Peter1

Yupp, Erscheint eine sehr gute Idee. Den Kontakt brauche ich dann bitte ... Grazie Peter ;-)

Die Kohlen waren es vielleicht eher nicht. Der Bosch funktioniert (noch). Der Aftermarket mit den neuen Kohlen ist hinüber ...

Hallo Klaus, die Originale hatte ca. 250 tsd drauf und war definitiv hin (6 Jahre Standzeit im Freien). Daraufhin verbaute ich eine Gebrauchte. Diese versah ich (weil ich dachte, es genau zu machen) mit einem neuen Regler. Nur funktionierte er 2 Jahre, ca. 8tsd km ganz gut. Nun leuchtete die Ladekontrolllampe leicht (seit dem Wochenende - Dolomiten Runde :-) mit unerträglichen Temperaturen) und es war dann kein Ladestrom mehr messbar. Zum Glück hatte ich noch den ollen Regler der defekten LiMa. Der ist zwar deutlich verbraucht (aber eben der besagte Bosch Regler). Schnell gewechselt und alles läuft wieder (13,8 V konstant an der Batterie gemessen). Jetzt möchte ich NICHT wieder so ein China Teil (sorry) sondern etwas aus EU Produktion. deswegen meine Anfrage :-) LG Peter

ich greife den thread wieder auf 900 Tu 16V Bj 90 ohne Klima Lichtmaschine 70 Ah nachdem der zwei Jahre alte Regler seinen Dienst einstellte (aftermarkt Produkt ) benötige ich einen Neuen Regler. Meine Frage: wo gibt es noch den Original Bosch Regler 1 197 311 022 bzw. tut es der HÜCO 13 0514 auch? Danke für eine Kurznachricht ... LG Peter

Yuppp, wäre die Sinnvolle Variante gewesen ... wird beim Nächsten auch so gemacht :-) LG Peter

Okay, okay, okay ... das Auto kann nichts für das dicke Brett vor dem Kopf des Besitzers ... 1. das meiste Wasser abgelassen, bzw. Wanne drunter 2. Über dem Thermostatgehäuse die Vorwärmung abgebaut damit man hinkommt 3. Beide Schrauben auf, kommt noch mal ein Schwung Wasser (Schrauben gehen auch bei alten Saab Autos auf :-)) 4. jetzt Gehäuse abheben ... ist ein wenig umständlich, da die Halterung der unteren Schraube Öldruckleitung führt. Hmmm, kann man nicht einfach "weg biegen" 5. Thermostat gesichtet ... Voller Dichtmittel, Lüftungsloch nach unten, alt wie Bolle, .... Also raus mit dem Ding 6. Neues rein, Lüftungsloch nach oben, Dichtring leicht eingefettet. Vorher die Dichtflächen Gehäuse wie immer gereinigt (240er Körnung, dann feingeschliffen mit Flies). Dauert ein wenig. Macht Mühe, aber hinterher braucht es keine Dichtpampe mehr ... :-)) 7. jetzt tricky ... Thermostatgehäuse aufsetzen und in die untere Halterung "einfädeln" während das neue Thermostat ja eingesetzt ist 8. Sämtliche Schläuche wieder drauf - Vorwärmung wieder montieren 9. Kühlwasser auffüllen Resultat der Probefahrt: die Anzeige ist jetzt permanent so wie bei den Vorrednern beschrieben. Ich nehme jetzt auch das Brett vorm Kopf wieder ab, ägere mich über meine Kurzsichtigkeit und bin froh, den Karren während den letzten Fahrten nicht sauer gefahren zu haben LG Peter

Mist ... Die ersten 50km unproblematisch ... auch auf der Bahn. Allerdings steigt dann langsamund stetig die Temp an. Leider bis kurz vorm roten Bereich. Nur über den heizungskühler krieg ich ihn runter. Der kühler ist neu, auch der Richtige. Wapu und thermostat alt aber dicht. Der kühler, wenn ich ihn anlange, ist kalt. Bzw nur oben leicht warm. Druck ist da. Deckel neu. Ausgleichsgefäss auch dicht. Danke für eure vorschläge ... LG Peter

Hab schon eine Neues besorgt. ist das nächste Verdächtige. War halt einfach ne lange Standzeit des Wagens im Freien mit bereits hoher Laufleistung. war ja auch nur noch ein Teileträger ... nun gut ... jetzt hält er die Temp wie er soll und fährt auch um Längen besser als mein 212 er ... bzw. halt ganz anders :-) LG Peter

Oh Mann ... ich Hirsch ..., Fehler 1: Saab Fremde Werkstatt Fehler 2: Mein Versuch, einen schrottreifen VollTurbo mit 300tsd km zu retten Fehler 3: einfache Foren Regeln Nicht befolgt Werkstatt sagte, dass nach H Gutachten und Tüv AU der Lüfter nicht anspringt und Temp in den roten Bereich steigt. Kabelbruch beim Lüfter ... Ich holte den Wagen ab und stellte schon fest, dass die Temp Anzeige steigt. ist halt blöd nach einer zweijährigen Vollrestauration mitsamt Kühlertausch ... und wo war mein Fehler? Tja, nicht ENTLÜFTET Glücklicherweise sind das zähe Motoren und umsichtige Fahrer (meistens). Man fühlt den Effekt, wenn alles schon Richtung roten Bereich steigt und der Kühler kalt bleibt. Deswegen wurde der Geber auch nicht angesteuert und der Kühlerlüfter sprang nicht an. Nun gut, jetzt ist der Kühler entlüftet und alles hat seine Funktion wieder. Aber ÄRGERN werde ich mich trotzdem weiterhin. Fall geschlossen :-) Peter

Hallo Gunter, sorry dass ich auch noch einen "behelfsmäßigen" Tipp abgebe, der dir vielleicht, bis zum Ersatz der hinteren Sättel, hilft. Bei mir ist ein ähnliches Problem (defekter Rückstellmechanismus - Rückstellschraube fest, bzw. dreht leer). ich bau den sattel ab, hänge ihn auf, hole das Rückstellwerkzeug (von VW) und baue LEICHT Druck auf den Kolben. drehe dann den Rücksteller ein zwei Windungen zurück. dann wieder leichten Druck auf den Kolben und erneut zurück drehen. Vorher habe ich die gesamte Öffnung des Rückstellers mit WD40 geflutet. Hmmm. ACHTUNG: ersetzt keine Reparatur und ist nur ein Behelf. Aber so bekomme ich den Kolben komplett zurück. Auf Maß dann einstellen lässt er sich ja wieder durchs Eindrehen. Ist deine Stellschraube/der Mechanismus aber so hinüber, dass dies nicht geht, darfste damit nicht mehr auf die Bahn gehen . Aber das weißt du ja eh ... LG Peter

Yupp, war ein Kabelbruch mit Wackelkontakt. ist halt alles 30 Jahre alt, die Temperaturen sind entsprechend und die Steckverbindungen ... aber das wisst ihr ja ... danke soweit

Okay, danke für die feedbacks ... aber der wagen hat keine klima. Thermoschalter gebrückt - Lüfter lief an. Nach ein paar versuchen dann nicht mehr. Hmmm. Ist ein elektro masse dingsbumms problem. Ich melde wie es weiter geht ...

Okay ... ich muss da morgen eh hin. Die lima bzw. Regler sind auch hin ... ( der Eimer stand halt auch min. 6 Jahre draussen. Und eimer ist nicht nur ein wortspiel). Dann guck ich mir die Lüfteransteuerung an ... melde dann den zwischenstand. Lg Peter

Hallo, ich häng mich mal hier dran. Bei meinem (Zweit Saab Groschengrab) Vollturbo 16S BJ 1989 ohne Klima stand jetzt die H Begutachtung plus AU und Tüv an. Habe ja neben diversen Teilchen auch einen neuen Kühler verbaut. Jetzt sagt der gute (aber logischerweise) Saab fremde Schrauber nach der AU: "... du, dein Lüfter geht nicht an ...". "... du hast ja auch gar kein Relais verbaut. Wenn ich den allerdings anstrome, läuft er schon an ...". Meine Fragen: kann es sein, dass der Vollturbo KEIN Relais hat (z.B."396 grün") und die Ansteuerung nur über das Thermostat geht? und wenn ja (also kein Relais) woher welches Thermostat in (°C) denn wenn er nicht anläuft ist das Thermostat hin Danke für ne Kurzantwort Peter

Die Nachbarin war glücklicherweise nicht da, bzw. erst da, als die ganze Sauerei am Boden aufgewischt war:cool: Und ja, immer vor derartigen "Instandsetzungen" steigt schon mein Puls und ich freue mich grundsätzlich wenn der Schrauber und der Oldtimer UNVERLETZT aus der Aktion heraus kommen ... LG Peter

Voila, ... hier der Bericht: also erst mal "ne halbe Stunde" geht gar nicht. Ich benötigte 3 Stunden für den Austausch. Die Pumpe über die Bucht von einem, der "Schwedische Teile" verkauft. Dann den Saab auf die Bühne. Warum? weil ich mit einem Gefäß die Flüssigkeit auffangen wollte. Ging schon mal schief, da nach Öffnung von Zulauf/Ablauf der Kühlerschläuche alles schwamm. Den Plastikablauf am Kühler wollte ich nicht aufmachen, da ich Angst habe, dass er nicht mehr dicht wird. Batterie abgeklemmt. LiMa gelockert (SW16 zwei mal zum Gegenhalten) SW11 und die SW 17 gelockert. Ging ganz gut .... Vorher noch die SW10 der Riemenscheibe gelockert. Dann Riemenscheibe abgenommen, Schräubchen NICHT fallen gelassen und Scheibe aufgehängt an der Seite, damit ich nicht die Keilriemen irgendwie verlege ... Vorher noch das Spannmaß mit ner Fühlerlehre gemessen und am Ende genau so wieder eingestellt. SW 12 Schrauben gelockert und in der Reihenfolge sortiert, da die ja unterschiedlich lang sind. gereinigt, entrostet, leicht gefettet. NATÜRLICH war die Pumpe fest. Gefühlvoll mit nem Hammer ... und los war sie. Die Pumpe sah ganz gut aus, war aber im Lauf "eckig" und hatte Spiel. Das Motorgehäuse soweit sichtbar, frei von Schlonz o.ä. Da bin ich froh, denn der 212er mit seiner Zylinderkopfdichtung neigt ja zum .... (aber das wisst ihr ja) DICHTUNG natürlich total verbacken. Mit ner kleinen Cutterklinge VORSICHTIG abgetragen; dauert ewig. Dann 300er und anschließend 800er Feinschliff. Neue Dichtung leicht gefettet, dann bleibt sie kleben. Pumpe drauf, Schrauben rein. Gefühlvoll über Kreuz festgezogen. Riemenscheibe wieder drauf. Kleine Schräubchen (ohne Runterfallen) eingedreht. Ach so. Vor dem Einsetzen der Pumpe alles gereinigt, Späne, Dreck Dichtungsreste raus. Dann Maß eingestellt, LiMa festgedreht und Wasser rein. Habe einen Teil ja aufgefangen und den Rest mit der Dunkelblauen Kühlflüssigkeit und LEICHT entmineralisiertem Wasser angemischt. Deckel drauf. Warm laufen lassen, Deckel leicht geöffnet, nachgefüllt. Was ist jetzt anders? Die Temp.Anzeige steht ca. 5mm weiter unten. Die lästigen Schwankungen sind weg. Und leiser ist er auch wieder. Probefahrt mit geöffnetem Schiebedach und "Beethovens Ode an die Freude"

ah ja ... danke den Vorrednern. Keilriemen erneuern würde ich dann ebenfalls. Da die Plörre eindeutig schmeckte, von der Konsistenz etwas dickflüssiger auf dem Boden war, nur im Kalten Zustand rauslief und das Niveau des Ausgleichbehälters sank und nicht das NIveau des Wischwasserbehälters ... kommt die Pumpe raus. KEINE Klima ... bin ganz froh darum. ich melde mich mit dem Ergebnis. Dichtung und Dichtflächen sind Ehrensache beim Schrauben. (Wackeln an der LIMA ebenfalls - oft kommt ja noch gerne eine Baustelle dazu Ich melde mich mit dem Ergebnis ... LG Peter

Wasserpumpe defekt bei meinem B212 er. Habe seit 3-4 Wochen immer einen "blauen SEE" morgens unterm Auto Höhe Stirnblech mittig. Schläuche und Kühler sind es nicht - da im fahrbetrieb dicht ... Schmeckprobe unter dem Sollauslaufloch deutlich positiv (würg ) gibt es eine Anleitung zum Wechsel der WaPu ... V.a. beim Freundlichen gibt es ja zu allem Unverständnis noch Keilriemen in unterschiedlichsten Längen. Na Super ... Danke für ne Kurzantwort Peter

Hmmmm, schwierig hier einen RAT zu geben. Ist ein wenig wie die "Getriebeöldiskussion" oder "schmale Batterie im Turbo" ... ich glaube das ist dasselbe wie die Wahl der Schuhe, die man gewöhnlich anzieht. Wählt man ja auch nach Gewicht, Kniestärke und Einsatz aus ... So die Dämpfer. Die KONI Classic sind jetzt meine Wahl für den TU16S. Habe mich ja hier schon dazu geäußert und den Vorrednern angeschlossen. Der CD hat wahrscheinlich ganz andere Federn und du einen anderen Einsatzbereich. Also könnten die KYB ja durchaus etwas sein ... Preislich sind die halt unschlagbar ... LG Peter

Soooooo, Rückbau beendet. Die KYB (Laufleistung 30km) wieder raus und die Konis rein. Diese Drecks Obere Halteschraube links vorne oben macht mich noch wahnsinnig. Man kommt echt NICHT ran. Und der TU16S ist OHNE ABS. Trotzdem .... Beim Einbau der KYB s habe ich damals noch den Bremskraftverstärker weg gebaut um gut hinzukommen. Flüssigkeiten waren eh alle draußen. Dies wollte ich nicht noch mal mir antun ... [mention=75]klaus[/mention] und Frank: Habe jetzt aber die original Gummipuffer und Distanzscheiben der Saab Dämpfer verwendet. Die mit den KONI s gelieferten Gummipuffer und -teller waren im Durchmesser kleiner. Da habe ich Angst, dass alles durch die eh leicht maroden Öffnungen durchbricht. Jetzt passt alles. und ihr hattet Recht: Die KYB s passen nicht in die TU16S. V.a. die vorderen KONI s sind im Durchmesser stärker und kürzer . Kann jetzt keine Probefahrt machen, allerdings schon beim Einfedern mit der bloßen Hand: nix mehr mit Camembert Semmel - jetzt Parmesan Hartkäse . und ich gelobe hiermit NIE WIEDER KYB in TU16S einzubauen LG Peter

Bei mir war es leider auch der Motor. Ging, ging nicht, gefettet, wieder eingebaut ... Der ging nicht mehr über den "Anfangswiderstand" hinaus. Blieb also glücklicherweise zu. Baute ich den aus und probierte ihn, lief er. Im eingebauten Zustand dann wieder nicht mehr. Ich bekam einen guten Gebrauchten. Jetzt läuft die Beifahrerseite wieder "flott". Peter

Ich bleibe jetzt mal in den thread mit meinem Thema "Stoßdämpfer TU 16" und mache keine Neues Thema auf; wir sprachen ja auf Seite 11/12 über die Stoßdämpfer. Meine Fragen sind: Habe jetzt die Koni Classic aus der Bucht. Liegen schon auf der Werkbank; Schrauben der leider verbauten KYB (Camembert Semmel Effekt) gelockert ... nur: die KONI sind ja "verstellbar". Aus der Anleitung werde ich nicht schlau. Ist nur eine A4 Seite mit Bildern, wie ich sie vom Aufbau "IKEA BILLY REGAL" kenne [mention=75]klaus[/mention]: du hast mich ja auf die Idee gebracht und die KONI Lösung erscheint die Richtige. Wie passt man den Gasdruck jetzt an? oder belässt man die im Auslieferungszustand. Durch "Verdehen" der drei/vierstufigen Stellscheibe unterhalb der Schutzkappe? Und wenn ja - welchen Wert für Turbo 16S mit Turbo Fahrwerk silberne Federn? Hab keine Nerven im Fahrbetrieb das auszuloten und immer wieder diese blöden Dämpfer ein/auszubauen Danke für ne Kurzmeldung Peter

Nun ja, ist mir auch so passiert. 900 TU 16 FP Standzeit mindestens 3 Jahre im Freien (!). Dann noch ein Jahr bei mir im Freien (!). Alle Öle und Flüssigkeiten nur auf Inhalt geprüft. Neue Batterie rein. Dann wollte ich, wie im Forum beschrieben, vor den ersten Startversuchen die Kerzen raus, das Relais raus und mal drehen, den Sprit raus, ..... Ist alles nix geworden. Bis ich dazu kam, haben die Kumpels, die ebenfalls die Werkstatt nutzen, den einfach mal rausgefahren, da er im Weg war. Die sagten "boah, war sofort da, klackerte aber am Anfang ein wenig" . nun ja, mittlerweile habe ich das Motoröl und Getriebeöl raus und im Leben noch NIE so eine Pampe gesehen. Ebenso Bremsflüssigkeiten. Und ja, die Vorredner haben es beschrieben, natürlich ist der Kühler auch hinüber; und da waren wir noch nicht beim Rost überall ... Saab fahren heißt "Leidenschaft teilen". Wobei ich manchmal, wie alle User hier, unter der Leidenschaft auch leide ist halt so LG Peter

Erstaunlich ... war bei meinem Restaurations Saab dasselbe jetzt. Steht jahrelang draußen rum, rostet und lenkt einwandfrei ... und jetzt ohne Vorankündigung - Lenkung hakt und schwergängig. Aber wie bei den Vorrednern beschrieben (Danke): aufgebockt und unteres Kreuzgelenk mit WD 40 geflutet. Dabei immer wieder komplett li nach re eingeschlagen. Dann mit weißem Kriechfett eingelassen. Jetzt ist wieder gut. Aber dieses Ding behalte ich im Auge. Ausbauen möcht ich es nich :-) LG Peter

Letzte Frage dazu: es wird immer gesprochen von Koni Dämpfern "rot". Auf den Bildern im Netz sind die ja alle schwarz mit einem roten Aufdruck ... ist die Farbe zu vernachlässigen oder einfach nur ein Farbupdate vom Hersteller? Danke für eine Kurzinformation dazu. Übrigens: die original verbauten Monroe blauen Dämpfer sind auch stärker im Durchmesser als die (falschen) KYB. Die Bauhöhe ist identisch ... LG Peter