nightflyer

...auch von mir ein herzliches Beileid an seine Frau und seine beiden Kinder... selbst hier in der Schweiz las man(n) seine freundlichen und oft hilfreichen Beiträge !

ja ja....das leidige Antennenproblem, mal fährt sie ganz rein...dann mal wieder nicht, je nach Lust und Laune. Wenn sie ja nicht so doof auf dem Seitenteil sitzen würde, dann hätte ich sie schon gengen ne einfache schraubbare getauscht. Weiss Jemand wie man ihr wieder auf die Sprünge helfen kann???

Ja, das kenne ich...habe das gleiche Problem...ist ganz schön nervig

nein nein, mach dir keine Hoffnungen, das bleibt nicht so... bei meinem 9-3 fehlt auch immer mal dieses oder jenes Pixel, je nach Lust u. Laune. So lange mich die Phantasie nicht verlässt, belasse ich es erstmal dabei.

...das haben mir die Leute von Carex auch vorgeschlagen... ;-) wird wohl öfter so gehandhabt ...!!! Nein es handelt sich bei dern Federn um H&R Federn... diese wurden von Saab vertrieben und mit einer eigenen Saab Ersatzteilnummer vertrieben..und diese Nr. ist auch in meinen Papieren eingetragen !!! Aber das Problem ist nun gelöst und ich habe HINTEN wieder 2 neue H&R Federn drin...ausserdem wird geprüft ob es sich um einen Kulanzfall handelt, da eine Feder nach ca. 100 000 km nicht gebrochen sein sollte...so H&R!!! Ich habe nun von H&R eine von SAAB bestätigte Bescheinigung bekommen, dass die Federn mit der Saab Nr.SASAG 78040160 blau HA und die Federn H&R 29495 identisch und vom gleichen Hersteller sind!!! und auch die MFK(CH-TÜV) akzeptiert dieses Schreiben vom Hersteller, näömlich H&R!!! Dafür waren aber sicherlich 20 Telefonate mit Saab und H&R nötig...und nur weil Saab die Nummern ändert und es nicht adäquat deklariert...ausserdem dauerte die Aktion fast 4 Wochen.... *dakannmannurnochmitdemkopfschütteln* vor allem als mir von SAAB vorgeschlagen wurde alle Federn zu tauschen...Federn die nicht defekt sind!!!...und auch noch gengen identischen Federn!!!und dafür fast dreimal so viel zu zahlen!!!

Ich möchte die BEIDEN hinteren Federn tauschen, aber die MFK verlangt bei einer nicht identisch aufgebrachten Nummer (vorne/hinten), auch wenn es die gleichen Federn sind, dass die vorderen auch getauscht werden müssen. Obwohl die völlig in Ordnung sind!!! Plus der zusätzlichen Arbeit und den zusätzlichen Kosten für die Eintragung. Es geht ja eigentlich nicht um differente Federn, sondern nur weil Saab es so machte um verschiedene Nummern, hätten die Kasper die H&R Nummer verwendet, dann gäbe es das Problem erst garnicht!!!!...dieses Paradoxum soll man sich mal reinziehen????!!!!!! Ich bin nun mal gespannt was der Saabdealer da machen kann???!!!

Nein es handelt sich um H&R Federn, welche wohl als Sportfahrwerk von Saab vertrieben und verbaut wurden... und es geht mir nicht um ne Kulanz, sondern nur darum, dass Saab die Federn liefert, oder sich um ein Gutachten kümmert, damit ich nicht alle Federn erneuern muss!!! Es sind die gleichen Federn, das hat mir die Saabgarage u. H&R bestätigt, aber ich brauche das Gutachten oder die gleliche Nummer auf den Federn. Und die Nummer auf den eingetragenen H&R Federn sind von Saab. Die MFK macht mir aber Schwierigkeiten wenn auf den Ersatzfedern eine andere Nummer drauf steht als vorne, oder ich hierfür kein Gutachten oder keine Eintragung habe! Verrückt, zumal es sich bei dem Ersatz um das gleiche handelt wie das was ersetzt wird!!! es steht nur etwas anderes drauf, nämlich ne Nummer von Saab...aber die Federn sind trotzdem von H&R...das steht sogar in meinen Papieren...!!!

Hallo @ All... ich habe ein Problem mit meinen Federn von H&R. Die Federn wurden von Saab als Sportfedern direkt vertrieben und verbaut. Nun ist bei meinem Aero eine hintere Feder gebrochen und ich müsste Ersatz haben. Die Saab Garage hat nun versucht die passenden Federn wieder zu beschaffen. Auf den Federn die bei mir verbaut sind ist die Nummer SASAG 78040160 blau VA/vorne, SASAG 78040160 blau HA vermerkt. Diese Nummern sind auch in meinem Fahrzeugausweis eigetrgen! Nun gibt es laut Garage/Saab die Federn von Saab wohl nicht mehr, sondern nur noch von H&R, Nummer H&R 29495 VA vorne, H&R 29495 hinten. Da die Nummern jedoch nicht mehr identisch sind mit den Nummern der Teile welche verbaut wurden, obwohl es die gleichen Federn vom gleichen Hersteller sind, müsste ich nun auch die Federn der Vorderachse tauschen. Obwohl die Federn nicht defekt sind, da sonst die MFK/TÜV die Federn nicht mehr in die Papiere einträgt. Ich muss nun also, da Saab nicht mehr in der Lage ist die passenden Federn mit der identischen Bezeichnung zu liefern, die ursprünglich sogar mal von Saab verbaut wurden, den kompletten Federsatz tauschen. Nur damit die Bezeichnungen wieder stimmen. Die Federn sind die gleichen...es steht nur eine andere Nummer drauf. Ich werde mich Morgen an Saab Schweiz wenden und das Problem schildern. Es kann ja wohl nicht sein, dass ein Hersteller Federn liefert u. verbaut, die es nach 7 Jahren noch gibt, jedoch nicht mit der gleichen Nummer u. ich nun auf den Mehrkosten sitzen bleibe, für Federn die ich tauschen müsste, obwohl die völlig in Ordnung sind. Ausserdem ist es traurig, dass eine Feder bereits nach 120 000 km defekt ist, das kommt noch dazu!!! Das wiederspricht doch völlig jeglicher Logik!!!!!!!!!!

ja, das ist ein schöner Schotter !!!!!!!!!!!!!!!!!

Ich finde den Link prima...wenn die Leute gute Arbeit leisten, dann muss man sie doch weiterempfehlen !!! Zumal der Ersatz bei Saab unverschämt teuer ist und keine Reparatur angeboten wird !!!

hihi...mir geht das auch so...mache das auch so, aber ab und zu muss man auch mal powern ;-) Für irgend etwas hat man(n) ja die Kraft, SAAB fahren soll ja auch Spassfaktor bringen!!!!! :-)

Ich bin mit meinem Aero auch absolut zufrieden... inklusive Hirsch Step 1 + H&R Fahrwerk...kann die Kombination nur Jedem wärmstens empfehlen. Fahrspass, sogar mit Automat, genügend Reserven u. gegenüber nem 902 Sauger den ich mal 2 Jahre besass fast kein Mehrverbrauch, dafür aber 98 PS mehr Leistung!!!

..also erstmal vielen Dank...ich dachte mir schon, dass es ne grössere Aktion wird..hmmm!!! Passiert ist nämlich Folgendes...meine bessere Hälfte hat mit der Radlaufkante der Frontschürze an einer Steinkante angesetzt beim rückwärts einparken und die linke Seite meines Stossfängers um ca 1-2 cm nach vorne geschoben, es ist ausser der Befestigung am Innenkotflügel wohl nix gerissen, hoffe ich jedendfalls. Man kann auch gut am linken Scheinwerferwischer den Unterträger sehen...Ich hoffe der Überzug ist nur vom unterträger gelöst!!! Wie ist denn der Kuststoffüberzug beim 9-3 eigentlich am Unterträger befestigt. Ich kenne es nur vom 901!!! ist es denn beim 9-3 genauso??? Ich frag lieber mal, bevor ich den ganzen Plunder nächste Woche abbaue... :-(

Naja, 7,8 l halte ich für ein Gerücht.... also ich komme mit meinem Aero 222 PS ohne Klimaanlage im Sommer auf 8,8 Liter im Schnitt... sehr moderat gefahren, mit Automatik!!!...ansonsten im Schnitt um etwa 9,9 l da macht auch das Fahren noch Spass ! Einen Turbo kannst Du fahren wie einen Saugmotor...einziger Unterschied ist, nach längerer Fahrt, besonders wenn der Motor heiss ist, würde ich dir empfehlen den Wagen einige Minuten im Stand nachlaufen zu lassen...einfach damit nicht alles öl in den Lagern des Laders verdampft und er beim erneuten Starten des Motors für einige Sekunden trocken läuft! Bei nem Vollturbo setzt der Ladedruck bei etwa 2000/min ein...aber das siehst du doch an der Ladedruckanzeige...im gelben Bereich gibt es bis ind rote hinein immer mehr Dampf ;-) !!! hihi

Hallo an die Gemeinde.... hat vielleicht Jemand ne Anbauanleitung zum demontieren/montieren des vorderen Stossfängers beim '00 Aero. Wo sitzen die Schrauben, ist der Kunststoffüberzug geclipt und wie und wo befestigt...etc.... Vielleicht aus ner Rep.-Anleitung!!! Vielen dank ...

Meine Eefahrungen sind!!!! der normale Service in CH kostet so ca. 800,- SFR. wenn noch was getauscht werden muss, kannst Du gleich mal so ca. 1200,-SFR. rechnen. Mein letzter 110 000 km Service hat mich knapp 1500,- SFR. gekostet, mit neuem mittleren Auspuff, ab Kat. und neuem Poly-Riemen samt Spannrollen, neuem LuFi, Kerzen, Öl, Filter u. etwas Kleinkram. Service wurde nicht in einer Saab Garage gemacht! Meine Erfahrung, wenn Du in Helvetien warten lässt, kannst Du bei ca. 15-20 000 km Laufleistung im Jahr in etwa 1200 SFR. kalkulieren, allerdings mit 10 000 km Ölwechselintervallen und ohne grössere Reparaturen. Wenn Du ne Möglichkeit hast, lass den Service in D-Land machen, da sparst Du sicherlich knapp ein Drittel!!!

Hallo Leute...und Grüessli an hft!!! Also ich habe bereits schon am Samstag das Problem gelöst... die Bremsflüssigkeit stand ca. 2 mm unter max. und mit ca. 15 ccm Bremsflüssigkeit war alles wieder behoben. Deckel drauf und durch die nächste Kurve und dann einige Vollbremsungen...und kein Alarm mehr!!! Nun kann ich meine Bremsen sicherlich noch gut 10 000 km fahren. Es hätte mich auch gewundert, da die Bremsflüssigkeit erst seit etwas mehr als einem Jahr drin ist und ich meine Beläge so wie den Rest meines Autos regelmässig kontrolliere. Aber nochmals vielen Dank für die zahlreichen Antworten!!!

Also erst mal dickes Mercie für die vielen Ideen... @hft ... das dachte ich mir auch schon, ich war allerdings irritiert, da die Bremsflüssigkeit höchstens 1-2 mm unter Max. steht...hmm Ich werde heute Nachmittag mal nen kleinen Schluck nachfüllen und testen ob es besser wird. Ansonsten fahr ich eben, leider bei Regen, mit meinem 99'er bis zum Werkstattermin. Nur gut wenn man noch ein echtes zuverlässiges Auto ohne viel Elektronikfirlefanz besitzt!!!

So Leute, nun habe auch ich mein erstes Problem mit meinem 9-3!!!! Es fing vor einigen Wochen an, zuerst wenn ich Serpentinen gefahren bin ...egal ob rauf oder runter...beim schnelleren Durchfahren der Kurve ging kurz die Warnleuchte für die Bremsen an u. das nette DingDong ertönte...hmmm komisch dachte ich. Ich überprüfte die Beläge, die Dank meiner Alus sehr gut zu sehen sind...vorne noch ca. 1 cm Belag...und hinten ca. 3/4 cm Belag. Dann kontrollierte ich den Bremsflüssigkeitsstand .....VOLL!!! Auch an der Bremsleistung ist mir nichts aufgefallen...und das ABS arbeitet auch einwandfrei. Nun kommt die Warnung nicht nur in etwas schneller gefahrenen Kurven, sondern auch beim Anbremsen von einer Kurve z.b. an nem Kreisel etc. Ohne dass die Bremsen vorher Belastungen ausgesetzt waren oder Ähnliches. Die Beläge haben immer noch genügend Belagsstärke..und die Bremsleistung ist bestens. Meine Frage...spinnt da vielleicht die Elektronik vom Boardcomputer, ich hatte vor einigen Wochen auch nen Durchschnittverbrauch von über 25l/100km....laut Boardcomputer, was ganz sicher nicht korrekt war!!! Jetzt geht der Verbrauch wieder nach und nach ins Normale zurück!!! Kann man den Boardcomputer reseten...oder sollte ich ihn vielleicht mal nach Fehlern auslesen lassen. Bräuchte da dringend mal nen guten Rat!!!!

schaust du hier ...da bekommst du das Teil wieder gecleant...!!! http://www.tachopix.de/

Hoi Grosser ...meintest du mich mit den Intervallen... eigentlich müsstest du doch wissen was ich immer predige... :00000284 :00000299 [glow=red:f414cdfc54]10 000 km Ölwechsel-Intervalle!!![/glow:f414cdfc54] :00000504 und meinen Troll haste doch bei der Pässefahrt auch kennengelernt lies doch mal ne Seite weiter vorne meinen Beitrag :00000415 :00000437 Ach ja...wie geht es denn deinem Sportunimog...ist der immer noch alpentauglich :00000449 :00000437

Re: Ölverbrauch 93-I Aero» Antwort schreiben Bezahlt Dir Dein Freund auch Deinen neuen Motor und baut ihn Dir (bei Saab) gleich auch noch ein? Falls nicht, halte Dich UNBEDINGT an das 10tkm-Intervall. Ich kann mich da Klaus nur uneingeschränkt anschliessen... :00000410 Ich fahre seit über 20'ig Jahren SAAB und hatte noch nie mit Ölschlamm, Motorschäden oder sonstigem zu kämpfen...wenn man seinen SAAB gut pflegt und regelmässig wartet und keinen Reparaturstau anstehen lässt, dann hat man lange Jahre Spass und kann seine Zuverlässgkeit geniessen. ich fahre in den Turbos immer Vollsynthetik 5-40 meist Castrol RS, Shell Helix plus, oder eben von Mobil. In meinem 99....nur mineralisches 10-30 aber das wechsle ich auch spätestens nach 5000 km oder eben früher wenigstens einmal im Jahr. Das sind mir meine Schätzchen schon immer wert gewesen...und einen meiner früheren 900 Turbo 16V hab ich noch mit über 380 000 verkauft (leider!!!) und mit der ersten Maschine ohne Ölverbrauch oder sonstigen Reparaturen ausser altersbedingtem Verschleiss.

Wie Klaus schon schreibt !!!!!!!!!!! :00000299 Jeder eingefleischte Saabpilot weiss.... man wechselt bei einem Saab immer nach 10 000 KM das Öl !!!!!! und immer Vollsynthetik-Ölvor allem bei den Turbos!!! die Serviceintervalle von Saab sollte man auch einhalten... Ausserdem gibt es hier einige Berichte von Fahrern die sich an die Intervalle gehalten haben und dann doch das leidige Ölschlamm Thema erleben mussten und einige tausend Euronen in die Saabotheken tragen durften...*nurmitdemkopfschüttel* :00000299 Ach ja...ich finde es nicht normal, dass ein Saab mit der Laufleistung so viel Öl verbraucht...bei meinem 9-3 Aero musste ich noch nie Öl nachfüllen zwischen den Wechselintervallen.

frag doch mal hier nach...vielleicht haste Glück und der Mathias hat nen Termin frei...erste Anlaufstelle wenns um meine Saabs geht!!! Garage Krauer Bauma