RobertLeo

Die 10 Grad habe ich aus dem Beitrag: https://saab-cars.de/topic/3292-z%C3%BCndungs-einstellungs-daten/#findComment-55932 @Jimsalabim : Deine Info gilt aber nur für die Sauger?! Die Turbos sollten doch bei angelegtem Unterdruck später zünden und die Sauger früher?! Diese Funktion wollte ich prüfen.

Hallo Saab Gemeinschaft, bei meinem Cabrio (BJ.91, LPT, Gummilager vorne) merke ich auch leichtes Ruckeln beim Lastwechsel , eher beim Beschleunigen. Nun habe ich eine Verständnisfrage: Das Gummi-Motorlager hat eine Metall-Außenhülle und das Gummilager innen ist fest verbunden mit der Außenhülle? Der Test vom vorderen Motorlager hat folgendes Bild ergeben (beim Anfahren ) separiert sich anscheinend die Hülle leicht vom Gummi: Das ist das Bild unter Belastung (auf einem Video extrahiert). Der Motor hebt sich nur wenig an, das kam mir jetzt nicht so stark vor (Verglichen mit einem defekten Lager beim meinem alten 900II) . Aber es ist ein Spalt zu erkennen (roter Pfeil). Ohne Belastung ist kein Spalt sichtbar. Sollte das Motorlager ersetzt werden? Grüße und vielen Dank für eure Tipps.

Hallo Saab Gemeinschaft, ist auf der Schwungscheibe auch eine Markierung für 10° vor OT (das wäre dann der ZZP bei angelegtem Unterdruck für den LPT?!)? Ich habe gestern mal den ZZP von meinem LPT kontrolliert. Die 16° sind gut ablesbar, nun wollte ich mit angelegtem Unterdruck die Verstellung prüfen. Der Motor hat kurzzeitig, bei angelegtem Unterdruck, ein wenig höher gedreht. Allerdings konnte ich dann keine Gradzahl Markierung mehr erkennen (nur eine SAAB Teilenummer auf der Schwungscheibe) . Was ich nicht gemacht habe (deswegen auch die Frage) ist mir die Markierungen mal anzuschauen und hervorzuheben. Besten Dank für eure Rückmeldung.

Könnt ihr mir auch noch einen Tip zum Einbau des Kreuzgelenkes geben? 1)Geht das nur von unten mit einer Bühne oder sind die Schrauben aus dem Fußraum zu erreichen (wenn die Manschette zur Spritzwand zurückgezogen ist) ? 2)Muss die Lenkstange dazu gelöst werden? 3)Muss man auf verdrehen des Lenkrads/die Ausrichtung achten oder haben die verzahnten Wellen an Lenkgetriebe / Lenkstange einen Pin o.ä. für eine Feste Einbaupostion (nicht verdrehbar).

Hallo Saab Gemeinschaft, bei meinem Zündverteiler läuft auch ein wenig Öl raus und ist in der Verteilerkappe sichtbar(siehe Bild). Welche Teil ist für die Abdichtung im inneren zuständig und was ersetzt man am Besten bei der Überholung des Verteilers noch? Zum Verständnis: Der O-Ring 7519143 ist nicht für die Abdichtung im inneren zuständig sondern nur, wenn es am Zylinderkopf undicht wäre oder? Ich wäre über ein paar Tipps dankbar! Viele Grüße!

Hallo zusammen, bei mir geht es auch langsam los mit der schwergängigen Lenkung, gerade wenn es kälter ist. Hat jemand von euch eventuell einen Tip wo ich noch ein neues Kreuzgelenk auftreiben kann? Danke für jeden Tip!

Was meinst du genau mit der automatischen Anpassung für die Heizung? Sind die Schläuche nicht entsprechend vorgeformt? Was ist hier der Nachteil? Vielen Dank für die guten Ratschläge!

Hallo Saab-Gemeinschaft, nach der ersten größeren Tour mit meinem "neuen" Saab habe ich festgestellt, dass bei Passfahrten (über 25°C Außentemperatur) die Temperatur ziemlich stark ansteigt (über den Punkt an dem der Lüfter anspringt) und auch bei Autobahntempo 130-140 war die Temp.-Nadel über dem Einschaltpunkt und der Lüfter llief ständig. Das sollte nicht normal sein?! Bei Fahrten in kühlerer Außentemperatur (um die 15°C) war die Temperaturnadel eher im ersten Drittel (auch mit dem neu verbauten 82°C Thermostat), allerdings bei langsamer Landstraßenfahrt, daher gehe ich davon aus, dass es doch Zeit ist den Kühler zu tauschen (habe auch keine Info ob oder wann das gemacht wurde) und auch die Schläuche wollte ich erneuern (haben noch Aufschrift 90 drauf). Nun habe ich ein paar Fragen: 1)Um an die Schlauchbefestigungen bei der Wapu ranzukommen muss der AC Kompressor runter oder? Muss beim Schlauchtausch sonst noch etwas beachtet werden? (Wollte das DO88 Kit bestellen) 2) In einigen Beiträgen zum Thema Temperatur wird auch erwähnt , dass der Ausgleichbehälter getauscht werden soll. Welchen Grund gibt es dafür? Evt Verformung / Undichtigkeit? Ich überlege meinen in dem Zug auch zu erneuern, da auch der Verschluss nicht mehr wirklich dicht oder druckstabil zu sein scheint (siehe Bild). Gibt es hier Empfehlungen? Ich möchte nicht auf eine schlechte Ersatzteilqualität reinfallen. 3) Muss um den Radiator zu tauschen wirklich die Motorhaube runter? Im Saab Handbuch wird dies ja so beschrieben im Haynes Handbuch ist dies nicht erwähnt. Vielen Dank für eure Tipps und Erfahrungen.

Bei den letzten Fahrten habe ich bemerkt, dass im kalten Zustand und nach längeren Bergab-Passagen es ziemlich quietschte / pfeift, aber nur dann beim Beschleunigen unter Belastung. Allerdings nur im kalten Zustand, das pfeifen legte sich dann wieder. Nun meine ich nach Ausschluss von Keilriemen (gewechselt) und Riemenscheibe (geprüft mit Markierungen) die Ursache gefunden zu haben. Die Undichtigkeit nach dem Wastegate macht die Geräusche. Beim Zuhalten des Auspuffs und ein paar Gasstößen war ein extremes Quietschgeräusch hörbar und die Undichtigkeit spürbar durch einen leichten Abgasstrom. Frage: Habt ihr ein Tip für mich für die Abdichtung? Abziehen der Dichtflächen mit feinem Nassschleifen reicht nicht? Oder hat jemand Erfahrung mit einem Dichtstoff von außen? Oder bleibt nichts anderes als die Demontage und Aufschweißen sowie Planen der Dichtflächen wie in Post#5 von kd23se beschrieben? Besten Dank!

Hallo Saab-Gemeinschaft, für mein Cabrio mit B202S habe ich einen Satz Zündkabel bestellt. BOSCH 0 986 357 161 , sollte der Saab Teilenummer 8817314 entsprechen. Nun habe ich vor Verbau festgestellt, das die Originale Leitung vom Zylinder 1 ca. 3,4kOhm hat (Wert OK lt. Reparaturhandbuch: 2-4kOhm). Der Bosch Stecker hat aber 12,5kOhm. Das scheint nicht zu passen. Könnt ihr mir einen guten Satz Zündleitungen empfehlen? Viele Grüße, Robert

Vielen Dank für eure Hilfe! In der Kabine ist nichts zu merken. Wenn beim Kaltstart die Motorhaube offen ist , dann riecht man natürlich die Abgase Eine Frage hätte ich aber noch: Wo finde ich die richtigen Drehmomente für die Schrauben am Wastegate? In den Reperaturmanual habe ich sie nicht gefunden. Ich würde sie zumindest mal nachziehen wollen. Vielen Dank und viele Grüße, Robert

Hallo Saab-Gemeinde, am Turbo Auslass/Wastegate meines 900 S Cabrios habe ich an den beiden Flanschen eine Undichtigkeit festgestellt (siehe Markierung auf dem Bild). Dort tritt beim Kaltstart auch etwas Kondenswasser aus. Nun habe ich festgestellt, dass an beiden Punkten keine Dichtung verbaut wird. Könnt ihr mir einen Tip für die Abdichtung geben? Besten Dank! Viele Grüße, Robert

Das ist eine gute Frage. Meine sehen so aus, nur in schwarz: https://www.auto-motor-und-sport.de/news/saab-900-cabrio-das-aschenputtel-aus-schweden/amp/ Grüße, Robert

Hallo Saab Community, kann mir jemand sagen ab wann wann lackierte Frontstoßstangen verbaut wurden ( am 900II Cabrio) ? Bei vielen Jahrgängen sehe ich , dass die komplette Oberseite aus Plastik besteht und nur der untere Teil lackiert ist. Bei meinem 1998er ist der obere Teil aber in Wagenfarbe lackiert, ist das Original ? Danke ! Grüße, Robert

Also bei mir bricht die Verbindung im Sekundentakt ab - immerhin läuft es ganz kurz... Von welcher Seite kommt man am besten dran?! Den Verdecksack im Kofferraum ?!

OK, dachte schon an ein Problem mit der Masse des Tech. Was gibt es denn für ein Fensterheber- Geheimnis beim Auslesen.... ?! Hört sich interessant an ! Grüße, Robert

Das Verdeck funktioniert ganz normal. Es tritt nur beim Öffnen oder schließen auf. Noch nie während der Fahrt. Ich habe mich schon dran gewöhnt den Schalter mehrmals zu bestätigen ;D Sonst kein Rattern oder ähnliches . Es werden auch Fehlerspeicher Einträge zu den Schaltern abgelegt? Leider hat beim letzten Versuch das TSAS auszulesen das nicht funktioniert. Keine Kommunikation. Ich wollte es mal mit Spannungsversorgung des Tech via Zigaretten Anzünder versuchen,das habe ich gelesen hilft eventuell. Alle anderen Module konnte ich auslesen. Kann es sein , dass das TSAS via LIN oder KLine läuft? Grüße, Robert

Hallo zusammen, ich habe ein ähnliches Problem. Inmitten vom Öffnen kommt die Meldung Dachsystem prüfen und die Meldung kam auch beim Öffnen bei komplett offenem Dach (Verdeckklappe zu) anstatt dem "Ende-Ton". Na ein paar mal hin und her konnte ich jeden Vorgang (öffnen /schließen) mit erfolgreichem Ende Ton beenden. Ich habe auch ein Tech2. Gibt es da schon sagen wir Mal eine Anleitung zur Diagnose? Vielen Dank! Grüße, Robert

Vielen Dank für eure Hilfe. In dem Thread konnte ich keinen zusätzlichen Aufnahmepunkt neben den Wagenheberpunkten ausmachen. Nur das eine Bild, deshalb möchte ich doch noch einmal klarstellen welcher Punkt. Rot (mittig) oder Grün (außen)? Danke! Grüße, Robert

Hallo Erik, Danke für deine schnelle Antwort. Das ist ja echt ein Ding! Kannst du vielleicht ein Bild von dem Punkt machen ? Ich möchte auf Nummer sicher gehen. Danke dir ! Grüße Robert

Hallo Saab-Gemeinschaft, ich habe leider folgendes Problem, mein Aufnahmepunkt am Unterboden ist eingedrückt, als ich meinen SAAB heute auf den Unterstellbock gestellt habe (die Aufnahme vom Bock ist abgepolstert). Ich habe keine Ahnung wie das passieren konnte. Rost konnte ich nicht ausmachen. Den Punkt habe ich aus der Quelle ( ) als geeignet übernommen und bisher gab es auch kein Problem. Rost konnte ich nicht finden. Letztes Jahr hatte mir ein Karosseriebauer auch noch den altersgerecht, relativ guten Zustand der Karosserie bestätigt. So sieht die eingedrückte Stelle aus (rechts): So sieht die linke Seite aus (OK): Nun zu meiner Frage: 1.) Kann man / muss man das reparieren? 2.) Wo kann ich den Wagen vorne anheben um Ihn auf Unterstellböcke zu stellen (Ich möchte die Unterstellböcke nun nicht mehr an den oben gezeigten Punkten ansetzen , sondern an den Wagenheberaufnahmen vorne. Ist dazu die vordere Querstrebe geeignet, um den Wagen dort anzuheben und dann beide Unterstellböcke zu positionieren?

Das Tool: BGS 1771 hat super funktioniert! Vielen Dank für die Tips! Ein Hinweiß zum Blockieren der Schwungrads : Es bietet sich an eine längere Schraube (als die von der Abdeckung) mit dem Tool zu verwenden. Da ich leider keine M7 Schraube zur Hand hatte, hat es aber auch mit der Abdeckungsschraube funktioniert. Nur darf man diese nicht zu fest anziehen, da sonst das Gewinde leicht schädigt werden kann! Zu den Sicherungsringzangen: Die BGS 300mm Zange ist qualitativ wirklich schlecht. Die Spitzen stehen schief und der Ring rutscht immer wieder runter! Was bei der extremen Spannkraft vom Ring nicht angenehm ist. Vielleicht hatte ich auch nur Pech mit der Zange, aber die war wirklich nichts! Die Ölpumpendichtung war in jedem Fall fällig! Sie dichtete sogar noch ab, wenn der Motor warm war! War aber total brüchig und mutete wie ein Stück Kunststoff an! Viele Grüße, Robert

Vielen Dank für die Hilfe! Kann mir noch jemand sagen wie groß die Seegeringzange sein muss um den Ring von der Ölpumpenabdeckung zu entfernen ? Gruß, Robert

Danke für eure super schnellen Antworten! [mention=16]erik[/mention] Was hat denn nicht so gut funktioniert? Was hätte am Werkzeug / der Arretierung besser sein können? Vielleicht klemmt dieser hier besser, da er durch die seitlichen Stege sich nicht so stark verdrehen sollte und sich an den Zähnen abstützt? BGS 9832 Der erste der das testet muss ich aber auch nicht sein :) . Grüße, Robert

Hallo Community, ich muss das Schwungrad blockieren (Saab 900II - B204L). Nun finde ich das Werkzeug mit der SAAB Nr. 83 94 868 nicht zum Kauf. Meine Idee: auf ein generisches Tool zurückgreifen / oder eins etwas modifizieren. Hat jemand die Maße oder kann das Original-Tool abmessen? Folgende Maße würde ich gern wissen: 1.) Zahndimension: (Breite / Länge eines Zahnes) 2.) Radius vom Rand zum Lochmittelpunkt (siehe Zeichnung) Quelle: http://www.saabwiki.info/index.php?title=NG_900/9-3_Engine_Assembly Falls Ihr andere Ideen habt, würde ich mich darüber freuen. Danke und Grüße, Robert