Leon96

Ich hab heute endlich das erste mal auf die Ladelufttemperaturen geachtet am 9-5 Aero. War mit einem Kollegen unterwegs gewesen, wir haben 100-200-Zeiten gemessen. Beim Serienladeluftkühler hat man beim Aero ohne laufende Klima am Ende einer 100-200km/h-Beschleunigung etwas über 40°C Differenz zur Außentemperatur. Mit laufender Klimaanlage kann es mitunter noch mehr sein. Die höchste Temperatur die wir heute geloggt haben waren 23°C Ladeluft gewesen bei 4°C Außenlufttemperatur (ganz am Ende einer 90-230km/h Beschleunigung) 550x180x65 FMIC

Scheinbar nicht. Er hatte zwei Stück drin stehen gehabt... aber der war scheinbar fehlerhaft doppelt eingestellt gewesen weil ne Stunde nach meinem Kauf war der dann offline. Wenn ich mal was sehen sollte sag ich aber Bescheid. Denke aber, dass ich ziemliches Glück gehabt habe!

Hilfsrahmen liegt jetzt letztendlich bei 278€ mit Versand. Hab da nix verhandelt oder auf mein Recht gepocht, war der Vorschlag des Verkäufers. Storno war angeboten. Damit kann ich aber noch leben. Neu ist Neu und fertisch der Kram. Weitere Teile die man so gebrauchen kann stückeln sich auch beisammen. Wäre irgendwie mal wieder Zeit für ne Runde Frankreich. Wenn Corona nicht wäre... wenn die Bachelorarbeit nicht wäre. Und wenn das Knie nicht wäre Aber das reicht zum Glück wieder zum Auto fahren. Ich überlege gerade wo ich am Besten eine Bordbatterie verbauen kann für Kühlbox und so weiter im Sommer. 230V Wechselrichter usw um vom Auto aus auch arbeiten zu können. Möglichst platzsparend. Die Reserveradmulde würde sich zwar anbieten... aber... ohne da am Halter des Reserverades zu flexen oder anderweitig irgendwelche Innenverkleidugnen kaputt zu machen fällt mir gerade noch keine zufriedenstellende Lösung ein. Eine gute Varta 100Ah-AGM steht hier noch rum.

Nix :) Wenn, dann mach n B235 aus dem B205

Und Kurbeltrieb Aber ehe man sich versieht.... ist alles Neu. Aber Ventile sind wohl so mit das Letzte Bauteil, das Probleme macht an dem Motor. Dafür muss es echt schon blöd laufen. Zum Beispiel wenn ein gebrochener Kolben durch den Brennraum hämmert

Der absolute Experte hat gesprochen Der simple Verkauf von Teilen ist ein zulassungspflichtiges Handwerk? Cool, darum machst du es direkt schwarz, oder? Privater Ebay Account, kein Impressum..... verkaufst vor Jahren überholte Motoren als Generalüberholt, einen 1000km alten Turbolader als Neuteil!!! gibts mal 1 Monat Garantie, mal 12 Monate, mal gar keine.

Inwiefern kommt da der Datenschutz zum Tragen? Das ist doch einfach nur ein ganz normaler Erfahrungsbericht. Nach der Logik dürfte man zum Beispiel auf Amazon und Google niemals irgendwen bewerten.... weil es ja auch Datenschutz ist..... Wegen mir lass das Protokoll vom Dyno weg, wenn du da Sorge hast. Aber über den Tuner zu berichten.... das hat doch nun wirklich überhaupt nichts mit Datenschutz zu tun.

Ja genau, für ungefähr 30 Sekunden! War das erste was ich in der Suite deaktiviert habe Soweit ich weiß geht das aber nicht über Magerlauf sondern über die erhöhte Drehzahl + nach spät verstellte Zündung wobei die Hauptverbrennungslast sich weiter in Richtung Abgastrakt verschiebt. Das picke ich mal raus. Im entsprechenden Tuning-Forum wird davon abgeraten weil durch den Volumenstrom wohl das Gegenteil passiert, die Kühlung im allgemeinen etwas schlechter ist und das Öl dadurch an Temperaturhotspots noch wärmer wird und die Belastung auf das Öl darüber nochmals wieder steigt. Die sensibelste Schmierstelle für zu dünnes weil zu heißes Öl dürfte wohl normalerweise der Kurbeltrieb sein. Oder der Lader. Da sind Schäden aber eigentlich ja verdammt selten wenn das Sieb frei ist Die Leute fahren dort teilweise 500-600PS auf 5w30 und haben nach gut 100.000km quasi keinen sichtbaren Verschleiß der Lagerschalen. Die Beobachtung ist aber wohl auch... dass die Motoren die mit 60er-Ölen betrieben wurden überraschenderweise deutlich schlechter bezüglich Verschleiß aussahen weil es wohl Probleme mit dem Volumenstrom mitsamt den genannten Begleiteffekten gibt. Was ich persönlich ebenfalls überraschend fand. Ob man das jetzt glaubt oder nicht... sei mal dahingestellt. Für mich klingt es auch erstmal etwas unlogisch. Aber da da auch Leute bei sind die öfters Motoren aufbauen oder gar im Motorenprüfzentrum arbeiten denke ich mal, dass die Aussage zumindest nicht gänzlich an den Haaren hergezogen ist und da wohl irgendwas dran sein dürfte. Wollte das hier an dieser Stelle nur kurz einmal teilen weil mir das gerade beim lesen dieses Threads wieder eingefallen war. Darum wie du es selbst sagst. Wechseln, wechseln, wechseln. Es geht nix über passende Wechselintervalle. Zu oft kann es gar nicht geben und dann halten die Motoren auch!

Kann man nicht an der Laufleistung fest machen. Gefühlt ist Ölverbrauch ein Resultat aus Wartungsmoral des Vorbesitzers, KGE-Variante, Fahrweise des Vorbesitzers, Glück und vielleicht auch dem Stand des Vollmondes bei Produktion des Autos. Zwischen 400.000km und nix zwischen den Intervallen nachfüllen und 150.000km und 1l/1000km ist vermutlich alles möglich.

Wie zu erwarten will der liebe gewerbliche Verkäufer den Hilfsrahmen natürlich nicht für 18€ per Spedition verschicken. Mal schauen ob man sich da einigen kann. Will das ja nun auch nicht ausnutzen... auch wenn es ja eigentlich ein Fall von selbst Schuld ist. Wenn er ne gute Spedition findet und sich bei der Suche wirklich Mühe gibt sollte das immernoch interessant sein. Das hintere Motorlager ist der Liste hinzugefügt! Irgendwie bin ich immer noch am drüber nachdenken ob ich doch den Komplettangriff incl. Motor und Getriebe machen sollte... Sollte in ein paar Monaten realisierbar sein. Dann ginge auch etwas mehr Leistung. Aber da ich auf gar keinen Fall einen größeren/anderen Lader fahren will sprechen wir eh über maximal 300PS. Aber Drehmoment geht dann natürlich mehr. Motor ist bei 280.000km weiterhin alles Serie, aber läuft ruhig, keine Kettengeräusche, gar nix. Alles super. Nur halt der T7-typische Ölverbrauch. Wenn ich vom Fahrverhalten nicht der Ober-Rentner wäre... würde ich vermutlich mit dem Nachkippen überhaupt nicht mehr hinterherkommen.

Der ist schon Neu. Okay, neu ist relativ. Vor gut 3 Jahren

Wenn der wirklich geliefert werden sollte wird das gemacht. Wobei realistisch gesehen... ist das vermutlich overkill ^2 denn bis der wieder durchgammelt ist der Rest vom Auto schon mindestens 2x durchgerostet Wenn ich mir meine Ölkühlerleitungen, die Servoleitungen, die Klimaleitungen so ansehe.... eigentlich muss da auch ran. Gibt es da irgendwas.... was man mitmachen sollte weil das mit montiertem Hilfsrahmen kacke geht? Vielleicht weiß es wer

Das mit dem Geld ausgeben eskaliert mal wieder. ABS-Steuergerät auf dem Weg zu BBA-Reman. NAGELNEUEN Hilfsrahmen aus Italien gekauft. 200€ + nur 18€ Versand. Da bin ich mal richtig gespannt ob sich der Verkäufer da noch quer stellt und sagt... dass das nur ein Angebots-Fehler war.... Ich hab ja schon die ganze Zeit hier nen Rahmen liegen. Aber den Sandstrahlen, lackieren und konservieren... ist im Endresultat definitiv teurer. Dazu ein Satz NEUE Beige Stofffußmatten. Das ACC geht zur Pixelreparatur zu Domhöfer Was würdet ihr beim Hilfsrahmentausch alles mitmachen? Lima-Regler, Stabibuchsen ist denke ich klar.

Kleine Korrektur: B235L und R haben beide den TD04-15T-Lader, B235E hat den kleinen Garrett

Besser jetzt.... als zur Unzeit auf der Autobahn. Ich habs ausprobiert, ist uncool Falls die Pumpe wirklich noch die erste ist.... hat die eh schon länger gehalten als sie es vermutlich durchschnittlich tut

[mention=266]swedishelk[/mention] Die Boost-Map einer Stage1-Software sollte im Luftmassenbereich bis 850-900mg/c aber grundlegend sehr ähnlich oder gleich zur Seriensoftware sein. Von daher ist die Aussage der Stage1-Software schon auf die Seriensoftware gewissermaßen übertragbar. Natürlich unterscheidet sich die Maps bei B235E und B235R schon gewissermaßen. Da liegen schon durchaus um die 15% PWM dazwischen was durchaus nicht zu vernachlässigen ist. Und darum gehört die Software langfristig auch angepasst. Alles andere ist nur ne halbgare Lösung. Aber ich bleibe dabei, ja die richtige Software sollte aufgespielt werden. DL_Sys kann da sicherlich seine Dienste anbieten. Aber solche Probleme wie das Tempomatproblem bei 140km/h passen nicht dazu. Das wird dann leider nochmal ein weiteres zusätzliches Problem sein was auch noch gefunden werden muss. Weil das einen Lastbereich betrifft.. wo ja überhaupt nicht im Ladedruck gefahren wird. Geschweige denn über Grundlagedruck.

Wobei das meiner Meinung nach trotzdem nicht die Probleme des TE erklärt. Natürlich ist das unsauber, aber über die boost-adaption sollte das zumindest in einen Bereich geregelt werden, dass es zumindest "okay" fahrbar ist. Die Schwankungen bei Tempomat passen aber nicht dazu, auch passt es nicht, dass das Problem erst nach 50 Kilometern auftritt. Das wird nicht am Lader liegen, das muss noch ein anderes zusätzliches Problem sein. Ansonsten ja, deutlich besser wäre es natürlich, wenn die Software angepasst wird. Entweder die TD04-Boost-Maps in die Seriensoftware übertragen. Oder B235L oder B235R Software Aber bitte bedenken... wenn die Kupplung nicht mehr so frisch ist wird man das mit der B235R-Software natürlich als erstes merken....

Es gibt ja auch noch was zwischen Heile und komplett defekt

Bis die Innenraumluft kalt wird muss die Temperatur aber arg fallen. Ich würde einfach beliebiges OBD2-Dongle nehmen. Wenn die Temperatur unter 80°C fällt würde ich mal drüber nachdenken das Thermostat erneuern.

Ist aber nicht normal. Es sei denn da hat schonmal jemand mit dem Tech2 den beruhigten Bereich minimiert, dann kann das durchaus mal sein Mit der Werkseinstellung hab ich bei -10°C im letzten Winter in 8-12km die Betriebstemperatur erreicht (also zumindest laut Anzeige ) und der Zeiger blieb auch dort. Bei moderatem Tempo. Innerorts 50km/h, Landstraße 70km/h. Ich habe leider nicht mehr im Kopf ab wie viel Grad der Zeiger in Mittelstellung fixiert wird. Ich meine 70°C oder 75°C, es war auf jeden Fall eine gute Ecke unterhalb der Öffnungstemperatur des Thermostat.

Ich ermüde auch mutterseelenallein bei 90 nicht. Könnte ich den ganzen Tag lang machen. Aber mein Aero ist auch kein starkes Auto. Sondern eine fahrende Wanderbaustelle Vielleicht bleibt dadurch eine gewisse Grundspannung gegeben weil man die ganze Zeit auf die nächste Panne wartet Am Ende ist es aber tatsächlich hauptsächlich Gewöhnung. Ich bin früher auch gerne schnell gefahren wenn frei ist und habe beim langsamen fahren dann genauso empfunden wie du! :) Das ist mittlerweile anders.

Denkfehler. Eben weil das Wasser normalerweise schneller warm wird macht ein Öl-Wasser-Wärmetauscher Sinn. Der Z19DTH hat zwar nen Alibi-Ölwasserwärmetauscher. Aber du fährst im Winter 20km, das Wasser hat 80-90°C. Machst den Ölwechsel und das Öl läuft dir trotzdem nur Handwarm über die Flossen

Schau nach ob du einen Zuheizer hast. Wenn nein, dann ist das normal. Hab den Motor in nem Zafira, da dauert es noch länger weil noch mehr Innenraum gezeizt werden muss. Bei den genannten strengen Temperaturen ca. 25km Autobahn 110-120km/h oder 30-35km Landstraße. Und jetzt noch bedenken, dass das Öl vermutlich länger braucht als das Wasser. Geht es länger und steiler bergab... kanns auch mal wieder etwas runter gehen von der Kühlwassertemperatur. Wobei runter auf 50°C meiner Meinung nach nicht normal ist. Zumindest hab ich das noch nie geschafft, auch nicht bei längeren Gefällestrecken im Harz.

[mention=4035]klawitter[/mention] Siehe #14 Er hat doch Software und keine Box/Chip

Wird dann vermutlich trotzdem nix aussagen. Ich kenne jetzt nicht die Diesel-Software sondern nur die Software der Benziner. Aber wenn das bei der Dieselsoftware ähnlich wie bei den Benzinern ist, dann zeigt das SID lediglich die Drehmoment-Werte der Air-Torque-Calibration an. Was aber bei optimierter Software nicht zwingend eine Aussagekraft über die Leistung hat weil man nicht weiß ob und wie diese vom Tuner bearbeitet wurde. Für eine gut funktionierende Software ist eine entsprechend genaue Bearbeitung dieser Maps normalerweise auch nicht nötig. Darum ist es möglicherweise stochern im Dunkeln wenn man auf diese Werte schaut. Die angezeigten 140PS müssen nicht zwingend auch 140PS entsprechen. Den Zahlen würde ich nur bei Seriensoftware grob trauen. Auskunft gibt nur der Leistungsprüfstand. Aber die Mehrleistung sollte wie gesagt schon deutlich zu spüren sein. Ist dem nicht so, dann ist irgendwas falsch. Entweder an der Software oder an der Technik. Mögliche technische Gründe wurden schon genannt. Ich würde damit anfangen Soll/Ist-Werte mit dem Tech2 zu vergleichen. Raildruck, Ladedruck usw