René

SUPER !!!

Interessant wäre aus meiner Sicht eher ein (aktuelleres) DIN-Navi-Radio, da die VDO-Geräte nun leider nach 16 - 18 Jahren wirklich austimen, und es wohl keine neueren Karten als 2014/15 mit Datenbasis Frühjahr 2014 geben wird.

Den Stecker für das T5-Ventil braucht man ja ohnehin. Und die Buchsen für die Gegenseite habe ich alten 9k-Kabelbäumen entnommen. Allerdings scheint ja Auto nur ein wirklich exakt passender Stecker zu existieren, da ich in der Tüte mit den Steckern zweier kompletter Kabelbäume auch nur exakt zwei Stecker gefunden habe, und für meine dritte Kiste schon mit einem leicht anders kodierten improvisieren mußte.

Bei der Kombi aus fest und leich rundgenudelt, helfen die oft auch nicht wirklich. Offen gibt es eigentlichn nur zwei Möglichkeiten. Entweder sind die Dinger weich und biegen sich auf, oder sie sind hart, und brechen dann statt dessen. Ja. Bevor man sich die Finger bricht, und jeglichen Spaß an der Schrauberei verliert, ist das die beste Lösung. Recht gute Erfahrungen hatte ich hiermit gemacht: http://www.gedore.at/de/products/article_details.html?oe_opt[list_set]=210580,202123,202125,207564 (Suchbegriff: gedore 137-7 11) Noch weit bessere allerdings inzwischen hiermit: http://www.ebay.ch/itm/201560221469 (Suchbegriff: FlexForce FF11) Letztere sind wirklich genial, da man diese mit steigenden Krafteinsatz gleichzeitig auch immer fester zuzieht. Da hatte wirklich mal jemand einen echt lichten Moment, als er sich die Dinger ausgedacht hat. Dafür also meine absolute Empfehlung.

Hmm, hatte ich beim Aero 2009 linksseitig: http://www.16s.de/Main/meine/AERO/img/09062901.JPG

Ich fahre in der Semmel die Lessis mit Sachs. Aber frage nicht, welche. Waren eine Empfehlung aus St.A., und wurden auch direkt von dort geliefert.

Tja, so unterschiedlich können die Sichtweisen sein: Meinen, mich vom 320TE erlösenden, 95er 9k 2,3i (also nix TU!) empfand ich beim Umstieg eher als 'spritzig'. Soooo lahm, wie die Karre mit den angegebenen 220 PS des 320ers war, möchte ich mir die Fuhre wirklich nicht als 200er vorstellen müssen.

Ich denke mal, dass hier grundsätzlich immer die zu zahlenden Endpreise von Interesse sind. Die Autos werden zumeist ja doch privat, und nicht irgendwo im USt-abzugsfähigen Bereich, gehalten.

Aber entweder falsche EZ, oder die Kiste stand wirklich rd. 2 Jahre beim Händler herum.

Mit 4Zyl. unter der Haube?

Ich nehme dazu am liebsten einen Glaspinsel.

Nein, meines Wissens an der Stelle nie.

95dB sind ja auch schon mal 'ne Ansage. 100 hat (lt. Wiki) ein normaler Presslufthammer in 1m Entfernung. Und die werden seinen Krach ja im Vorbeifahren in einigen Metern Entfernung gemessen haben.

Naja, damit dann also irgendwo zw. 9k 2,3t und 2,3T. Alsom wahrlich kein Rennwagen. Und vor allem profitiert die Karre gegenüber den 9k beim Start aus dem Stand noch vom Hinterranantrieb. Bei 80 -120, oder gar 100 - 200, dürfte die Kiste dann noch weit mehr Boden verlieren. Nee, der Block ist meiners Erachtens wirklich ein Grauen. Da konnte, wenn wir denn bei 'Deutsch-Premium' bleiben wollen, BMW mit seinen Sechsendern zur selben Zeit weitaus feineres bieten. Zwar nahmen sich die Dinger von den reinen Zahlen nicht viel, aber gefühlt lagen Welten dazwischen.

Ja, man kann sich hierbei natürlich auch jeweils einen Motor- und einen Getriebe-Spezi heraus suchen oder empfehlen lassen. Und Aus-/Einbau und De-/Montage übernimmt man selbst, oder läßt dies die eigene 'normale' Werkstatt erledigen. Das ist sicher ein gangbarer und nicht unbedingt schlechter Ansatz. Aber wehe, es hakt irgendwo. Dann geht die Hin-&Her-Schieberei los, und am Ende ist der Kunde der ange....meierte. Tja, also wenn ich mir schon die Kosten für eine Überholung an's Bein binde, statt einen kostengünstigen Schlachti-Block zu verbauen, ist das ja schon eine recht bewußte Entscheidung. Und dann möchte zumindest ich eigentlich schon, dass bei der Gelegenheit am Rande der Koppel noch ein paar zusätzliche Pferdchen gefunden, und evtl. noch ein paar weitere Kleinigkeiten optimiert, werden.

NaJa, ob nun diesel- oder kohlegetrieben, ist eigentlich auch wurscht. Über 'E' können wir gern reden, wenn so viel 'grüner' Strom zur Verfügung steht, dass absolut sichergestellt ist, dass dieser auch zum Laden zur Verfügung steht und nirgendwo zeitgleich ein 'verbrennendes' Kraftwerk ausgleichend liefern muss.

Dann verstehen wir unter 'Spaß' verschiedene Dinge. Denn ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass der 300-24 besser ging, als der 320er, welcher ja grundsätzlich ein 4Ventiler war. Und sooo viel leichter als ein TE ist/war ein CE nun sicher auch nicht. Allein die Straßenlage dürfte dank tiefer liegenden Schwerpunktes etwas besser gewesen sein. Gegen den TE ist meines Erachtens jedenfalls ein 9k CS ein kurvengieriges Sportgerät.

Schon klar. Das war damals ja unsere erste größere Ausfahrt mit den beiden Kurzen und den beiden CVs.

Danke Dir! Genau darum fragte ich auch. Müßte ich also nach passernder Weiche und Nachfolgern für die 165V2 schauen. Richtig? Mit welchem (Nenn)Durchmesser waren die eigentlich angegeben?

Die fahren dann aber bitte auch ganz brav Passat TDI. Oder, wenn Papa als Ernährer es 'geschafft' hat, eine Karre mit 4 Nullen auf dem Grill - und der fünften hinter dem Lenkrad (Ove grüßt!). Davon müßten wir hier doch eigentlich (tja, offenbar oftmal wohl wirklich nur 'eigentlich') weit weg sein.

In Bezug auf die orginale Optik sicher. Der Fahrbarkeit kommt eine Tieferlegung sicher sehr deutlich entgegen. Der Schwerpunkt liegt ja, schmal, wie die Dinger sind, überirdisch hoch.

Das glaube ich gerne. Denn dessen Nachfolger, der 320er, war in meinem damaligen 124er T-Modell echt lahm. So landete ich nach 9k - E34 - W124 dann 1997 wieder beim 9k, als für mich mit Abstand bestem Autos dieser drei Welten.

Beim 11er Diesel kann Dich beruhigen, dass es auf jeden Fall Sinn macht. Beim 99er Benziner ist es natürlich völliger Unsinn.

Nö, er trug sein Haupthaar auch damals schon zumeist offen. Im Link aus #34 ist er bei 0:16 im SAAB-Shirt zu sehen.

Welche Focal sind das genau? Wie hast Du diese befestigt?