René

Jou, ich habe meine 9k und 900er auch viele Jahre 'clean' gefahren. Aktuell klabt der Kram gerade mal wieder überall drauf. Daraus, was auf der Heckklappe klebt, kann man exakt NULL ableiten.

Jein ... Ich sehe die abwinkelbare eher als Ergänzung. Denn am Scharnier entsteht natürlich eine Schwachstelle, so das ich die max. Last zum Lösen klar unter den festen Varianten ansetzen würde. Als wichtigsten Satz würde ich einen leicht abgewinkelten sehen, gefolgt von einem geraden. Dieser dürfte am stabilsten sein, da er naturgemäß nicht umschaltbar ist.

Aber Oliver, Du kennst doch meine Feststellung dazu: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto, das SAAB je gebaut hat.

Der 2,0t mit ZF hat dafür eine eigene Unterdruckpumpe. Da juckt es den Motor wenig bis gar nicht, wenn jemand auf dem Bremspadal tanzt.

Das Angebot ist halt weit höher als die Nachfrage. Dies regelt den Preis dann ganz klar ab. Und warum sollte jemand eine halbgare Kiste nehmen, wenn es für ein paar Euronen mehr einen gut gepflegten Vollausstatter, oder gar eine Gasanlage mit dazu, gibt? Normalerweise standen sich Voyager in den Portalen vor Jahren auch die Reifen platt. Meinen 'vollen' mit LPG hätte ich am ersten Tag dreimal verkaufen können - preislich gut zwei Scheine über ansonsten in Alter und LL vergleichbaren 'Einsteigermodellen'. Es sind und kommen deutlich mehr durchschnittliche SAABs auf den Markt, als nachgefragt werden. Und wenn die Leute halbwegs bei Sinnen sind, finden nur die besten davon einen Käufer - nicht die billigsten!

Wenn ich sehe, was die Modellbaufraktion so in ihre Flugmodelle steckt, wo jede etwas größere Kiste für sich mind. bei 'mittig vierstellig' landet, so leben wir mit unseren 1zu1-Automodellen, welche uns neben dem Hobby auch noch von A nach B bringen, doch wirklich verdammt billig.

Wohl wahr. Und Werkzeug soll ja auch Spaß machen. Schließlich ist die Schrauberei - zumindest bei mir - ja Hobby, und nicht notwendiges Übel. Wie war das doch gleich?: Haben und nicht brauchen ist besser, als brauchen und nicht haben.

Was bedeutet bei den Cards B, C oder D? Ansonsten lohnt bei den Preisen ein tieferes Nachdenken, ob der Kauf einen Tech2 Sinn macht, nun ja wirklich nicht mehr.

Sieht doch schick aus, die Kiste. Und SO machen auch Stahlfelgen etwas her, und wirken prima. (Auf das Billigst-Schwarz der heute üblichen Stahlfelgen kann auch nur ein 'Controller' gekommen sein!)

An welcher Stelle denn genau? So richtig kann ich mir noch nicht vorstellen, wann daran wodurch etwas verbiegen könnte.

Soweit ich mich entsinne, muss die Kiste beim Aufschalten der Störgröße aber in einem (recht engen) Drehzahlbereich bleiben. Geht beim 9k völlig problemlos, indem man den Schlauch des Drucksensors für den Bruchteil einer Sekunde abzieht. Die andere Varinate ist, die Prüfspitze für wenige Sekunden aus dem Auspuff zu ziehen. Dies funktioniert bei jedem Fahrzeugtyp.

Worin besteht denn das eigentliche Problem?

Ist mir absolut unverständlich, da man dazu nur ein Tech2 und ein passendes Adapterkabel benötigt. Ein Tech2 kann und muss man bei einer 'SAAB-Werkstatt' ja wohl voraussetzen können. Und das Kabel sollte, so sich die Stätte des Werkens tatsächlich regelmäßig mit 900ern beschäftigt, doch wohl bitte auch vorhanden sein.

Beim 9k darfst Du ruhig in anderen zeitlichen Dimensionen denken.

Stundenlohn? Ehrlich gesagt, ist mir der auch beim Maler oder Fliesenleger völlig wurscht. Der eine braucht 3 Tage, und liefert danach Mist ab. Da sind auch 40€/h eine Frechheit. Ein anderer hat den Kram nach einem Tag in ordentlicher Qualität fertig, und wäre dabei selbst mit 110€/h die klar günstigere Variante. Ist bei mir im EDV-Bereich auch nicht anders. Gibt immer wieder billige Jacobs, die es dann aber eben auch nicht in einem annehmbaren Zeitahmen gebacken bekommen.

NaJa Jungs, die Wahrheilt liegt wohl wieder mal, wie so oft, dazwischen. Einerseits ist ein 900er kein Hexenwerk, und viele Teile sind zumindest als Gebrauchtteil recht gut verfügbar. Auf der anderen Seite ist es aber auch kein Käfer und wir haben nicht die Sechziger, wo sich jede Werkstatt damit auskannte. Erfahrung ist halt in vielen Fällen nur durch noch mehr Erfahrung, oder eben deren (teilweise sehr) teures Sammeln, zu ersetzen. Und bei den Teilen gibt es eben inzwischen auch so einiges, was eben auch als Gebrauchtteil nicht oder nur sehr schwer in wirklich gutem Zustand aufzutreiben ist: div. (Cabrio)Gummis, (Chrom)Grills, Steili-Scheinwerfer, oder allein nur deren Streugläser Insbesondere bei Karren beider Marken aus dem Städchen S, mit leichten Einschänkungen auch aus M, sieht es dank Classik-Abteilungen recht gut aus. Und auch für Käfer und Co ist, dank deren Stückzahlen (inzwischen) recht viel (wieder) verfügbar. Auch bei vielen US- und Insel-Autos sieht es immer wieder erstaunlich gut aus. Köln und Rüsselsheim, oder gar Frankreich, sollten in solchen Verfügbarkeitsfragen ja nun nicht gerade Maß der Dinge sein.

Na, wir z.B. (schon seit gestern)

Das hätte bei mir, so der Gummi wirklich alle Anfoderungen erfüllt, eher etwas mit den Felgen zu tun. Felgen, denen ich die winterliche Salzlauge zumuten würde, sind mir für den Sommer einfasch nicht hübsch genug. Oder anders herum: Felgen, die mir für den Sommer gefallen, würde ich kein Salz zumuten wollen.

Kenne ich von einem sich verabschiedenen vorderen Sensor exakt so.

Hallo Gerd, lange nichts von Dir gelesen. Schön, dass es Dir offenbar recht gut geht. Ansonstern wäre es wohl das beste, wenn sich die/der Fragestellende dann selbst mit ihrem/seinem konkreten Problem und Standort hier zu Wort meldet. Denn jemanden aus HH nach München, oder aus M nach HH zu schicken, oder beide in's Rheinland, ist ja sicher meist nicht erforderlich und damit auch nicht sinnvoll. In Einzelfällen kann es dies jedoch sicher auch wirklich mal sein.

Der Unterschied dürfte einfach darin bestehen, dass ein Großteil der hiesigen (selbsternannten) 'SAAB-Fans' die Kisten primär nach dem Preis bewertet, während echte Fans primär nach dem Zustand schauen. Wollen wir mal Wetten abschliessen, wie viele hier ihre Hütten von heute auf morgen verscherbeln würden, wenn es für jeden fahrbereiten 900er mind. 10 Scheine gäbe, für den Erlös also bequem ein brauchbares Fahrzeug vieler Fremdmarke erwerbbar wäre?! Ist zwar OT, paßt aber - LEIDER - sehr gut zur Grundstimmung in diesem (und vielen anderen) Fred(s).

Nein, die EDU schaltet den Lüfter ein, wenn sie keine plausiblen Werte bekommt. Sofern die EDU selbst jedoch 'off' ist, kann sie dies natürlich nicht mehr. So weit geht die FailSave-Lösung dann doch nicht. Genau das wird wohl sein müssen. Und zwar offensichtlich vorrangig erst einmal hinsichtlich Spannungsversorgung (+ & Masse) der EDU.

Sehe ich absolut ebenso. Und so einen, weiter vorne verlinkten, Sensor aus der Bucht habe ich in meinem 98er auch verbaut. Bisher völlig ok.

Ja, dies versuche ich mit allen normalen Verschleißteilen so zu halten. Nichts ist ärgerlicher, als nicht wenigstens eine kleine Reparatur aus dem Bestand durchziehen zu können, sondern erst auf Lieferung warten zu müssen. Das ist mit einer der Gründe für die weitgehende Typenvereinheitlichung im heimischen Fuhrpark. Altteile lege ich mir aber natürlich auch gern weg. Und zwar bei jenen Komponenten, bei denen der aktuelle Ersatz zumindest 'fragwürdig' ist (Stichwort Antriebsmanschetten).

Nee, sorry: Hatte mich hier "verlaufen", und war am 9k zugange. Außerdem hatte ich ja wirklich das puren 'Innenleben' in der Hand (also den Zustand, in welchem man den Schlüssel NICHT raus ziehen sollte!). Und wie ich dann an der Tür gesehen habe, steht die Nummer ja auf der Schlosseinheit, nicht dem inneren Zylinder.