flarot2000

Ich würde auch auf einen Lunker tippen. Eine zu lange Schraube dürfte es nicht sein, da hier der Antrieb für den Verteiler durchgeht und wenn der sich aufgelöst hätte, würdest Du das bestimmt hören:eek:

Ich habe diesen Umbau schon gemacht, da bei mir das Innenleben des Voltmeters defekt war. Du musst schon sehr vorsichtig den Ring lösen, immer leicht den Ring anheben, bis Du mehrere Runden gedreht hast, dann geht der Ring runter. Musst halt aufpassen, daß du den Ring nicht verbiegst, bzw, eine Kante rein drückst. Das Ziffernblatt zu wechseln(VDO und original Saab) war recht einfach, nur Ruhe bewahren. Da ich keinen Bördler hatte, musste ich den Ring auch wieder zusammendrücken, auch Stück für Stück, schön gleichmäßig rundrum. Dauert halt und ja, 100%ig wieder schön wird es schwer ohne Bördler, doch in der Halterung sieht man es nicht. Viel Erfolg!

Hallo, ich möchte hier noch einmal einhaken und eine Frage loswerden. Für meinem Saab 900 CC, ohne Airbag, Mj. 86 habe ich mir eine neue Frontscheibe bestellt, da die alte durch einen großen und viele kleine Steinschläge arg lädiert war. Nach der Anleitung hier, auch vielen Dank dafür, ging die Scheibe sehr schnell raus, keine 3min, aber auch keine 30min☺️ . Jetzt wollte ich natürlich auch schauen, ob der Rahmen angerostet ist, doch der ist absolut rostfrei- wieder mal Glück gehabt. Beim Herausnehmen der Dichtung habe ich aber bemerkt, dass irgend ein Kleber oder eine Dichtmasse zwischen der Dichtung und der Lackfläche vorhanden ist, siehe Bilder. Es sieht allerdings nicht so aus, als ob die Dichtmasse später eingezogen wurde, die Scheibe war noch Original, sondern seit Beginn beim Einbau schon aufgebracht wurde. Wisst Ihr was das für eine Dichtmasse/-Kleber ist und wo es die gibt? Mit den Resten am Scheibengummi kann ich sie nicht wieder einbauen, denn dann gibt es Erhebungen im Gummi und Dreck und Wasser würden unter die Dichtung kommen. Mit Bremsenreiniger ließen sich die Reste gut entfernen.

Hallo Gerd, also ich habe einen B 201-Motor (J = B 201 Einspritz-Saugmotor 8 V). Deshalb war die Info nicht ganz für mich passend, trotzdem ein danke an patapaya! Was mir geholfen hat, war der Hinweis auf den 19er Schlüssel, das hat mich zum Ziel geführt, weil der andere, glaube ich, ein 22er ist. Ich weis aber gar nicht, wofür dieses Teil ist, an dem ich geschraubt habe, Jedenfalls kam das Kühlwasser erst ganz dünn und dann, wie empfohlen, durch Stochern mit einem Schraubendreher, erst in meinen Ärmel und dann in den Eimer ordentlich geflossen. Das Wasser war schön grün und ohne Dreck, egal, lieber einmal Zuviel gewechselt als das der Schlamm drinne bleibt. Also, erst mal danke an Euch und versteckt die Saabs heute schön vor dem Sturm!

Guten Morgen, Ich wollte auch endlich mal an meinen 900er 8V das Kühlwasser wechseln und finde diese Schraube am Motorblock nicht. Die Bilder, auf der die Schraube mit Pos. 8 zu sehen waren, sind ja nicht mehr abrufbar. Könnte die Bilder noch mal jemand hochladen oder mir eine PN schicken, auf der ich das wieder erkennen kann? Vielen Dank

So, jetzt habe ich mal ein paar Bilder gemacht, nachdem ich die neuen Keder eingezogen habe. Außerdem einmal alt und neu nebeneinander. Der Fuß des Chromkeders ist bei beiden 14mm breit. Bleibt aber immer noch die Frage, ob wir mit diesem Kompromiss leben müssen oder jemand einen Lieferanten kennt.

Ja, das mit dem Chromkedern in der richtigen Breite ist schwierig! Die von Döpper gelieferten, sind leider im Chromstreifen diese 1,5-2 mm zu schmal, habe sie eingebaut, bin damit aber auch nicht zufrieden, der Dreck wird sich in diesen Spalten schön sammeln. . Ich habe mir auch Probestücke aus der Schweiz schicken lassen, zwar die richtige Breite, aber mit verkehrtem Profil . Hat jemand vielleicht eine Bezugsmöglichkeit in Schweden aufgetan? Vielleicht gibt es dort oben noch einen Hersteller ?

Auf dem Foto sieht das ja ziemlich gut aus!! Gibt es die Teile auch mit 36mm Durchmesser für die Heckklappe oder nur die mit 50mm? Ich habe dort leider keine entdeckt.

Hi, wo findet denn das Treffen in Eisenach Stadt und wie sieht das Programm aus? vielleicht stoße ich noch dazu? VG

Hi, Wo findet denn das Treffen in Eisenach statt und wie sieht das Programm aus? VG

:ciao:Hallo, ich hab da noch mal etwas, in meinem Beitrag #2710 hatte ich ja über den abgestellten Turbo berichtet. Ich hab ihn jetzt geholt und heute auch noch mal mit StRudel begutachtet. Ich war mir nicht ganz sicher, aufgrund mangelnder Erfahrung, ob er nicht doch zu retten sei. Wir glauben jetzt nach Besichtigung, dass er karosseriemässig nicht zu retten ist, auch wenn es schade ist. Ich habe noch ein paar Bilder gemacht und bitte noch mal um Eure Meinung oder es findet sich jemand, der die Karosserie benutzen kann oder will.

Erst mal vielen Dank für Eure Info's und Hinweise! Ich hab ihn klar gemacht. Allradzugfahrzeug zum Rausziehen und Hänger kriege ich so, dann schleppe ich ihn noch das Stündchen heim und werde ihn mir dann mal in Ruhe anschauen. Wenn die Karosserie doch noch zu retten wäre:confused:, könnte ich mir die Restauration noch mal überlegen, zumal er ja komplett ist, die restlichen Teile liegen in der Scheune+Ersatzteile. Vielen Dank auch mal hier, für die vielen guten Beiträge und Anleitungen hier im Forum!!!! Das hat mir wirklich schon viel und oft weitergeholfen bei der 8V Wiederbelebung.

Hallo miteinander, Ich hoffe mal, dass das hier jetzt vom Thema richtig ist. Ich habe einen 900 i 8V 118 PS, BJ 85, MJ 86 und bin auf einen lt. Aussage Vom Besitzer 16V Vollturbo gestoßen, 176 PS?. BJ 1984. Er fristet ein trauriges Dasein, ich überlege ihn zu holen, auch wenn die Karosserie wohl nach Besichtigung überall durch ist und Wasser im Fußraum steht, die Sitze allerdings trocken und nicht schimmelig sind. MOtorhaube und Heckklappe gingen nicht auf- Mist! Aber jetzt mal meine Frage, denn ich habe meinen 8v erst seit Herbst letzten Jahres und bin noch nicht ganz fit: Macht es denn Sinn den 16 V als Ersatzteilspender für meinen zu holen oder passt da zu wenig? Die Innenaustattung ist in der gleichen Farbe- dunkles Beige, ich dachte Scheinwerfer, Grill Schalter, Scheiben könnte ich verwenden, den Motor würde ich einstellen, der nützt mir ja nichts. 150,- € will der Besitzer haben. Auf dem ersten Bild ist mein 8V, bitte nicht verwechseln.

Hallo miteinander, Ich auch mal wieder mit meiner Bestätigung, für das, was Kratzecke geschrieben hat! Ja, es war nur eine Düse, die immer nachgelaufen ist., bzw. auch schon, wenn die Stauscheibe auch noch gar nicht angehoben war. Es war immer nur ein Ausgang des Mengenteilers, bei dem es vorkam. An dieser Stelle auch noch mal vielen Dank an Kratzecke, dass du dir die Zeit genommen hast, die Sache in den Griff zu bekommen, Klasse!!! Den Mengenteiler haben wir noch mal getauscht und damit auch das erwähnte Problem behoben. Danke auch an euch, die ihr mit eurer Erfahrung mir geholfen haben! Den Zusatzluftschieber habe ich gestern mit dem Ladegerät geprüft, dass er offen ist und dann nach ca 10 min anliegendem Strom ganz geschlossen ist. Trotzdem läuft er, wenn er kalt ist sehr untertourig und sich schüttelnd, mit getauschten Warmlaufregler auch nicht besser, entweder beide kaputt oder noch etwas anderes. Warm springt er sofort und gut an, läuft aber auch noch etwas unrund.

prima, dann werde ich das am WE mal tun, die Beschreibung ist ja im Forum vorhanden und wenn ich die Plättchen benötige, werde ich mal laut hier anfragen. Den CO-Wert hatte ich im Stand bei ca. 900 U/min gemessen und bei 1% eingestellt. wie hoch habt ihr eingestellt?

Nein, das Ventilspiel habe ich nicht geprüft, weil ich eh keine Plättchen gehabt hätte zur Einstellung. Jetzt nachdem er wieder läuft, höre ich nicht, daß die Ventile klappern, könnten jedoch zu "eng" sein, lt Gerd", ich werde es mal in Angriff nehmen. Danke für den Hinweis. Auch von mir noch mal die Frage, wegen der CO-Einstellung, im Reperaturbuch steht 1,5%+- 1%, wie habt ihr eingestellt, daß der Mortor rund und gut und ohne Ruckeln durchzieht?

Hallo, ihr guten Helfer, mein Saab lebt!☺️☺️☺️ Aber der Reihe nach: Ich habe all das gemacht, was ihr empfohlen habt und das war, Zündkerzen raus, mit Lötlampe freibrennen, den Brennraumen frei geblasen- der 8V ist wohl sehr gegen Absaufen empfindlich, Die Drosselklappe hatte kein Spiel, ist jetzt auf 0,05 mm eingestellt, seit dem reagiert auch die Drehzahl auf die Einstellschraube. Der System Druck liegt bei 4,9 Bar, den Steuerdruck kann ich nicht messen, da mir die Anschlüsse für das Manometer fehlen zum WLR. Die Einspritzventile sind überprüft, obwohl eins immer noch ein wenig nachläuft, mehrfach ausgetauscht, da weis ich noch nicht weiter? Hab heute noch mal eine große Runde gedreht, mit Ruckeln im Teillastbereich, beim Beschleunigen, noch mal CO gemessen, er liegt bei 1%, ist das ok oder kann ich hier mit der Einstellung noch etwas gegen das Ruckeln tun. Euch allen vielen Dank für die Tipps undHinweise!!! Noch eine Frage: Uhr und Radio gehen noch nicht, ansonsten alles, hängen die vllt. Am selben Massepunkt und wenn ja, wo ist die Schraube( unterm Armaturenbrett?) und wie komme ich da ran? Schönen Abend noch! Im "Tatort "fährt auch gerade einer einen Steilschnauzer rum

Die Frage war wenn, mir jemand eine Privat Nachricht geschickt hat wie bekomme ich die ?

Ja, da habt ihr wohl recht mit dem wilden tauschen das war nicht so gut die Zündkerzen hab ich wieder frei gemacht und hab auch schon die EinSpritzdüsen heraus genommen und durch geblasen so dass in den Brennraumen wieder frische Luft ist Wie kann ich übrigens die private Nachrichten lesen ?

So, eine neue Frage ist aufgetaucht. ich wollte heute das eine nachtropfende Einspritzventil wechseln, doch alle fünf Austauschventile die ich angebaut habe, Tropfen auch nach Jetzt habe ich die vermeintlichen kaputten EinSpritzventile an eine andere Kraftstoffzuleitung gehangen und dort waren sie dicht das heißt wohl dass die Einspritzventile ganz sind und im Mengenteiler einen Ausgang nicht in Ordnung ist Jetzt meine Fragen:mit einem anderen Mengenteiler, den ich noch hatte, haben dann alle vier Ventile nach gespritzt beziehungsweise sind nach gelaufen . Kann es sein das der Druck zu hoch ist ?, denn wenn ich die Stausscheibe etwas nach unten gedrückt habe, hat das Nachlaufen aufgehört

Hi, also, der Öldeckel war zu. Danke Kratzecke, dein Angebot für das Wochenende nehme ich gerne an, wenn ich es bis dahin nicht hinbekommen habe. Wie können wir uns deshalb verständigen ? Bis dahin will ich noch die eine Einspritzdüse gewechselt oder wiederbelebt haben, die noch ein wenig nachläuft.

Guten Morgen, Also Öldeckel hatte ich natürlich offen, dachte, dass ich ihn wieder richtig zugemacht habe, ich guck aber nochmal nach! Was ich aber auch Kontrollieren, war dieser Gummistöpsel am ZK, hab ihn aber nicht gefunden. Doch, den ZV hab ich verdreht, beim letzten einstellen, da ich das ja ohne zugedrückten Unterdruckschlauch gemacht habe☝. Die Schläuche und deren Verbindungen habe ich alle schon mal eingesprüht mit Starthilfespray, da ich deine Undichtigkeiten vermutet habe, hat aber nicht die Drehzahl verändert. Ich wohne direkt an der A71 neben Meiningen, habe auch schon überlegt, ob ich Dich, Kratzecke, mal über den Rennsteig locken könnte?! Die 2,5% waren der Max.wert, die ich zur AU haben dürfte, war froh, als die eingestellt waren! CO Messgerät habe ich auch da. Mit Vollgas habe ich es auch schon versucht, aber nicht mehr als 10 sec. Danke für eure Bemühungen, das muss ja irgendwann klappen.

Ok, Das mit dem Spaltmass der DK hab ich gefunden( 0,05mm? ), werde ich überprüfen, evtl. auch der Grund des schlechten Leerlaufs, als er noch lief, denn da konnte ich über die Leerlaufschraube nicht wirklich die Leerlaufdrehzahl auf 800 einstellen, die blieb schätzungsweise bei 600-700 U/min und ging nicht höher

Für die AU hab ich nur über die CO Schraube eingestellt auf 2,5% Die Drosselklappe habe ich später über die Anschlagschraube mit der Lehre nach Vorgabe im Forum eingestellt, nachdem ich sie gereinigt hatte Wie meinst du das mit dem Spaltmass der Drosselklappe?

Ja, hab ich schon mitbekommen, Weimar ist ca 60 km weg, ist bestimmt ein Option, wenn er wenigstens etwas läuft! Also, keine Fehlzündungen, die Kerzen sind leicht feucht, aber nicht nass, denke, das kommt vllt. Noch vom Testvder Einspritzventile/ Benzinpumpe, hat aber nicht gezündet.Momentan überhaupt kein Lebenzeichen. Das Pumpenrelais hatte ich ebenso überbrückt zum Test und auch getauscht. Die Zündkabel hatte ich lt. WHB und Bordbuch geordnet, die waren anfangs vertauscht Unterdruckdose funzt beim Reinblasen auch Könnte es sein, dass ich die Zündung total verstellt habe, wenn der Unterdruckschlauch nicht verschlossen war?