schweden-troll

Ich denke, der Verfasser würde darüber lächeln.

Nimm die vertikal steckbare Kupplung von Bosal. Das ist die "Unsichtbarste" ....

Gute Lösung. Wieder rauslassen, muß nicht wirklich sein.

Damit ist Liquides Molybdänsulfid je schließlich bekannt und berühmt geworden - jeder gute DEUTSCHE sollte es kaufen um Arbeitsplätze in DEUTSCHland zu sichern - so die Werbung! Kann mich mal jemand beruhigen, das das sowas von egal ist auch für den Turbo? Danke und Gruß Nö! http://www.motor-talk.de/forum/hat-jemand-erfahrung-mit-cera-tune-t1172983.html?page=4#post9974879

Bitte erst nachdenken, dann posten. Danke!

Das AS3 unterscheidet sich lediglich durch zusätzliche Lautsprecher und Verstärker, oder? Ja.

Den Lader hört man beim 154 PS nicht, da er nur über Grundladedruck lädt.

Hast Du 150 oder 154 PS?

öhhh, sorry - war an der falschen Baustelle, dachte es geht um die Ohren (flaps).

Wobei der ISO Adapter eigentlich schon richtig ist ... also ganz planlos scheint Steffen nicht unterwegs gewesen zu sein. @ steffen Check Dauerplus und Zündplus auf alle Fälle noch einmal ganz genau.

Nur wenn das "Ohr" gerade steht, wenn Du das Verdeck schließt - dann ist´s doof!

Hast Du das Zündplus mit dem Dauerplus getauscht (Adapter oder umgesteckt), als Du das Radio getauscht hast?

Hast Du keine Bedienungsanleitung?

Das originale Gummilager ist qualitativ nicht minderwertig - es muß genau so sein, um Kräfte aus der Lenkung aufnehmen zu können. Welche Kräfte dort wirken sieht man an der Strebe des Kits - die Strebe dient einzig und allein dazu, die an der Clamp entstehenden Kräfte aufzunehmen, da sich das Lenkgetrie nicht mehr im (dickeren) Gummi verwinden kann. Würde man die Strebe weglassen, reißt die Klammer (bzw. Stehbölzchen der Klammer) früher oder später gnadenlos ab, spätestens in der nächsten, scharf gefahrenen Kurve.

Der Hintergrund ist, dass sich bei, bzw. durch die Montage der Stütze, die Zahnstange innerhalb des Lenkgetriebes in bestimmten Positionen (Einschlagssituationen in Verbindung mit der Lage des Fahrzeugs) verkanten kann. Damit dies nicht passiert ist die originale Halterung mit einenm sehr dicken Gummi versehen (das Gummi hinter der Klammer an der Spritzwand). Man kann das mildern wenn man die Clamp (die Befestigung an der Spritzwand) etwas weniger fest schraubt.

Bremsscheiben ...

PS: Ich glaube es ist E20: http://cgi.ebay.de/Torx-Einsatz-1-2-E20-STAHLWILLE-/160456898669?cmd=ViewItem&pt=DE_Haus_Garten_Heimwerker_Handwerkzeug&hash=item255bf9f86d ... soll aber bitte ein Schrauber noch einmal bestätigen.

Ich sehe da nur Innentorx. ... Außentorx ist da angesagt.

Aber bitte prüft, ob das Lenkrad bei Volleinschlag wieder sofort in die Mittelstellung zurückgeht.

Ich hatte mal was gesaehen, dass einer (aus England) glaube ich, 3-D Aufkleber mit den gleichen Abmessungen und deutlich billiger macht. Na ja, bevor ich mir so was verklebe, kaufe ich lieber ein Originales in den USA: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Genuine-Saab-9-3-1998-2000-4-Door-Boot-Emblem-4910907-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3cab82524cQQitemZ260575482444QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#shId

Ein 98er 9-3 mit 200tkm vom Händler? Verkauft ihn bestimmt als Schlachtwagen, ohne Gewährleistung, ne!

Ich würde zuerst die Klimaanlage kalibrieren und schauen, welche Fehlermeldungen ausgegeben werden. 06 = Motor der Luftverteilungsklappe Kurzschluß 07 = Motor der Luftverteilungsklappe schwergängig 08 = Motor der Luftverteilungsklappe hat keine mechanische Verbindung zur Klappe Die Fehlercodes erscheinen anstatt der Temperatur.

Ich glaube, das H ersetzt das G - dies wurde 97 eingeführt. Im Zweifelsfall würde ich das G nehmen, weiß nicht wie die Öle verändert werden.

Für 26.500 EUR hätte man 1963 bei diesem Wagen ca. 6 5 0 0 X den Motor aus- und wieder einbauen können .... http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/56/1284/22287462/werbung-vw-rechnung63-961961342930065812.jpg

Dexron III G