Nicke-2018

puh. Schwer zu sagen. Jedenfalls trat es eigentlich nie direkt nach dem Start auf, eher in der Warmlaufphase. Oder aber, wenn er schon warm war. Was mir zuletzt auffiel, als er noch lief: es dauerte meines Erachtens länger bis der Wagen Betriebstemperatur hatte. Das ging beim Aero eigentlich immer super schnell. Zuletzt dauerte es 8-10 Minuten, was ungewöhnlich war. BDR ist getauscht. Das Benzin spritzte mir mit ordentlich Druck entgegen... Symptome bleiben gleich. Kaltstart, kurzes Hochdrehen, tot. Nach Sprit eher nicht. Aber er riecht recht streng nach dem Kaltstart, ohne, dass ich sicher sagen könnte, ob das nicht schon immer so war. Kat samt Sonden wurden aber quergetauscht ohne Erfolg.

Die wurde schon einmal quergetauscht, ja.

Habe ich gerade probiert. Er sprang nach einer KW-Umdrehung an auf allen Zylindern (klapperte nicht) und ging direkt wieder aus. So ein bisschen wie ein ganz kurzer Start auf Bremsenreiniger. 2. Versuch war ein ganz kurzer Stotterlauf. Danach wieder nur orgeln. Benzinpumpe surrt an. Dann habe ich ihn mit anderem LMM und angesteckter 2. Sonde zu starten versucht. Er lief nur für den Bruchteil einer Sekunde wie ein Sack Nüsse. Danach nur noch orgeln. Der LMM macht also keinen Unterschied. Ich denke noch mal laut: Die LED der Wegfahrsperre leuchtet bei aufgeschlossenem Auto 2 Mal kurz hintereinander. Bei Zündung an ist sie aus. Ist richtig so, oder? Morgen tausche ich den BDR. Kabelbaum durchmessen übersteigt bis dato leider meine Kompetenzen. Ob die Steuerzeiten nicht (mehr) passen? Kette ist 3000km alt... Möglich ist alles. Hab den Schlauch am "Ventil Nr. 3" mal zurechtgerückt. Kurz abgezogen. Riecht nach Sprit innen, meine ich.

Update: Bin bei einer Probefahrt liegengeblieben. Erst der schon bekannte Ruckler, ein paar Kilometer später dann Ende Aus. Als würde er plötzlich keinen Sprit mehr bekommen, fiel die Drehzahl langsam ab und er ging aus. Ließ sich auch nicht mehr starten. Besondere Geräusche gab es keine. Kurz blinkende MKL kurz vorm Stillstand des Wagens, als er aber schon einige Sekunden kein Gas mehr annahm. Eine halbe Stunde später noch einmal versucht: Der Wagen sprang an, lief aber wie ein Sack Nüsse und ich stellte ihn direkt wieder ab. Seither springt er gar nicht mehr an. Muss mal grad durchatmen, dann sehen wir weiter.

Stimmt auch wieder. Zumal der nen recht schönen Trim im Innenraum hat mit dem dunklen Holz und den hellen Sitzen, die man sicherlich noch heller bekommt... Wie hieß die schicke graue Außenfarbe mit dem Lila-Effekt in der Sonne noch gleich? Smoke beige?

"Das Fahrzeug hat einen Unterbodenkorrosionsschutz..." - hm?? Ich würde das bei dem Fahrzeugpreis auf einen kryptisch-bescheuerten Hinweis auf Rost am Unterboden interpretieren. "Die Spannrolle der Steuerkette wurde überprüft..." hmmm?? Kettenspanner? Kette? Spannrolle Keilriemen? Was möchte uns der Händler als defekt melden? Ich würd's lassen...

Ich muss fürs Verständnis nochmal nachfragen: Wo war der Kabelbruch genau? Im Kabel der Lambdasonde? Im Motorkabelbaum?

Bei dem Rostinferno kann man ruhig von retten sprechen, finde ich!

Na hoffentlich wird der Gute nur verkauft, weil dir ein anderer SAAB zu gelaufen ist? Schönes Exemplar! Die ARC-Innenausstattung gefällt mir immer besser mit den Jahren...

Unglücklich, dass ich kein open SID mehr zur Verfügung habe. Aber den BDR habe ich bestellt, da vergleichsweise günstig. Einen gebrauchten LMM habe ich noch liegen und wird auch mal gegengetauscht, auch wenn ich da nicht an Erfolg glaube. SOLL/IST-Luftmasse stimmten immer überein, als ich zuletzt geschaut hatte. Tja, da sind wir ja Leidensgenossen. Weiß nicht, wie es bei dir ist, aber ich habe so keinen Spaß am Auto, auch wenn es theoretisch fahrbar ist. Du hast also auch keinen Plan, was da faul ist bei dir?

Ich habe im Ohr, dass gesagt wurde, der Benzindruck sei in Ordnung, auch bei den Fehlzündungen. Ich glaube, er nuschelte, "der war eher hoch...". Gemessen mit Messuhr an der Windschutzscheibe... BDR? Zu VIEL Sprit? Mein Steuergerät wurde getauscht, aber nicht zurückgetauscht. Ich habe aktuell kein Open SID. Njargh.

Ja... die Anspannung fährt immer mit. Sehr unschön.

Wenn überhaupt: günstig.

Einen BDR habe ich nicht liegen. Da fällt mir aber ein, dass ich vor Jahren mal den porösen Dichtring im BDR getauscht habe, weil der Wagen nicht so zügig ansprang. Heute springt er zwar sehr gut an und der Benzindruck war ja gemessen und für ok befunden worden, aber das Teil ist von mir bearbeitet worden und somit auf jeden Fall verdächtig. Ich habe weiterhin Zweifel, dass meine damals meckernde Lambdasonde 2 so gar keinen Zusammenhang mit dem Problem aufweist. Aber sie ist seit Monaten ruhig und wirft keinen Fehler mehr, nachdem ich sie inspiziert und die Kabellage zurechtgerüttelt habe. Die AU wurde ebenfalls ohen Auffälligkeiten bestanden. Nächster Schritt: BDR anschauen/ tauschen.

Missfire, ja. Eine nagelneue DI wurde bestellt und montiert sowie meine fehlerfreie Ersatz-DI. Hatte keinen Einfluss auf das Problem. Kerzen sind neu. Ich schaue mir gleich noch mal den Stecker zur DI an. Durchgemessen wurden die Ader nicht, soweit ich weiß. Der Kabelbaum ist als Verdächtiger noch nicht komplett raus.