probdi

Ich habe nur deine Denke aufgegriffen.

Und wenn alle so denken würden wie du, würde keiner mehr Saab fahren.

Aber ist das den Ärger wert?

Was bedeutet angewöhnen?

Trotzdem wäre der 9-5 mit alter Drosselklappe kaum schlechter.

Eine gute Balance ist erstrebenswert. Ich empfinde den 2.0t im 9k spritziger und sparsamer als den im 9-5. Da Frage ich mich, hätte man das mehr an anfälliger Technik gebraucht?

Wie so oft, je mehr dran ist, desto mehr kann kaputt gehen.

Der 9k scheint diese Probleme nicht zu haben. Weder unser alter BJ 90 mit 400Tkm noch der jetzige BJ 96 mit 350Tkm.

Es könnte sicher in der Inspektionsanweisungvstehen: Drosselklappe alle 250.000 km tauschen. Unsere Autos haben Probleme, die andere Autos nie haben, weil sie schon vorher kaputt gehen.

Hätte ich schon gemacht, wenn der Aero da wäre. Den hat aber mein Sohn. Was ich gemacht habe ist eine weitere Reinigung der DK, damit scheint es besser zu sein. Da ich im Sommer Motorrad fahre, komme ich nicht so oft dazu die Saabs zu fahren. So wie die DK vom Aero aussah vermute ich auch, das die Verdrahtung der DK wohl bei allen 9-5 I Probleme machen kann. Um den Ersatz kommt man wohl kaum herum. Weiß jemand wo man DK aufarbeiten lassen kann?

Bei dem anderen Auto tritt das Ruckeln nur bei niedrigen Drehzahlen auf. Auf was deutet das hin?

Jetzt weiß ich es (siehe Bilder). Nachdem der Aero läuft hat unmittelbar danach mein anderer 9-5 mit dem Ruckeln angefangen. Hat sich angefühlt wie die DI. Die Zündkerzen rochen auch nach Benzin. Also neue DI von Hitachi und neue Zündkerzen. Es ist etwas besser, ruckelt aber weiter. Also vielleicht auch DK? Da ich die vom Aero ja gereinigt hatte wäre die eine Alternative, dachte ich. Sicherheitshalber vorher geöffnet. Resultat siehe Bilder.

Kleines Update. Liqui Moly Ölverluststopp hat den starken Ölverlust gestoppt. Eine neue gebrauchte Drosselklappe hat alle Fehlermeldungen behoben. Insgesamt sind die störenden Motorengeräusche weniger geworden. Zum Teil auch, da er nun zwischen den Schaltvorgängen nicht mehr hochdreht. Sicher hat das Öladditiv auch etwas an der Viskosität verändert. Jetzt können wir uns den Luxusproblemen zuwenden: Heizung Fahrerseite und Innenspiegel. Die Drosselklappe wurde ja bei Saab für viel Geld "gereinigt". Sie sah von oben auch blitzeblank aus. Nach dem Ausbau sah man aber, dass Sie unter der Klappe total verkokst war. Ob das oder kaputte Drähte nun die Urache waren, weiß ich nicht.

Laut KI: Bei einem Saab 9-5 (insbesondere Modelljahre 1998–2009 mit Trionic 7 oder Trionic 8 Motorsteuerung) muss eine neue oder gereinigte Drosselklappe (Throttle Body) in der Regel neu angelernt werden. [HEADING=2]Warum Anlernen notwendig ist:[/HEADING] Die Drosselklappeneinheit enthält einen Stellmotor und Potentiometer zur Erfassung der Klappenstellung. Die Steuergeräte (insbesondere das Motorsteuergerät – ECM) müssen die Endlagen und das Verhalten der neuen Drosselklappe kennen, um korrekt regeln zu können. Ohne das Anlernen kann es zu: Unrundem Motorlauf Check Engine Light (CEL) Fehlenden Leerlaufregelungen Fehlercodes wie P0121, P0638 o. ä. kommen. [HEADING=2]Anlernen mit Tech2:[/HEADING] Wenn du ein Tech2-Diagnosegerät hast, kannst du folgendermaßen vorgehen: Fahrzeug auswählen Anpassungen / Adjustments Zündung EIN, Motor AUS Befolge die Anweisungen am Tech2. Das Steuergerät initialisiert die Drosselklappenendlagen. Nach dem Anlernen Motor starten Kurz im Leerlauf laufen lassen Evtl. eine kurze Lernfahrt machen (verschiedene Lastzustände) [HEADING=2]Ohne Tech2: Geht das auch?[/HEADING] In manchen Fällen ja, z. B. bei älteren T7-Modellen (ca. 1998–2003), kann sich das System auch selbst anpassen. Es hilft dann: Zündung für mindestens 60 Sekunden eingeschaltet lassen, ohne den Motor zu starten Danach Motor starten und einige Minuten im Leerlauf laufen lassen Dann eine kurze Fahrt mit sanften Gaswechseln Aber: Das ist nicht immer zuverlässig. Für dauerhaft stabiles Leerlaufverhalten und Fehlerfreiheit ist das Anlernen per Tech2 oder geeigneter Saab-fähiger Software.