kds93

heute in Parndorf beim Pado Shopping Center einen schwarzen 9-3II TID aus Wien mit Kennzeichenhalter vom Jellasitz

Mein Saabmechaniker hat mal die Aussage gemacht, dass die Standheizung deffekt ist und diese ca 2000€ kosten würde und er mir das nicht verrechnen will und sonst nicht viel bringt außer das er länger braucht zu warm werden.

Der Thermostat ist neu, ebenso kamen vor einigen Tausend Kilometern Wasserpumpe und Zahnriemen neu. Den Fehler habe ich auch im ESID. Das weiß ich aber. Früher hat der Zuheizer stark geraucht, dann wurde die Sicherung gezogen. Habe sie dann aber mal wieder reinstecken lassen, der Zuheizer geht nicht, aber es raucht eben auch nicht. Nur schwankt halt eben der Temperatursensor.

Ich habe schon seit längerem das Probem, dass mein 9-3II TID 150PS ziemlich lange braucht bis er warm wird und wenn er dann mal Betriebstemperatur erreicht hat, fällt die Temperatur der Kühlmittelflüssigkeit in Autobahnbaustellen, oder wenn er länger an einer Ampel/Stau steht. Laut ESID um bis zu 10 Grad. Fahre eine ca 1 Stunde auf der Autobahn, 120-130km/h, die Temperatur bewegt sich so bei 77-80 Grad, fahre ich dann in der Autobahnbaustelle nur 60km/h, habe ich am ESID nur noch 65-69 Grad. Termostat kam vor kurzem neu, aber die Symptome wurden nicht besser. Der Zuheizer samt Standheizung geht nicht mehr, beim Starten im Winter kommt nur ganz kurz das Symbol und geht dann gleich wieder aus. Gibt es da einen Zusammenhang zwischen Zuheizer und der schwankenden Kühlmittelflüssigkeit?

Bevor das ESID gekommen ist mir das so alle 1 bis 1 1/2 Jahre passiert, dass die MKL an war und ich zu einem Freundlichen musste um den DPF per Tech2 freizubrennen. Ich habe zwar möglichst immer versucht zu achten, ob er regeneriert oder nicht, aber das eben ohne ESID nie ganz 100% festzustellen.

Ja in dem Fall halt schon, weil ich mit meinen Eltern Mittag essen gehen wollte. Er hat kurz vor dem Einparken zu regenerieren begonnen, weil so viel Verkehr war, war es kaum möglich eine Runde, bzw paar Kilometer zu fahren, was ich sonst eh gemacht hätte. Sicherlich wäre das besser gewesen, ging dort aber nicht anders und war sich noch besser als den Motor gleich auszumachen, was ich wohl sonst ohne ESID getan hätte.

Genau, wie schon mal geschrieben, ich möchte nicht wissen wie oft ich ihn bei einer Regeneration abgebrochen/ausgemacht habe. Jetzt mit ESID sieht man das ja, aber auch da musst du wirklich nocheinmal aufs Fahrverhalten achten, probieren zu riechen etc.

jetzt zwei Tankfüllungen OMV Max Motion Diesel gehabt, da war die Regeneratio bei 90% nach 658km. Die Regenerationsprozess ging bis 100% und sank dann auf 16%. Gibt es da Zusammenhänge oder Ursachen, warum manchmal bis 102% regeneriert und dann wieder nur bei 100%? Gestunken hat es bei der Reg jetzt überhaupt nicht, auch kein Rauch zu sehen. Selbst die normale SID Verbrauchsanzeige samt Reichweitenanzeige sanken währrenddessen gar nicht

Noch eine Beobachtung bei den letzten zwei DPF Regenerationen: Bin ca 20km gefahren, 3km Autobahn, dann Autobahn 130km/h, und bei der Abfahrt im Kreisverkehr Stau fing die Regeneration schon bei 80% Füllgrad und 540km seit der letzten Regeneration an. Habe eigentlich gar nicht damit gerchnet, weil bisher immer bei 90% angefangen wurde. Gestunken hat es fast gar nicht, nur bei einem leichten Gasstoß im Leerlauf kam eine leichte Wolke raus. Weil es Adventsamstag beim Einkaufszentrum war, stand ich noch mehrere Minuten, währendessen bewegte sich die Regeneration nur leicht weiter. In der freien Parklücke wartete ich dann die komplete Regeneration ab und auch noch bis die Abgastempratur um ca 250 Grad runter ging. Füllgrad waren dann 16%. In der zwischenzeit zwei mal v Power Diesel getankt, letzte Regeneration war wieder erst bei 90% Füllgrad und 571km, dafür ging der Füllgrad dann auf 8% runter. Die Regeneration dauerte aber wieder bis 102%. Orlen Verva Diesel stinkt beim tanken. V Power Diesel dagegen überhaupt nicht. Werde jetzt aber versuchen wirklich auch mal HVO100 zu bekommen, wo auch PKW tanken können und der Preis nicht absurd hoch ist. Was ich noch hinzufügen möchte: Ohne ESID möchte ich keinen Diesel mehr fahren.

ach in der Saabwelt gibt es Zufälle, die es wohl nur in der Saabwelt gibt

gestern fuhr ein 9-5I erste Version vor mir in Neusiedl am See. An einer Ampelkreuzung konnte ich vorbeifahren und die Dame am Steuer winkte kurz und als sie Grün bekam nocheinmal. Hat noch die Kennzeichenhalter von Saab Winter Graz. Habe ich hier noch nie im Bezirk ND gesehen

Heute hat er laut ESID nach 634km regeneriert, angefangen hat die Regeneration im Baustellenbereich auf der Autobahn Tempo 60, bin von der Autobahn ab, regeneration lief weiter, extra konzentriert ob der stinkt oder nicht. Man musste wirklich schnüffeln um etwas zu riechen. Fahrverhalten während der Regeneration doch etwas anders, speziell beim hochschalten ist man sich eher wie ein Fahranfänger vorgekommen. Dann regeneration bei 100% beendet und gleich auf 16% Füllgrad gefallen. Die letzten male ging die Regeneration bis 102%. Sind die 2% relevant oder hat sich noch bisschen was gereinigt, weil ich jetzt zumindest 10 regenerationen aktiv mitbekommen habe und daruch zu ende bringen konnte?

Mein Diesel 9-3II ist zwar das Vorfacelift, aber beim Motor ist ja nichts geändert worden. Habe dieses Jahr recht viel machen müssen, zuerst Zahnriemen und Wasserpumpe, Turbolader, dann später Injekoren, AGR Ventil, Kraftstofffilter und weil immer noch ein gelegentliches Ruckeln war und ich sogar liegen geblieben bin, nocheinmal AGR Ventil getauscht. Dann nebenbei auch noch ESID eingesetzt und seit dem fast immer nur Premiumdiesel getankt, mal Shell V Power, Turmöl Racing Diesel, wo ja 7% HVO beigemischt wird, dann wieder Shell V Power und jetzt weil ich ja nahe der slowakischen Grenze bin, tanke ich in der Slowakei den Verva Diesel von Orlen. Da gibt es noch bis Ende November die Aktion, dass man jeden Dienstag den Verva Premium Sprit (Diesel als auch Super+) zum jeweiligen Normalpreis tanken tann. Kaltstart meiner Meinung nach besser, weniger Nageln und eventuell auch niedrigerer Verbrauch, ca 0.5 Liter/100km, aber ob das wirklich am Sprit liegt oder weil jetzt mehr Überland fahre, kann ich nicht sagen. Wie es früher war, wo ich noch normalen Diesel tanke und kein ESID hatte, weiß ich es nicht, aber jetzt sehe ich ja immer, wann die DPF Regenerationen stattfinden. Mal waren es 593km, dann 605km und einmal sogar 714km. Die Regeneration startet bei Füllgrad 90% und nach der Regeneration geht er auf 16%. Werde noch zweimal den besseren Diesel tanken und dann vielleicht wieder standard Diesel um zu schauen, ob die Regenerationen in kürzeren Intervallen kommen.

habe das heute so ungefähr probiert, war nicht ganz leicht, bisschen gas geben und dann so leicht anziehen, dass das Handbremssymbol leuchtet, aber man wieder Gas gibt und dann eben XWD 0% stehen hat. Geräusch war ganz weg, dann Handbremse gelöst, dann war das Geräusch kurz weg, dann wieder kurz da und dann wieder weg. Habe dann aber die XWD Sicherung gezogen und bin so weitergefahren, da dann gar kein Geräusch. Am Wochenende schaut sich ein Saabfreund nocheinmal meine Haldex an.

Anziehen und dann anfahren/losfahren versuchen? Wie oft hast du das ÖL gewechselt und dann in welchem Intervall? edit by icesaab - da die Frage ins Zitat geschrieben wurde