René

So in etwa?

Wieso? Hatte es es so verstanden, dass dies nur eine zusätzliche Zwischenlage sei, und man diese dann halt auch einfach entfallen lassen kann.

Welche Bereiche hättest Du denn gerne? Denke mal, eine "Ganzkörperaufnahme" hilft Dir weniger.

Ich muss mir das wohl erst nochmal im Original ansehen.

Habe die kompletten Rails zwischen 2 Karren getauscht. Das Problem blieb am Motor, nicht am Rail. Kann nicht einmal an blöd platzierten Einspritznippeln liegen, da ich die Ansaugbrücke damit schon 2007-2015 in meinem Aero gefahren hatte. Und paßt ja auch irgendwie zum sonstigen Bild des Motors.

NaJa, das ginge bei größerem Außendurchmesser ja sicher per Aufbohren. Aber da die Wandstärke, und damit der Außendurchmesser, beim Alu im Vergleich zum Serienmaterial eher dünner wird, hilft das ja tendenziell eher wenig. Oder meinst Du mit "passend machen" die Anfertigung neuer Endstücke?

Dann müssen also doch Innen- und Außendurchmesser mit der Serie identisch sein? Denn bei identischem Innen- und (wg der bei Alu geringeren benötigten Wandstärke) dann geringerem Innendurchmesser ginge das mit der Verkleberei der Endstücken ja schief.

Da würde ich dann erstmal die kleinen Umlenkgetriebe seitlich abziehen, sind ja nur mit einer M5 (also 8er Kopf) befestigt. Dann sieht man auf dem Tisch hoffentlich mehr. Hatte ich dort auch noch nicht zerlegt. Vorn am Motor ist's ja einfach. Da muss, der Erinnerung nach, nur dieser Haltewinkel weg.

#140: #144: War zwar seinerzeit nicht an mich gerichtet, aber da die beiden dort wohl bisher verkauften Exemplare nun hier bei mir liegen, bin ich dann wohl indirekt trotzdem gemeint. Also: Sieht so weit erstmal ordentlich aus. Der Abstand der Lasche zur Befestigung am Komperssor stimmt hier auch. Allerdings war der Bogen bei beiden Exemplaren einheitlich etwas weit und die Lasche saß damit ca. 1cm neben dem Kompressor. Denke aber, dass das Rohr das bei der Länge ja doch recht geringe Nachbiegen schadlos übersteht.

Ok, also Außendurchmesser identisch mit dem Serienrohr. Wandstärke aber bei Alu sicher geringer, oder?

Das wäre dann der Einsatz eines Rohres statt der von mir verwendeten Schläuche. Sollte natürlich auch funktionieren. Aber die Frage bliebe auch in diesem Falle:

Das kann ich mir durchaus vorstellen. Da sollte dann aber auch klar dazu stehen, dass die Dinger für die gleitgelagerten Serienlader nicht zu verwenden sind.

Nein, noch nicht. Das wäre zu schön, um wahr zu sein. Auf der anderen Seite hat die Büchse bei warmem Öl auch keinen vernünftigen Öldruck mehr. Befürchte da einfach massiven Verschleiß. In der Wanne sah es unter dem Sieb so aus: Denke außerdem, dass die Kiste (stand mal mehrere Jahre ohne Konservierung des Motors recht feucht) rostige Zylinderwände hat und schon mächtig an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse bläst. Denn zum einen läuft der Block unter LPG im Leerlauf wie ein Sack Nüsse und erst ab ca. 1200 sauber rund (habe hier 3 weitere 9k ebenfalls mit Prins, weiß also, dass dies so keinesfalls normal ist), und zum anderen haut die Kiste sein Öl offenbar aus der KGE direkt vor dem Lader in den Ansaug.

Daher hier nochmal meine Frage8n) aus #20:

Für mich liest sich das dort so, dass damit Öl werfende Lader nun weniger Öl werfen sollen. Das werden sie dann wohl tatsächlich, und zwar in doppelter Hinsicht. Nämlich außer durch den verringerten Öldruck auch durch ggf. aufgrund der somit schlechteren Schmierung verkürzten Restlebensdauer.

Das kenne ich auch. Habe es noch nicht durchgerechnet (und den Strom am Kompressor auch noch nicht gemessen), aber offenbar wird es hierbei beim 900er recht knapp. Da laufen ja auch noch die beiden Lüfter vorn. Und wenn die Kiste dann im Stop&Go meist nur im Leerlauf bzw. leicht darüber läuft, liefert die LiMa ja halt auch noch nicht wirklich ihre volle Nennleistung. Meines Wissens nein. Um bestmögliche Werte zu bekommen, habe ich mir dazu eine gesonderte Masse gezogen und das Plus direkt an der 15 des Zündschlosses angegriffen. Gibt dabei zwar immer noch ein Delta zum Akku, aber nun eindeutlich kleineres als beim vorherigen Abgriff beider Anschlüsse am Radio.

Sowohl die Schläuche, als auch die Kabelage.

Nein, beim Start selbst geht die Spannung auch unter 10V runter Bei lediglich eingeschalteter Zündung, oder beim laufenden Motor? Wie hoch ist die Spannung a) direkt am Ausgang der LiMa und b) direkt am Akku bei 2TU/min? Das ist auf jeden Fall schon mal gut. Und diese wurde auch nicht vor kurzen gewechselt und evtl. eine falsche eingebaut?

Beim Griff nach unten in Richtung der Steckdosenrückseite.

Das hatte ich dabei schon vorausgesetzt. Doch an dem Klima-Kram ändert auch dies recht wenig.

Der Flansch ist anscheinend mit der 91 74 194 identisch, der Deckel leider tatsächlich nicht. Wenn man einen Motor mit möglichst deutlich unter 300T auf der Uhr sucht, stehen die Dinger offenbar leider nicht mehr an jeder Ecke. Aber noch läuft Ole's Kiste ja, braucht halt "etwas" Öl. Dann hat er noch etwas Zeit zum Sparen auf 'nen Tauschmotor.

Sieht mir eigentlich erstmal nicht danach aus.

Genau. Wenn ich mich recht entsinne, sitzt da von hinten eine Klemmscheibe drauf. Also einfach die berühmten 4 langen Schrauben raus, und den ganzen Einsatz 5 cm vorziehen. Mit etes Glück ist der angerutschte Stecker dann schon zu sehen. Befürchte, dass da der Klima-Kram so sehr im Wege ist, dass man mit handelsüblichen Händen nicht wirklich ran kommt.

Gibt es irgendwelche größeren Unterschiede zwischen den aufgeladenen B204 im 9k zu denen in 902 und 9³I? Genauer gefragt, was muss im Zweifel beim Tausch umgebaut werden? Zwischen E, S und L gibt es ja keine internen Unterschiede, oder? Da ich mittelfristig recht gern einen brauchbaren Ersatz für einen meiner 9k hätte, bin ich für jeden Hinweis dazu dankbar.