Leon96

Bei mir übrigens 0.8%, nur so nebenbei erwähnt weil die beiden Zitate gerade in Zusammenhang passten

Noch ein letzter Beitrag OT von mir :D Ich spreche bei EDS ja nicht vom 200PS/430NM-Datenstand. Ich bin bei EDS schon alle 3 Datenstände gefahren die es für den Motor gibt da ein Kollege IPF hat und wir auf sein IPF mein Fahrzeug freigeschaltet haben. Da wären 200PS/430NM 190PS/400NM 180PS/xxxNM (auf Rußarme Verbrennung abgestimmt für DPF mit höherer Laufleistung) Also die 180PS fahren sich nicht so toll da die Leistung/Drehmoment recht spät einsetzt (irgenwo auch logisch bei dem Abstimmungsziel was vorlag) Gefühlt geht da erst ab 2800-3000u/min die Post richtig ab. (Maptun scheint anders abgestimmt zu haben) Die 190PS/200PS kommen da doch durchaus schon eher um auch oben rum mit mehr Nachdruck. Wobei ich zwischen 190 und 200PS gefühlt keinen wirklichen Unterschied feststellen konnte. (mag auch daran liegen, dass mein DPF nach über 250.000km schon gewissen Staudruck hat. Maximales Drehmoment beim F40-Getriebe ist 400NM, lediglich im ersten Gang ist das Drehmoment begrenzt (die 330NM von denen du sprichst) Das kann aber auch in der Software berücksichtigt werden. Abgesehen davon bringt der das im ersten Gang eh nie im Leben auf die Straße. Bei meinem Getriebe ist der erste Gang auf 260NM reglementiert, maximal zulässiges Drehmoment ist 320NM Gibt mit 400 aber keine Probleme obwohl es das böse M32 ist Abgasreinigung kann nicht mehr, das stimmt, ja. Zu viel Staudruck. Die Injektoren laufen dabei nicht am Limit (wenn technisch okay) Ein Bekannter fuhr ohne DPF (ab Werk ohne DPF ausgeliefert) 225PS und 470NM mit Serieninjektoren, allerdings modifizierter Lader. Ansaugung ist dann das Problem dann, der bekommt nicht genug Luft rein für mehr. Er hat den Wagen dann mit fast 270.000km für die Dieselprämie eingetauscht. Bei 60.000km bekam er Phase 1, ab 110.000km wurde weiter umgebaut (Ansaugung/Lader/LLK) Übrigens, ob man es glaubt oder nicht, das M32-Getriebe war nie kaputt gewesen in der ganzen Zeit. Allerdings hat er 4 Turbolader durchgebracht

Ich würde vielleicht mal mit EDS-Motorsport in Marl in Kontakt treten. Zum einen holen die (zumindest mit der TÜV-Version für Opel) noch 10PS und 20NM mehr raus, zum anderen haben die die Motoren bei Opel wie gesagt durch Abgasgutachten durchbekommen und viel Erfahrung mit dem Motor. Schlechte Erfahrungen hört man dort eigentlich auch keine. Vielleicht haben die noch eine Idee oder haben da wen zur Hand der da generell helfen könnte auch bezüglich TÜV. Fragen schadet zumindest mal nicht. (Maximal gehen bei dem Motor rein mit Software übrigens ca 200PS und 430NM, da wird man aber mit dem DPF nicht glücklich wenn man die Leistung auch Die Standartdinge wie vorher mal Wellenspiel des Turbos Prüfen und Injektoren ausbauen und bei Bosch auf dem Prüfstand testen lassen muss ich sicher nicht gesondert erwähnen. Die Turbolader sind zudem nicht Dauervolllastfest, wobei dauerhaft vmax fahren sicherlich auch nicht Ziel ist wenn man ne Softwareoptimierung machen lässt

Ist das nicht OBD-Tuning? Also ich weiß ja nicht, es braucht aber doch für üblich ein richtiges Abgasgutachten dafür und Hochgeschwindigkeitstest auf der Teststrecke um die neue vmax zu ermitteln. So war es zumindest bei meinem 1.9er Diesel. (selbe Maschine, aber Opel) Summa Summarum sind das mehrere Tausend Euro Aufwand den leider wenige Tuner gehen um ihren Datenstand mit TÜV-Gutachten anbieten zu können.

Mal über Nacht die alten noch im Lader steckenden Bolzen (Turbo-Krümmer) gut mit Rostlöser eingeweicht. Und dann versucht mit Hilfe zwei Muttern rauszuschrauben. Sagen wir so, 1.5 von 2 Bolzen sind draußen Passt mal wieder zum Gesamtbild

Ich glaube dann habe ich es lieber doch nicht offiziell

Dachte halt das passt schön hier zum bereits bestehenden Thema. Denke die Kerzen sind ne andere Baustelle und haben mit dem anderen Problem nichts zu tun. Wäre ne Idee wert Ich meine irgendwo muss das Öl ja auch bleiben. (Halber Liter/1000) Verlieren (äußerlich) tut er es nämlich nicht.

Meistens Super Plus [mention=800]patapaya[/mention] Er meint sicher Zylinder 2, war vielleicht auch nicht so klug von mir die in falscher bzw unüblicher Reifenfolge fürs Foto hinzulegen

Fast alles Verschleiß. Ab davon, ist der AGR-Kühler bei dem Motor überhaupt mit im Wasserkreislauf eingebunden? Andere Frage, wie sieht das Kühlwasserrohr vorne am Motor aus? Ist das schon Edelstahl oder noch normal Stahl/Eisen? Weil die rosten gerne durch. Und AGR... ja mei, baust du halt ein neues ein. Die kosten nicht so viel. Um zu testen ob es am AGR liegt kann man es auch mal mit abgezogenem Stecker probieren. Oder im Idealfall mit Verschlussplatte. Dann hast du zwar Kirmes im Tacho, aber fahren tut er ohne Notlauf. Also nur zum Testen.

Ähm jaaaa.... Von Links - 4-3-2-1

Wie viel Spiel? Schleift die Welle am Gehäuse? Oder hat der Instandsetzer einfach ein kaputtes Gehäuse weiterverwendet?

Wir müssen mal einen Fototermin einrichten. Selbe Außenfarbe, selbe Farbe der Innenausstattung, die selben Felgen in der gleichen Größe, vermutlich auch noch selbes Modelljahr. Quasi mein Fahrzeug, halt nur in Gut. Und wenn deine PLZ im Profil stimmt sind wohnen wir zudem nur schlappe 50 Kilometer voneinander entfernt. Und dann lass ich meinen da und nehm deinen mit, dann hast du was zum putzen, aufbereiten und reparieren

*Ganz ganz tief grab bzw zufällig gerade drauf gestoßen 9-5 Aero MY02 TD04-Mitsubihi-Lader 263.554 Kilometer hat er gehalten bis defekt (axial zu viel Spiel -> Rauch)

Gerade beim [mention=7598]syncromat[/mention] gewesen. Turbo am Start Der Opel machte gleich aufm Hinweg zu ihm dann plötzlich auch keinen Ladedruck. Zum Glück nur Unterdruckleitung. Provisorisch geflickt. Der Opel ist eh ein einziges Provisorium. Komischerweise halten Provisorien oft länger als der Werkszustand. Aber am Saab wird anständig gearbeitet. Jetzt nur noch zurück fahren.

89°C Thermostat braucht man. Aber ja, die sind glaub ich kompatibel für 900 9000 9-3 9-5 (jeweils 2.0t und 2.3t) wenn ich mich nicht irre

Sieht man doch eher selten. Zumindest ich Und jetzt das, was wirklich interessanter ist. Zwar nicht selten, aber interessant! :D

Sag das den Jungs von Fiat. Die ganze Konstruktion ist völlig bescheuert. Und wenn man nicht aufpasst saut man zudem noch alles ein

Fahre mir gleich vielleicht noch nen Lader anschauen

MANN Filter W712/80 -> 4.85€/Stück Nächstes Öl Aktuell noch drin Müsste der 23.Ölwechsel sein (wenn man das noch erfolgende Spülen nicht mitzählt) Werksvorgabe ist gemäß Serviceheft 1Jahr/10tkm

Ja, es war damals Stand der Technik. Aber die Entwicklung bleibt ja auch beim Öl nicht stehen. Ich weiß, jeder hat seine eigene Philosophie, aber ich halte es kurz: Ich persönlich suche mir zumindest bei dem Motor das Öl mit Blick auf Flammpunkt, Noack und z.T auch HTHS-Reserve aus. Was das am Ende für eine Viskosität wird ist fast zweitrangig. Den richtigen Verschleißschutz den das Öl wirklich hat weiß man dadurch auch nicht. Hohe HTHS ist aber zumindest ein Fingerzeig in Richtung stabilität bei hoher Temperatur. Noack und Flammpunkt sind gut wegen der gesamten Verkokungsproblematik. Es gibt auch gute 10w40, nur da gilt es dann immer etwas einen Blick auf CCS und Viskosität bei 40°C zu legen. Weil es gibt solche und solche. Einige sind bei 0°C dünflüssiger als so manches 5w40, andere DEUTLICH dicker. Das der Motor mit 10w40 oder 15w40 anders läuft als mit 0w40 kann sich zudem auch nur auf den Kaltzustand beziehen weil es warm ja keine Unterschiede in der Viskosität gibt. Ob das wirklich besser ist sei dahingestellt. Man muss halt auch bedenken: dickeres Öl dämpft besser. Akustisch kann der Motor also ruhiger laufen. Das heißt aber nicht, dass dadurch automatisch auch der Verschleiß niedriger ist. Allerdings ist es Fakt, dass mein Fahrzeug über einen längeren Zeitraum definitiv eher ungeeignetes Öl bekommen hat im Vorbesitz.

Ja, nur wenn es dann doch mal einer machen sollte gibt es groooooße Augen Mein Fall ist das ganz gewiss auch nicht. Das das mit normaler Fahrweise alles so okay ist da sind wir uns denke ich alle recht einig. Aber wenn dann doch mal eine unvorhergesehene Notsituation auftritt und die Bremse von 200 auf 0 dann 20 Meter mehr braucht kann man schonmal drüber nachdenken. (weil das dann halt ein Unterschied von Aufpralltempo 0 vs 60-70km/h sein KANN) Das ist natürlich wieder alles rein fiktiv und 200 fährt man vermutlich auch selten. Aber wenn man halt zu oft über sowas nachdenkt schläft man vermutlich schlecht Ich schlafe gut Wobei ich schon davon ausgehe, dass mein Zafira keinen Meter hinterm Saab steht obwohl nicht leichter und kleinere und schmalere Reifen. Das zum letzten Kommentar über mir. Es sei denn der Aero stand Serie in 36-37 Metern von 100 auf 0 Das entzieht sich zugegebenermaßen meiner Kenntnis

Würde die eigentlich auch am 9-5-I passen? (Teile von 9-3 Aero) Finde die Bremsen auch nicht gerade überdimensioniert. Mein Opel-Zafira hat die gleiche Scheibengröße wie unsere Aeros 220 auf 100 Bremsen... so lala Ein zweites mal von 220 auf 100 Bremsen.... Fading des Todes

Mag mir vielleicht kurz wer mit meiner Teileaufstellung helfen bzw nochmal kurz einen Blick darauf werfen ob was fehlt? Konkret bin ich mir noch unsicher beim Montage/Dichtungssatz! Ich liste einfach mal alles auf was mir in den Sinn kommt zusätzlich zum Turbolader der mir noch fehlt. Drosselklappe Dichtungen https://www.schwedenteile.de/o-ring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4940698-p-31713.html https://www.schwedenteile.de/o-ring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-90490287-p-43438.html Turbolader Ölzulauf https://www.schwedenteile.de/rohr-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-55559429-p-38275.html Rücklauf die Leitung ist so dick, das wird man gut und sicher reinigen können. Hohlschrauben werden Ultraschallgereinigt und wiederverwendet. Kühler Frostschutz https://www.ebay.de/itm/original-Opel-Kuhlkonzentrat-Kuhlerfrostschutz-Dex-Cool-5-Liter-rot-93165162/223036151988?hash=item33edfd98b4:g:KnQAAOSwVpRbP2DJ:rk:2:pf:0 2x Ölfilter https://www.motointegrator.de/artikel/1071964-oelfilter-mann-filter-w-71280?gclid=Cj0KCQjw08XeBRC0ARIsAP_gaQDA4T2ToOWp9sc9fQB7-nfPnRVunq4rn7Pk1miEsK3VPcV12Hoo01AaAtXzEALw_wcB Öl zum Spülen https://www.ebay.de/itm/4-4x1-Liter-MANNOL-SAE-5W-30-ENERGY-Motorol-VW-502-00-505-00-MB229-3/272299733104?hash=item3f66543070:g:rgYAAOSwSflbkmeX:rk:50:pf:0 Zielöl: Mobil1 0w40 New Life (Restbestände aufgetrieben) Additiv Turboerstbefüllung https://www.ebay.de/itm/Liqui-Moly-Additiv-zur-Turbolader-Erstbefuellung-D950150-BTS-Turbo-/172855876068 Turbolader Dichtsatz mit Bolzen. Elring ist ja eigentlich kein Müll. Aber das erscheint mir schon arg günstig... https://www.autodoc.de/elring/206990 Passt der? Alternativ der hier. Frage daher weil der Schwedenteile angeblich für 2.0t und Aero kompatibel ist. Elring aber für Aero keine Kompatibilität angibt. https://www.schwedenteile.de/turbolader-dichtsatz-montagesatz-original-saab-9-5i-20t-23t-p-2710.html Und dann bin ich mir völlig unschlüssig welche Dichtungen dabei sind und welche nicht. Die ganzen Kupferringe fehlen wohl oder nur teilweise dabei? Hohlschraube Kühlwasserleitung unterm Krümmer (bei Ausbau beschädigt) https://www.schwedenteile.de/hohlschraube-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-90490324-p-43448.html 6x Dichtring Kühlwasserleitung/ 2x Dichtring am Lader (Ölzulauf) https://www.schwedenteile.de/dichtring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-11066422-p-3912.html (Am Zylinderkopf brauche ich die beiden Dichtringe nicht da Leitung nicht gelöst werden musste!) 1x Dichtring Ölzuleitung am Motorblock zwischen Leitung und Hohlschraube https://www.schwedenteile.de/dichtring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-92150435-p-45041.html Welche Dichtung zwischen Leitung und Block benötigt wird konnte ich nicht rausfinden weil bei esaabparts mit anderer Nummer markiert, in der Teileliste dann aber nicht aufgelistet. Muss ich noch in der Garage nachsehen ob die optisch gleich waren. Dichtring Ölrücklauf zu Ölwanne https://www.schwedenteile.de/o-ring-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-7502263-p-40556.html Wenn irgendwas fehlt gerne schimpfen. Beim Kit von Schwedenteile ist wohl die Dichtung zur Ölwanne dabei, Ansaugrohr aber nicht. Und beim Kit von Elring ists wohl genau umgekehrt

Ja, das Rauchen ist unmittelbar ab Tausch der Drosselklappe entstanden. *Ergänzung: Hinterherfahrenden will aber zuvor schon ein leichter Öldunst bei Volllast aufgefallen sein. Sonst aber nie. Was natürlich vielfältige Gründe haben kann von Kolbenringe über Turbolader bis zu KGE. Allerdings war ich die letzte Fahrt vor Drosselklappen-Tausch etwas flotter gefahren als üblich. (aber nix wildes!) Ich gehe gleich nochmal zum Auto und gleiche dank deiner Skizze ab! Wobei so rein ausm Kopf... das sind aber doch nicht alle Unterdruckleitungen, oder? Beim Drosselklappentausch selbst habe ich definitiv keine Unterdruckleitung falsch angeschlossen. Weil einer war Blau und einer Schwarz. Das schaffe ich dann doch noch geeeeeraaaadeso das net zu verhunzen Die zum Ventildeckel hatte ich gerade neu gekauft vor einigen Fahrten weil sowohl Ventil als auch Schlauch kaputt waren. Ja, Ventil einzeln + Meterware Schlauch wäre günstiger gekommen, ich weiß Das die Welle schleift ist gut. Wenn ich Druck auf die Welle gebe kann ich diese gar nicht mehr drehen. Am Opellader konnte ich die Welle selbst mit Druck drauf schleiffrei drehen obwohl da mindestens ein halbes Auslassventil durchgeschreddert wurde und das Ding gefühlt doppelt so viel Spiel hatte wie jetzt beim Saab Ohne Turbo?

War keine Saab-Werkstatt. Glaube auf solche abstrusen Ideen kommen nur Werkstätten die öfters mal Ölsiebkacke machen müssen