janira

abgebildete Fahrzeug ist keineswegs im Originalzustand leistungsteigerung ist offensichtlich

leider musst du mit Getriebeschaden rechnen

falls jemand mit dem Gedanken spielt dieser Fahrzeug zu ersteigern : https://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-2-3-Turbo-Aero-KombiLederKlimaautomatikAlu17-originalTÜV-AUneu2-Hand/283187994528?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 das Fahrzeug ist nur zum Schlachten geeignet, Steuerkette ist fertig, Turbolader ebenso, auspuff ist durch und Aufnahme Hinterachse ebenso Anbieter, ein Profi , hier als "privat" Händler, hat mehrere ebay Konten, die meisten voller negative Bewertungen wenn jemand aber paar Teile braucht, das Fahrzeug kann eventuell auf eigene Achse überführt werden, wie die neue HU entstanden ist .... da sage ich lieber nichts

Genau so ist es .....aber "Hammerschägen" war lustig

Also, bevor ich der Motor demontiert habe, messe ich immer der Kompression alle 4 Zylinder haben ca. 13Bar gehabt +/- 0,5 die letzte 10 km ist das Fahrzeug auf eigene Achse gefahren der Motor sprang sofort an und klapperte ab 2500U/min der Besitzer, angesichts der Reparaturaufwand von ca. 2500€ (Gebrauchtes Motor von eBay+neue Steuerketten...etc) hat sich entschieden das Fahrzeug zu Verschrotten bzw. für 300€ zu Verkaufen eine Reparaturrechnung von 1900€, 18 Monaten her, spricht von Ölwanne Demontage, neue offene Steuerkette und neue Pleuellager, Ventildeckeldichtung und Instandsetzen von Abgaskrümmer Nach Demontage und Zerlegung stellte ich fest das der Pleuellager am Zylinder 3 falsch montiert war es ist klar zu sehen das die "Nase" abgebrochen ist, diese ist dann im Ölkreislauf gelandet und kleine "Kratzer" am Zylinderlaufbahnen verursacht, dann durch KGE vom Turbo angesaugt und die schaden am Verdichterrad hinterlassen Selbstverständlich kann ich, bei dieser Schadensbild, einfach neue Lager drauf machen, eine neuer Kettensatz und alles zusammen bauen der Motor wird garantiert laufen, paar Tkm problemlos, zwar mit Ölverbrauch wegen die Kratzer im Laufbahnen (vermutlich ca. 1 Liter auf 3000km), Kompression wird er aber haben... da die B235 Motoren sehr selten sind , geht er bestimmt mit dem neue Steuerkette für 800€ weg innerhalb von 3-4 Wochen So was mache ich aber nicht Ich wollte hier nur eine "Meisterleistung" zeigen, von Menschen die nur auf Geld fixiert sind , gibt leider in der Branche en massen LG P.S. die beide User Klaus und DSpezial, bitte von antworten auf meine posting absehen, das sie nicht viel Ahnung von Motorenbau haben ist offensichtlich

Genau so ist es, so arbeiten heutzutage richtige "Profis" es wundert mich allerdings das diese "Meistertitel" , ein Phänomen der nur in Deutschland existiert, bei solche Leistungen nicht aberkannt werden kann

Innenraum muss leider freigelegt werden obendrauf sind Dämmmatten drauf geklebt die durch erhitzen entfernt werden müssen

ganz einfach Unterbodenschutz runter , da wo früher Verzinkt war ist nach 2004 nur gegen Rost grundiert WIS lügt ? Nein, WIS wurde nach 2004 kaum in dieser Hinsicht bearbeitet , es sind einfach die Inhalte übernommen von früher

Tech2 OK, aber hast du Zugangsberechtigung von GobalTiS ?

gegen originale, gibt's bei Orio das Problem entsteht, weil die Gummi hart wird und kann nicht mehr richtig abdichten, Wasser wandert im Innenraum unter die Dämmmatte und rostet einfach ersetzen und weitere 10 Jahren ruhe an der stelle (wenn noch nicht gerostet !) ab 04.2002 sind die neue mit Wachs abgedichtete stopfen gekommen, da rostet nichts leider ab 2004 wurde (im Züge von Pleiteabwehr) an vielen anderen stellen die Rostschutz massiv verschlechtert z.B. Wachs wurde eingespart und das Blech nicht mehr Verzinkt

Wenn die stopfen nicht rechtzeitig gewechselt werden, passiert unter Bodenschutzschicht so was

KFZ Meisterbetrieb im NRW habe die Kurbelwelle ausgebaut

Hier zuerst mal paar Bilder von ein kaputt Reparierter B235 Motor "Meisterleistung" von KFZ Meister mit 35 Jahren "Erfahrung" . Wenn mann aber ein Meistertitel hat, kann diese nicht aberkannt werden Zuerst die Bilder, jeder der sich mit SAAB B2X5 Motoren gut auskennt braucht eigentlich keine Beschreibung Reihenfolge 1 2 3 4 Pleuelstange Zylinder 2 Folgeschaden Motorblock So sieht Steuerkette und Führungen nach 18.000km (nachbau aka "Erstausrüster") Sieb sauber Hier "Meisterleistung" Darüber hinaus, eine Zylinderkopfschraube war mit furchterregende 50 Nm festgezogen , eine Ölwanne Schraube fehlte ganz und eine Ventildeckelschraube wurde gegen ein 6 kant ersetzt und ich dachte , ich habe alles gesehen ....

Doch alle 15" und 16" Felgen sind mit SAAB 9-5 identisch und haben derselbe Teilenummer nur die 3 (freigegebene) 17" Felgen für 9-3 sind etwas anders die 17" Felgen sind sowieso nur bedingt für die Uralte Fahrwerkskonstruktion von 9-3I (stammt aus Vectra A, entwickelt Mitte der 80er Jahren) geeignet Fahrverhalten verschlechtert sich spürbar, bewiesen in alle damalige Auto Zeitschriften (Ja, auch 9-3 Viggen wurde ein Fahrverhalten von vorgestern bescheinigt, habe alle Zeitschriften vorliegen) also, du kannst bedenkenlos alle SAAB 9-5 , 15" und 16" Felgen Fahren

der sogenannte "Saabschrauber" soll erstmals Tech2 anschließen und die vorgeschriebene werte überprüfen dann alles mit GlobalTiS verglechen, software und so nach diese obligatorische Operation wird keine "Geheimnisse" mehr geben der Gutmann kannst du in die Tonne werfen, für SAAB aus 99 nicht geeignet

Kerzenbild: alle Zylinder ein tick zu fett Zylinder 2 läuft nicht richtig. Kompression überprüfen und anschließend drucktest durchführen (lassen)

Beifahrerseite entweder der Stellmotor defekt(selten) oder welle/arm von misch klappe gebrochen (zu 99%) Reparatur teile gibst bei Orio keine große Sache, nur wenn welle von innen gebrochen ist etwas problematischer, die komplette Armaturenbrett muss dann raus bzw. 2 Tagen Arbeit

Hast du Kombi oder Limo ? bei 22° braucht mein vollausgestattetes Kombi mit 18" Räder von 80-120km/h 8.3sek für ein Serien 9-5 Aero Kombi sind 10s. OK die Limo soll ca. 1 s. schneller sein (wiegt ja 100kg weniger)

Die Felgen für 9-3 I und 9-5 I sind identisch können problemlos getauscht werden (die Bereifung ist jedoch unterschiedlich)

OPEL Vectra/SIgnum Fahren mit SAAB eigeneT8 Software und ECU ist fast identisch allerdings ist die Opel WFS anders gelöst und SAAB /OPEL T8 ECU's sind nicht kompatibel

TE hat angeblich ein Fahrzeug ab MY2006 da ist die Geschichte etwas anders, ab 2005 ist die Entlüftung geändert worden und 1 Rückschlagventil weggefallen auch die gesamte Software , was die Entlüftung betrifft ist komplett anders ich würde der Fehler woanders suchen

Doch 1997 und 1998 als Viggen noch nicht gab

Ventilierte sitze gab es nur mit el.verstellung , also + 1350€ obligatorisch , macht 2450€ (Deutsche Preisliste für MY2003) die sitze gab es aber für 2002 Aero überhaupt nicht, also haben die ARC sitze + Umbau 3450€ gekostet (grob gerechnet aus CHF bei 1€ = 1.50CHF) ja, problemlos Falsch Die sogenannte "Hirsch Sitze" sind ganz normale, umgebaute SAAB 9-3 Viggen/Aero Sitze

Nein die haben genau das gemacht was auch Hirsch jahrelang gemacht hat die Standard sitze , im dem Fall Aero Stoff/Kunstleder , wurden Verkauft und die belüftete sitze gekauft und eingebaut Aufpreis war 3450€ für belüftete sitze und ab 2003 laut SAAB liste 3650€ für dir neue straff gepolsterte Aero belüftete Sitze Hirsch hat jahrelang eigne Sitze eingebaut zum Aufpreis ab 5000€ Ja ja, ein Vollausgestattete 9-5 AERO hat damals , bei 16% MwSt , gutes Geld gekostet

Leicht zu beheben ? Naja wenn für dich ca.30 Arbeitsstunden in Karosseriewerkstatt "leicht" bedeutet die sogenannte Stopfen sind überall durch gerostet. Garantiert. Du siehst von unten nicht so viel, dafür muss die Dämmmatte von Innenraum entfernt werden, die hält noch die Blechreste zusammen dafür muss aber komplette Innenraum freigelegt werden weiter an der stelle (Abbildung Hinterachse) ist durch, Reparatur ist sehr Teuer, es sei denn du kannst es selber machen ich würde das Fahrzeug einfach verschrotten, es wurde offensichtlich verpennt die vorgeschriebene Rostschutzbehandlung regelmäßig durchzuführen