Leon96

Heute bin ich nachdem die letzten Tage doch sehr arbeitslastig gewesen sind mal kurz rausgekommen. Fast komplett ohne Plan mal nach Opoul Perillos in Richtung Perpignan/Pyrenäen. Da wusste ich, dass es dort eine wirklich winzig kleine Höhle geben soll. Nach 30x Südfrankreich muss man ja schließlich auch mal das nehmen wo man noch nicht gewesen ist. An Opoul-Perillos konnte ich mich noch aus 2014 erinnern. Da bin ich auf einer kleinen Radfahrt mit dem Mountainbike (140 Kilometer) mal durch die kleine und enge Innenstadt durchgefahren. Und die Straße durch die Stadt (eigentlich ist es ein Ort mit 1000 Einwohnern) war noch enger als in Erinnerung, wenn sich da mal eine Kombination an mehreren Autos lustig entgegenkommt könnte das spannend werden. Da an jegliche Art von längerer Bewegung ob des leider komplett desolaten linken Knies nicht zu denken ist gilt: Alles wo man mit dem Auto möglichst nah dran kommt.... kann angeschaut werden. Wer dort jemals sein sollte: Ja, ich hab fast den kompletten Weg (offroad) mit dem Auto geschafft. Und nein, ich empfehle das NICHT! La grotte du Trou la Caune Ob diese Figuren die man mit viel Fantasie darin erkennen kann eine weitergehende Bedeutung haben weiß ich nicht Bei dieser Gelegenheit stellte ich übrigens fest: Speicherkarte für die Spiegelreflex vergessen! grummel Nicht so schlimm dachte ich, im Notfall muss es auch das Handy tun. Aber scheinbar habe ich irgendwelche Einstellungen im Handy so hart verbaselt, dass nur Bildabfall rausgekommen ist. Egal. Gehört halt leider auch dazu. Auch wenn es natürlich mega ärgerlich ist. Das war einer der eindruckvollsten Sonnenuntergänge bei denen ich eine Fotochance gehabt hätte. Und danach wieder schön vorsichtig heim gefahren. Ich werde aber morgen gleich wieder starten in Richtung Berge. Ich schwanke noch zwischen 2 Tage Pyrenäen oder einem Abstecher nach Barcelona. In der Nähe von Barcelona habe ich auch einen potentiellen Schlafplatz erspäht der Potential bietet. Sehr wahrscheinlich zieht es mich aber dann doch eher in die Berge wie ich mich kenne!

Wäre das nicht eigentlich möglich diese Bildergrößen und Datengrößen-Limits mal zu überdenken oder eine entsprechende Funktion zu implementieren die die Bilder entsprechend komprimiert (geht das mit der Forensoftware?) Ansonsten, bezüglich mehr Speicherplatz würde ich mich wohl auch gerne mit einer Spende beteiligen und sollte es wirklich daran liegen würden sich da bestimmt auch ein paar mehr Leute noch erkenntlich zeigen. Gefühlt bei jedem zweiten Bild was ich gerne Uploaden möchte falle ich jedes mal wieder erneut über irgendwelche Dateigrößen oder Abmessungsbeschränkungen. Sei es am Handy, am Computer, jedes mal wieder... uff... ach ja. Doof. Jetzt hab ich ja schon wieder das Bild in doppelter Ausführung hier rumfliegen. Das kann doch unmöglich nur mir so gehen? Bin nun ja doch schon in einigen Foren unterwegs, dieses Problem hab ich nie in einem anderen Forum gehabt, immer nur hier. Irgendwie ist das seit 10 Jahren nicht mehr zeitgemäß um ehrlich zu sein. Wie gesagt, wäre wohl mit einer Spende dabei sollte das finanzielle Gründe haben. Und wenn man lieb fragen würde würden sich daran doch bestimmt ein paar Leute beteiligen...

Über Sinnhaftigkeit sollten wir vlt nicht streiten. Aber Thema Reifen kann ich aus Erfahrung an zwei Fahrzeugen etwas beitragen: An meinem Opel fahre ich seit jeher immer 0,5bar mehr als im Tankdeckel steht für unbeladene Leerfahrt. Reifen halten gut und nutzen sich auch NICHT ungleichmäßig ab. Michelin Energy Saver+ Zwischen äußerer/mittlerer/innerer Rille liegen die Unterschiede nach 70.000km bei unter 0.1mm, Restprofil ist 4,6mm (neu haben die 6,8) Da der Verschleiß und damit auch die Auflagefläche weiterhin gleichmäßig ist würde ich da auch keine wirklich verschlechterten Fahrdaten erwarten. Am 9-5 fahre ich ebenfalls mehr Druck. Meistens mit ein bisschen unter der Angabe im Tankdeckel für 160+ km/h Das sind verglichen mit der Leerangabe 0-160km/h meine ich 0.3-0.4bar mehr. Die Goodyear Eagle F1 Asymetric3 haben jetzt ungefähr 40.000 Kilometer gelaufen, verschleißen ebenfalls absolut gleichmäßig und haben noch etwas über 5mm Restprofil. 1x Im Jahr oder nach Bedarf wird Achsweise getauscht damit vorne/hinten gleichmäßig verschleißt.

Das Problem bei dir sind natürlich die Ampeln. Das ist ein Effizienzkiller sondersgleichen. Alles wo man langsam fährt, steht oder Bremse benutzen muss ist sehr nachteilhaft für Verbrauch. Ansonsten, sehr viel nebst Fahrprofil ist auch der eigene Fahrstil. Bei mir haben sich über die letzten 200.000km die einen oder anderen Marotten etabliert die man sicherlich auch nie mehr los wird. Einfach weil es für mich mittlerweile so natürlich und normal ist wie Kuppeln und schalten. Wie da wäre so häufig wie möglich zu segeln, insbesondere bei Gefällestrecken. Der Cross-Over-Punkt zwischen "ab diesem Gefälle halte ich im Leerlauf die Geschwindigkeit" anstatt bei eingelegtem Gang noch leicht Gas geben zu müssen ist so im Popometer etabliert, dafür brauche ich keinen Bordcomputer mit Momentanverbrauch mehr. (während dieser Gefällestrecken auf die das zutrifft spart man dadurch etwa 40-50% Sprit für diesen Moment weil man nur noch Sprit braucht um den Motor mit Leerlaufdrehzahl drehen zu lassen anstatt mit 2000u/min oder so) Die Blickführung ist immer extremst weit vorne. Ortschaften werden immer vorausschauend erkannt, Tempolimits auch. Wenn man immer die gleichen Strecken fährt kann man solche Punkte und Situationen auch nahezu perfektionieren. Auf fremden Strecken ist ein Augen immer irgendwie etwas darauf bedacht, ob hinter Kurven eine Ortschaft kommen könnte. Und da will ich natürlich nicht mit 100km/h stark bremsend ankommen weil Bremsenergie ist vernichtete Energie. Ich komme genauso schnell an, aber allein dadurch kann man schnell einen halben Liter holen wo andere Leute sich dann aber nur verwundert am Kopf kratzen wie das denn geht. Ich habe gerade vor kurzem beim Klaus in Süddeutschland mit meinem 16 Jahre alten Zafira Diesel Türen für meinen 900 abgeholt. 4,8l an der Zapfsäule bei 93km/h Durchschnitt. Jeder der den 1.9er Dieselmotor vielleicht aus einem Saab 9-3 oder 9-5 kennt weiß, dass das ein wirklich utopisch guter Wert ist. Zumal der Zafira verglichen insbesondere mit nem 9-3 ne fürchterliche Aerodynamik hat. Nebenwirkung: Reifen halten bei mir über 100.000 Kilometer, Bremsbeläge (wenn das Auto ein Garagenwagen ist) würden wohl über 200.000km halten. Auch das spart Geld. Einziger Nachteil, vielleicht bin ich die einzige Person auf diesem Planeten die an den Syncronringen vom 5ten oder 6ten Gang mehr Verschleiß hat als andere Leute. Zwischengas hin oder her. Ich denke dies dürfte in der Praxis aber für die Getriebehaltbarkeit irrelevant sein weil andere Syncronringe vorher fertig sind. Klingt nach viel Aufwand. Nach Gewöhnung ist das aber für mich so natürlich wie Kuppeln, Atmen, Schlucken und was es sonst noch so gibt. Man macht es automatisch. Und vermutlich holt man über diese Dinge (sofern man diese nicht bereits praktiziert) schonmal mehr rein als durch das Motortuning überhaupt machbar ist. Marbo hatte ja schon auf das verwiesen wo ich den 9-5 Aero Kombi ordentlich im Verbrauch gedrückt habe. Auf solche Dinge bin ich im Video gar nicht eingegangen (abgesehen davon war die Strecke auch recht flach und diese Dinge daher selten nötig) weil das einfach zu komplex und unverständlich geworden wäre. Man müsste da sehr detailliert erklären wann segeln Sinn macht, wann segeln keinen Sinn macht. Weil wenn man es in falschen Situationen praktiziert kann man mit Segeln z.b auch den Verbrauch erhöhen.

Hä was? Ich brauche Kaffee und Wasser und kein CNG Den größten Kostenfaktor den du vergessen hast ist, dass eine geänderte Verdichtung damit das wirklich maximal Effizient läuft eine Anpassung der Software erforderlich macht. Ich habe jetzt zugegebenermaßen wirklich gar keine Ahnung ob die Sauger mit T5-Steuergerät fahren oder ob das ganz anders ist? Nie mit beschäftigt in der 902/9-3-I-Materie. Wenn ja, damit das anständig wird ist hier mindestens nochmal ein 4stelliger Betrag mit einzuplanen weil wirklich sehr viel auf dem Prüfstand getestet werden muss um auch wirklich MBT-Ignition zu fahren. Auch andere Dinge verändern sich bei solchen Projekten generell. Im Grunde genommen macht man viel der Entwicklungsarbeit dann von Grundauf nochmal komplett neu. Oder man erhält kein optimales Ergebnis. Das ist kein "Plug and Play" etwas Verdichtung erhöhen und dann irgendwie fahren, das wird nicht funktionieren weil man mindestens die Hälfte an potentiellem Vorteil das Klo runterspült. Mit höherer Verdichtung wirst du bei niedriger Teilllast mit dem originalen Zündwinkeln in der Regel ZU FRÜH liegen. In einem Bereich wo die Effizienz bereits wieder abnimmt. Ob ein Turbo mit seiner massiv geringeren Verdichtung bei der niedrigen Teilllast wo man eh den großteil der Zeit komplett Ladedruckfrei unterwegs ist wirklich einen höheren Wirkungsgrad hat? Würde ich so jetzt nicht zwingend unterschreiben, meine Erfahrung diesbezüglich ist zumindest definitiv eine andere. Nur weil es auf Spritmonitor keiner schafft heißt es prinzipiell nicht, dass es nicht geht. Es gibt nicht so viele 900er mit dem Motor aus Spritmonitor, vielleicht sind da einfach noch keine Leute dabei die wirklich sehr Effizient fahren. Kenne das noch von meinem Opel. Da war ich Jahrelang bei 200 Fahrzeugen mit dem gleichen Motor mit deutlichem Vorsprung auf Platz1 gelegen mit 5,5l/100 Bis auf eine Ausnahme haben bis vor 2 Jahren oder so alle anderen mindestens 10% mehr gebraucht. 10% ist massiv viel.

Manchmal muss man auch einfach das machen worauf man Lust hat oder woran man Spaß hat. Logik hin, Vernunft her. Der TE muss glücklich mit der Entscheidung sein. Alles andere ist doch wohl komplett egal. Und wenn er dadurch jetzt viele tolle Leute kennenlernt. So what. Dann ist das ein Gewinn. Das Leben ist keine vorgegebene rationale Einbahnstraße. Viele Wege führen zum Glück. Und darauf kommt es doch an im Leben

Neben Les Mers du Sud? Dann wären das 200 Meter zu Fuß von hier Die Welt ist klein. Schon ein lustiger Zufall

Problem was ich sehe ist... ist es unterm Schutz verformt? Flexrohre brechen ja normalerweise eigentlich lieber anstatt sich zu verformen, aber das ist vermutlich sehr schwer zu kontrollieren. Mir fällt da eigentlich nur Endoskop ein. Ist doch deutlich weniger Gewebe hin als es mit Dreck dran erschien. Aber man sieht, dass es auf jeden Fall was auf die Mütze bekommen hat (extrem bauchig) In der Nähe von Narbonne (Gruissan) Haben dort ein kleines Ferienhaus

Bin übrigens in Südfrankreich angekommen! 1850 Kilometer bin ich jetzt gefahren. Das Kupplungsproblem besteht jetzt seit 1300 Kilometern und hat sich bisher im Großen und Ganzen glücklicherweise nicht wirklich verschlechtert obwohl ich sehr viel Landstraße gefahren bin. Kann sich natürlich jederzeit ändern, das ist klar. Das Flexrohr scheint noch dicht zu sein, aber es ist auf jeden Fall Gewebe gerissen. Verbrauch bei 9 Liter E85/100km, das ist okay. Jetzt erstmal 2 Tage arbeiten. Und dann vielleicht mal nen Tagestrip nach Spanien. Wer nicht wagt... der nicht gewinnt. Muss ich mir mal was nettes überlegen.

Es gibt von der Ölverbrauchsfront etwas neues. Der Ölverbrauch sinkt! Das hatte ich schon im September/Oktober letzten Jahres gemerkt, dass der Verbrauch mir geringer erschien. Im Urlaub 2020 habe ich auf 5.200 Kilometer statt der üblichen 2.5 Liter nur 1.5 Liter benötigt. Im letzten Ölwechselintervall bin ich jetzt komplett ohne nachfüllen ausgekommen. Wechselintervall war 3.800km lang. Ich Überfülle beim Wechsel immer um 0.5 Liter. Der Stand war auf die 3.800 Kilometer lediglich auf ca 3/4 laut Peilstab gesunken. Das aktuelle Intervall steht bei 1.850km, bisher ist kaum eine Veränderung am Peilstab auszumachen. Eine bessere Aussage ist in 2 Wochen möglich. Nach langem Schiebebetrieb gibt es aber noch ne Wolke. So auch heute. Auf der A75 Südwärts von Millau ins Flachland (Südfrankreich) gibt es eine ganze 8 Kilometer!! lange Passage die man durchgängig im Schubbetrieb fährt (4.Gang) wenn man eine ganz kurze 100-200m lange Passage konsequent überrollt. Aber unter Last hat sich die Dunstwolke die immer da war reduziert. Nicht weg, aber klar reduziert. Der geringere Verbrauch liegt nicht am Urlaubsfahrprofil. 2018 nach Kauf bin ich die Strecken die ich das Auto genutzt habe meine Pendelstrecke gefahren (290km pro Weg)bei sehr moderater Fahrweise (max 120km/h) Unter 0.45-0.5l/1000 war nix zu machen. Da bin ich jetzt klar drunter. Mit einer Ausnahme gab es bei mir kein Ölintervall über 6.300 Kilometer. Bei SEHR GUTEM Fahrprofil. Kurzstrecke NIE!, Stadtverkehr extrem selten. Die Ölanalysen zeigen bei mir: 9000 Kilometer bei 4 Liter Nachfüllmenge und sehr gutem Fahrprofil ist für das Öl zu viel. Würde man normalerweise nicht drauf kommen weil es der eigenen Logik widerspricht bei der hohen Frischölmenge. Aber Blowby ist ein absoluter Ölkiller. Immer viel Ruß im Öl. Thermisch Höhe Belastung. Ich bin überzeugt, dass der sinkende Verbrauch an den konsequent kurzen Wechselintervalle liegt die ich fahre und kein Zufall ist. Ich habe in den 26.000km ab Kauf jetzt glaube ich 7x Öl gewechselt. Es zahlt sich scheinbar aus. Nur nicht sofort. Ich lade jeden dazu ein der mit Ölverbrauch zu kämpfen hat das auch zu probieren. Günstiges Öl, sehr häufig(!) wechseln. Es könnte sich lohnen. Voraussetzung ist, dass der Motor das Öl über die Kolbenringe verbrennt

Ich musste gerade kurz schmunzeln, nimm's mir bitte nicht übel Für 110-150km/h aber in Ordnung.

Dann muss ich ja noch die komplette Geschichte erzählen. Es gibt einen YouTube-Kanal der nennt sich Cirquits of the past. Glaube ein Holländer der alte verlassene Rennstrecken besucht. Ich konnte mich an diese Strecke erinnern, hab in meine Route geschaut und gedacht, das passt! Und ein schönes Fotomotiv wäre es doch auch! (Circuit de Reims-Gueux ist der Streckenname) Als ich dort ankam traf mich der Schlag. Ein schönes Foto? Da standen mindestens 50 Leute und ein schwedischer LKW Ich hab dann 200 Meter entfernt an einer freien Stelle geparkt. Dauerte keine 10 Sekunden und mich sprach eine Dame an. Zu meiner Verwunderung auf Deutsch. Saab Zentrum Fulda steht auf meinem Kennzeichenhalter. Sie kam aus dem Nachbarkreis. Und fragte mich ob ich auf zum Königsegg-Treffen da wäre. Das erklärte natürlich die Menschenansammlung. Die Ausfahrt solle in 30 Minuten zuende sein und die Fahrzeuge eintreffen. Währenddessen beobachtete ich erstmal wie ein Königsegg-Prototyp vom Trailer geladen wurde. Reibungslos. Trailer wieder zu und zack... ist der Prototyp gegen den LKW gerollt. Na das hätte auch ich sein können Bestimmt teuer! Viele teure Autos Königsegg soweit das Auge reicht Hat schonmal jemand nen beschleunigenden Veyron gehört? Klingt echt mächtig! Nur ich hatte mein Foto gar nicht bekommen! Daraufhin habe ich 15min entfernt auf einem verlassenen Wanderparkplatz übernachtet und am nächsten morgen einen neuen Versuch gewagt. Schon auf dem Hinweg merkte ich; Verdammt! 15 Minuten zu lange geschlafen. Der Traumhaft Rote Himmel war verschwunden als ich ankam. Trotzdem sind es ganz nette Bilder geworden.

Liegt in NEU in der Garage. Ich hab die ganze Zeit auf den Anlass gewartet damit der reinkommt. Jetzt hab ich ihn . Würde sagen ausnahmsweise mal alles richtig gemacht und Arbeit gespart. Übrigens, wenn ich in den 4.Gang schalte und dann schnell in den Rückwärtsgang kracht es nicht. Liegen die auf einer Welle oder wie geht das? Bremsleitungen müssen zum TÜV denke ich auch. Das typische bekannte Problem mit dem Rost in den Haltern.

Also wenn's schon läuft dann richtig. Gerade im Wald mindestens Mal die Ummantelung vom Flexrohr kaputt gefahren (Flexrohr = ein Teil mit Downpipe) und Kratzer ins Getriebe, Downpipe und Hilfsrahmen. Einfach weil zu blöd zum Rückwärts fahren. Schlafplatz anvisiert, Rückwärts und.... Kante links einfach übersehen und mitm Vorderreifen runtergerutscht. Riesiges Glück gehabt. Wenn das die Ölwanne gewesen wäre oder das Gehäuse vom Getriebe den Schlag nicht überlebt hätte wäre das richtig teuer geworden. Weil links ist ein Fluss... Es gibt so Tage... ähm Phasen, da sollte man es einfach bleiben lassen.

Die letzten 500 Kilometer ist es nicht schlimmer geworden. Wechsel aber morgen auf die Autobahn. Kann die Kupplung nicht mehr treten... was allerdings nicht an der Kupplung sondern am Knie liegt Nachher ein paar Bilder. Wollte ich zum Fotospot, ist da einfach n Königsegg-Treffen:rolleyes: Was will ich denn mit sowas

Die Getriebe gibt es ja noch Neu zu kaufen für 500-700€ Glaube es werden zur Zeit täglich deutlich bessere Getriebe beim Schrotti gepresst. Besonders gut war das bei Kauf schon nicht. (Jaulen, schlechte Schaltbarkeit) Kupplung rutscht nicht trotz >400NM Das Elend

Ja aber natürlich nur für 1 Woche. Auffällig schonmal, mit kaltem Getriebe ist es besser als mit warmen Getriebe. Vorwärts geht noch ganz ok. Rückwärts am besten nur mit Motor aus oder es gibt blutende Ohren. Ich habe noch ein nagelneues Getriebe samt Kupplungssatz. Zu Hause. Im Keller. Etwas Zähne polieren und krachen wäre jetzt nicht so schlimm... wenn es denn dabei bleibt. Ich glaube ich fahr erstmal n Stück weiter und schau ob es schlechter wird und such Mal n halbwegs sauberen Parkplatz wo ich nochmal drunter gucken kann

Gestern

Das in den Urlaub fahren funktioniert schonmal richtig gut. 500 Kilometer gefahren -> Kupplung trennt nicht mehr richtig. Aber nur manchmal. Flüssigkeitsstand ok, Pumpen bringt nix Wäre mit dem 900 bestimmt nicht passiert. VIER Möglichkeiten: a) ADAC, Urlaub zuende b) Fahren bis kaputt, dann ADAC, Urlaub zuende c) unsyncronisiert weiterfahren komme was wolle ohne Rücksicht auf Verluste d) Umdrehen auf kürzestem Weg und 900 nehmen Schlafplatz letzte Nacht

Kurzform; nein, Hardwaremäßig habe ich nix geändert. (Bis auf den Benzindruckregler, das ist aber in deinem Fall nicht nötig weil die Maptun-Software für 3bar Regler ist, es sei denn es ist in deren Teileliste anders angegeben.) Langform NGK BCPR7ES-11 Zündkerzen so wie Maptun es auch vorschreibt. Ebenso würde ich dazu raten nach der ersten Tankfüllung und danach nach 5000 Kilometer rein vorsorglich den Benzinfilter zu erneuern. Der Filter kostet vlt um die 10€. Ethanol löst gerne vorhandene Ablagerungen in Tank und Leitungen die den Filter zusetzen können. Vorsorge ist in dem Fall besser als Nachsorge. Ich hatte den Filter erst nach 4.000km getauscht (weil ich aufm Parkplatz im Urlaub keine Motivation dazu hatte) und auch aufgesägt. Sah aber nicht so schlecht aus. Aber habe schon von anderen Fällen gelesen. Darum lieber sicher gehen! Am Benzinsystem muss sonst nichts geändert werden. Vorausgesetzt dein Auto hat ab Werk rote/braune Einspritzventile. Und keine grünen. Allgemeiner Hinweis: Je nach Alter kann es Sinn machen vorsorglich die Benzinpumpe zu erneuern weil die auf E85 etwas mehr beansprucht wird. Das ist aber ein Punkt, den man ggf. auch für den reinen Benzinbetrieb empfehlen kann. Mich hat die Pumpe bei 260tkm auf den ADAC-Hänger befördert, zu dem Zeitpunkt übrigens noch ganz ohne E85-Betrieb. Ich bin ab Mittwoch für 2,5 Wochen in Frankreich, freue mich schon aufs Tanken

Leider kein Löschpapier da gehabt, aber das zeigt die Farbunterschiede meiner Meinung nach dennoch ganz gut. Ein Tropfen ist 3.800 Kilometer im 9-5 Ein Tropfen ist 15.000 Kilometer im 900 Sowas hat natürlich nur rudimentärste Aussagekraft was die Farbe angeht. Aber man sieht; Rechte Seite scheint ein bisschen mehr Rußanteil im Öl (mittlerer Bereich) zu sein. Mal ehrlich, was denkt ihr welcher Tropfen = welcher Motor? Richtig, rechte Seite ist tatsächlich der 9-5 trotz nur 1/4 der gefahrenen Kilometer. Ich sags ja, T7-Wundermotor. Heute Abend kurz n Service am 9-5 gemacht. Ölwechsel, neue Zündkerzen, Kühlwasserwechsel. Und das ABS-Steuergerät endlich nochmals getauscht. Und tatsächlich -> RUHE!

Zu dem Kit wird [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] sicherlich mehr sagen können. 550x230x65 ist von den Abmessungen natürlich schon ein Trümmer. Und ich weiß nicht ob das Plug and Play ist. Wichtiger ist es eigentlich wenn man den Ladeluftkühler am Ende vor dem Klimakondensator platziert bekommt, dann ist die Größe möglicherweise gar nicht mehr soo essentiell. Ich habe einen 550x180x65 FMIC.EU-Ladeluftkühler verbaut und die Verrohrung und Schellen ebenfalls aus dem besagten Shop. Die Ladeluftschläuche machen einen guten Eindruck. Die Schweißnähte des LLK sehen gut aus. Die Lamellen fand ich jetzt nicht ganz sooo toll aber das Ding funktioniert seit 1,5 Jahren absolut gut. Ich habe aber die ganz einfache Lösung gewählt und den Ladeluftkühler unter dem Prallschutz montiert und den Klimakondensator nicht versetzt und den alten LLK dringelassen. Beeinträchtigungen der Öltemperatur oder Wassertemperatur sind dadurch nicht messbar. Bei der Vorgehensweise empfehle ich aber 550x140x65 weil man bei der 180er Höhe die Halter abflexen muss und der LLK dann wirklich bündig zur Aero-Lippe abschließt. Was nicht so gut ist weil man in Momenten wo man versehentlich mit der Lippe aufgesetzt hat nun mit dem LLK aufsetzten würde. Wenn man sich die angeströmte Fläche anschaut denke ich auch, dass ein LLK mit 140er Höhe sehr wahrscheinlich sehr ähnlich gut wie der 180er funktioniert. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] hatte dazu irgendwo im Forum auch eine etwas genauere Anleitung und ich meine auch eine Teileliste an der ich mich orientiert hatte. Das war hilfreich. Ich lag mit LLK, Verrohrung, Schellen und Versand damals bei 135€ Edit: HIER

Ist natürlich auch die blitzsaubere plug and play-Lösung. Wenn man es selbst macht ist man bei 130-150€ Material und einem Nachmittag.

Da der liebe Guido a) gerne mal etwas schneller fährt und b) auch eine Leistungssteigerung verbaut hat ist das nicht völliger Blödsinn sondern ein sehr wichtiger Faktor der der Haltbarkeit des Motors positiv zu Gute kommen dürfte. Und auch der Performance. Mit dem serienmäßigen Ladeluftkühler hat man bei 25°C Außenluft wenn man mal von 100 auf 200km/h durchbeschleunigt bereits eine Ladelufttemperatur von gut 70°C. Aber nur wenn die Klimaanlage aus ist! Wenn die Klimaanlage läuft ist es noch mehr. Und das ist aus technischer Sicht eine absolute Katastrophe weil es einfach nicht gut für den Motor ist. Und das weißt du als Mechaniker doch ganz genau. Und selbst die ganz normale Seriensoftware reduziert vor allem im thermisch kritischen hohen Drehzahlbereich um 4500-6000u/min bis 60°C Ladelufttemperatur solange es nicht klopft nicht die Luftmasse sondern prügelt volle Pulle alles rein was denn noch IRGENDWIE geht. Und selbst bis 70°C Ladeluft wird als Schutzparameter nur 1° nach spät gestellt und noch immer eine hohe Luftmasse erlaubt. Luftmassen die... der Lader oft eh nicht mehr schafft. Man darf sich durchaus gerne mal fragen warum so ein Aero-Motor denn gerne bei flotter Gangart auf der Autobahn die Hufe hochreißt, warum denn mal so die Kolben brechen und allerlei solche Späße. Es gibt nicht den Grund dafür weil vieles zusammenspielt, aber der wirklich unfassbar schlechte Ladeluftkühler ist ein Bauteil in der ganzen Sache welches eine Rolle spielt. Ein besserer Ladeluftkühler ist ein nicht unwichtiger Faktor um die ganze Sache thermisch zu entspannen. Und bevor die Antwort kommt: Ich brauche es nicht weil ich immer cruise oder langsam fahre. Mag stimmen. Aber das tut halt nicht jeder. Das alles als Blödsinn hinzustellen ist doch einfach Quatsch..... Rein aus technischer Sicht bringt so ein besserer Ladeluftkühler sogar was wenn man nur langsam fährt. Mit gutem LLK stellt das Auto bei 18°C Außentemperatur im unteren Drehzahlbereich noch immer die Zündung um 2° nach früh. Mit dem Serien-LLK ist die Luft so warm, dass man immer 2° spätere Zündung fährt. Bei den Leuten die ihre Klima pfleißig nutzen und wo die nicht nur auf Econ steht... sind die Unterschiede mitunter noch größer. Und 2° oder 3° Zündung resultiert auch durchaus schon in ein bisschen Unterschied im Verbrauch. Selbst dann... wenn man nur langsam fährt. Meine beste Tankfüllung mit dem 9-5 Aero als Kombi liegt bei 5.69l/100km. Über 1200km Sicher nicht nur Zufall sondern ein Zusammenspiel mehrerer technisch verbesserter Faktoren spiel da sicher zu einem kleinen Anteil auch mit rein.