rai411

Habe es vor wenigen Tagen bei Wagner Autoteile für 120,95 bestellt und zwischenzeitlich erhalten. Sieht original aus, auf der Tüte ist Hutchinson aufgedruckt und ein Hutchinson-Etikett ebenfalls. Wer das produziert und wie die Qualität ist kann ich nicht sagen. Koberger listet es für 128,94, Motointegrator für 146,76. Daher meine Frage, ob die anderen Lager vielleicht ebenfalls nachproduziert werden?

Das rechte Motorlager EPC-Nummer 12770367 vom Hersteller Hutchinson Artikelnummer 586297 ist momentan ab ca. 120 EUR bei den online-Teilehändlern erhältlich. Bin mir nicht mehr sicher, meine aber, dass es vor einiger Zeit nicht lieferbar war. Sicherheitshalber hier der Hinweis, falls jemand einen Austausch plant oder es bei Gelegenheit mit erneuern möchte. Weiß jemand ob die anderen Lager (hinteres Motorlager, Momentabstützung, Getriebelager) von Hutchinson - die alle aktuell nicht lieferbar sind - chargenweise nachproduziert und mutmaßlich wieder erhältlich sein werden? Gibt es aktuell eine Bezugsquelle im Ausland? Oder bleibt nur Hedin Saab Parts? Andere Alternativen?

Super. Dann kommen neue Bosch-Injektoren rein. Danke @Urbaner für deine Mühe. Die Teile hatte ich schon recherchiert, auch bei Autodoc. Da ist die Kupplung auch als Satz nicht mehr lieferbar. Zumindest derzeit. Der von dir verlinkte Kupplungssatz von LuK hat die EPC 55 560 172. Der müsste für den 9-3 sein. 9-5 hat die Referenz 55 560 171. Ich gehe davon aus, dass die Getriebe unterschiedlich waren und der Satz nicht kompatibel ist? Den Kupplungssatz von LuK und Sachs habe ich bei keinem online-Teilehändler mehr gefunden; nur das Schwungrad und die Lager.

Danke @Der_Mannes Wenn ich eh schon dabei bin, mache ich was finanziell vertretbar ist neu. Da die KGE nicht den besten Eindruck macht und der Ölabscheider aktuell noch zu bekommen ist, wird das ersetzt. Nur die Schläuche kann man nicht mehr bestellen, wären sowieso recht teuer. Da suche ich eine Alternative. Das LuK RepSet DMF ist auf der Homepage von Schaeffler/LuK im Katalog nicht gelistet. Das Schwungrad ist einzeln noch zu bekommen. Haben die Teilehändler einen erweiterten Katalog wo das RepSet DMF angeboten wird? Ansonsten sind die vorhandenen beim Teilehändler vermutlich Restbestand? Müssen es bei den Injektoren die "Saab Original"/Hedin sein oder gehen die von Bosch?

Bin aktuell auf der Suche nach Ersatzteilen für meinen 9-5 1.9TiD Kombi, Modelljahr 2008, manuelle Schaltung. Einiges gibt es noch von verschiedenen Herstellern, einiges ist nicht mehr lieferbar. Mir fehlt in der Thematik Wissen und Erfahrung. Erwähnungen zu Teilen in diversen threads sind meist schon ein paar Jahre alt. Deshalb stelle ich hier nochmal gebündelt Fragen zu Teilen. Würde mich freuen, wenn die Erfahrenen unter euch zum aktuellen Stand berichten könnten und Tipps hätten. Danke! 1) Hat Saab Modifikationen am GM-Fiat Z19DTH Motor und/oder seinen Anbauteilen fertigen lassen? Falls nicht: können alle Z19DTH-Motoren, deren Anbau- und Ersatzteile die für andere Fabrikate gefertigt oder bei diesen verbaut wurden (z.B. Opel) für den 9-5 verwendet werden? 2) Injektoren Braucht es die teuren Original Saab? Falls nicht, welches Fabrikat wird empfohlen? Falls Bosch: es gibt zwei Bosch-Teilenummern 0 445 110 391 und 0 986 435 104. Bei Bosch wird nur 0 445 110 391 als kompatibel gelistet. Passen dennoch beide? Bei den Teilehändlern geht es durcheinander. 0 986 435 104 wird häufig als generalüberholt aber kompatibel angegeben. Man bezahlt zusätzlich Pfand oder muss das Altteil einschicken. Unter 0 445 110 391 landet man teils dennoch bei 0 986 435 104 zu demselben Preis, aber ohne zusätzliches Pfand… Oder ist es besser die vorhandenen Injektoren überholen zu lassen? Falls ja, gibt es empfehlenswerte Adressen? 3) Glühkerzen Wer war OEM? Gibt es Empfehlungen (Beru / Bosch / NGK / Denso / ...) ? 4) KGE Ölabscheider ist derzeit lieferbar, die meisten Schläuche sind nicht mehr lieferbar. Gibt es Empfehlungen für Ersatzschläuche bzw. das Anfertigen von Ersatzschläuchen? 5) DPF-Differenzdrucksensor Wer war OEM? Gibt es Empfehlungen (Pierburg / Bosch / Delphi / …) ? 6) DPF Lohnt es sich den alten DPF aufarbeiten zu lassen? Gibt es Tipps dazu und empfehlenswerte Adressen? Wer war OEM? Welches Neuteil ist empfehlenswert? 7) Kupplungssatz 55560171 Sachs und LuK sind nicht mehr lieferbar. Skandix führt auf Vorbestellung noch einen Satz ohne Herstellerangabe. Motorenmann / Schwedenteile verkauft einen Satz als Original Saab. Wer fertigt für Hedin? Gibt es Erfahrungsberichte / Empfehlungen / Alternativen? 6) Zweimassenschwungrad 55570197 Da es noch lieferbar ist, am besten von Sachs? 7) Motor-/Getriebelager 5237219 und 5063714 und 5230685 sind von Hutchinson nicht lieferbar. Kommt man irgendwie noch an die Teile oder wird chargenweise von Hutchinson nachproduziert? Sind die Nachfertigungen von Hedin / Skandix empfehlenswert? Die Preise sind recht hoch. Gibt es wertige Alternativen? 8) Gibt es neben den Üblichen (Skandix / Schwedenteile) weitere empfehlenswerte, vielleicht für das eine oder andere Teil auch günstigere Bezugsquellen für Original Saab/Hedin-Teile bzw. Nachfertigungen?

Habe jetzt auf die Alu 22 die 205/55 R16 draufmachen lassen. Über die Optik mag man streiten, ist mir aber egal :) Passt soweit.

Hallo, ich schließe mich hier gerne an. Habe leider noch nicht den Durchblick bezüglich der erlaubten Winter-Reifengrößen. Saab Kombi 9-5 I SE, Modelljahr 2000, Erstzulassung 01.06.2001 YS3E, 2,3t, 136KW/185PS Schweizimport Fahrzeugschein Feld K - "Nummer der EG-Typgenehmigung oder ABE": e11*96/27*0073* Fahrzeugschein Feld 6 - "Datum zu K": 09.06.2000 Eine Betriebsanleitung besitze ich nicht. Im durch den TÜV erstellten "Datenblatt CoC Papier" und deshalb auch im Fahrzeugschein ist nur die Größe 205/65R15 94V abgedruckt. Für die Winterreifen habe ich von einem anderen 9-5 I nun die Alufelgen 22, Nr. 46 87 257 mit 16" bekommen. IS 49, 6,5Jx16H2. Bezüglich der Reifengröße widersprechen sich die Angaben hier im Forum teilweise. Genannt wurden: 205/50 R16 205/55 R16 215/55 R16 Würde mich freuen, wenn jemand mit Sachkenntnis kurz klarstellen könnte: Welche Winter-Reifengröße ist offiziell auf obigem Saab in Deutschland bzw. der EU gestattet? Und falls sowohl 205/55 R16 als auch 215/55 R16, welche aus welchen Gründen eher zu empfehlen?

Danke dir. Pierburg hatte ich schon recherchiert. Die hatten ursprünglich RVe in Plastikausführung mit 10-25, 30-40, 50-100, 80-120 und 140-200 mbar gebaut. Heute wird von denen als Ersatz nur noch eine Reihe in Alu mit 150mbar geführt. Z.B. gibt es noch bei Händlern Restbestände vom RV 7.20234.52.0 in Plastikausführung mit 8mm Anschluss und 10-25mbar Öffnungsdruck, Preis ca. 18-30 EUR. Wird ersetzt durch die Aluausführung 7.20235.02.0 mit 150mbar Öffnungsdruck, Preis zw. 6-8 EUR. Interessant wäre halt zu wissen sowohl für die RVe in der Tankentlüftungsleitung als auch für das PCV-RV, welcher Öffnungsdruck von Saab vorgesehen war bzw. ob der auch vernachlässigt werden kann. Für Pierburg scheint er ja vernachlässigbar, da das neue Ventil als Ersatz für das alte geführt wird. Sollte der Öffnungsdruck im Bereich 10-200mbar tatsächlich keine Rolle spielen, gäbe es genügend Wahlmöglichkeiten an RVen.

Habe heute bei meinem 9-5 2,3l 185PS MY2001 214.000km ebenfalls den scheinbar noch originalen Schlauch mit den Rückschlagventilen ausgebaut um das Ganze zu ersetzen. [mention=800]patapaya[/mention] Gibt es inzwischen Erkenntnisse bezüglich der originalen Spezifikationen der Rückschlagventile, v.a. Öffnungsdruck? Und welche Schläuche sind denn die beste Wahl? Etliche nehmen für den Nachbau Silikonunterdruckschläuche, andere offenbar Benzinschläuche. Silikonunterdruckschläuche sind doch nur geringfügig druckgeeignet und nicht für Benzin / Öle bzw. deren Dämpfe. Halten die U-Schläuche von z.B. Samco das trotzdem aus? Kann jemand Ratschläge zur Auswahl bzw. konkrete Schlauch-Empfehlungen geben?

OK schade. Ich habe in einem anderen Forum mal gesehen, dass es dort auf jeder Seite des Threads einen Drucken-Button gab. Da wurde die Seite automatisch für den Druck umformatiert und z.B. unnötige Bilder, Schriften etc. entfernt. Das Papier wurde optimal ausgenutzt und es war recht angenehm zu lesen. Falls so etwas nicht zu umfangreich wäre um es hier zu integrieren, würde ich das gerne anregen. Wer längere Abschnitte lieber auf Papier liest und das eine oder andere gerne zum Nachschlagen altmodisch im Regal aufbewahrt würde sich vermutlich über solch eine Funktion freuen. Es gibt ja nicht wenig interessante Threads die inzwischen deutlich mehr als 10 Seiten haben und das kann am Bildschirm anstrengend sein.

Hallo, gibt es die Möglichkeit einer für den Druck optimierten Darstellung um Threads oder einzelne Threadseiten auszudrucken? Habe soetwas schon in anderen Foren gesehen. Andernfalls würde sehr viel Papier verschwendet, wenn man etwas ausdrucken möchte, weil die Darstellung/Formatierung leider absolut nicht passt.

Bypassventil getauscht. Ist beim ersten Mal tatsächlich eine schreckliche Fummelei. Beim zweiten Mal gehts dann sicher besser und schneller, wenn man schon weiß wie es geht. Die Steckverbindung des Kabelbaums wäre bei mir allein durch Zug oder Hebeln vorne am "Griff" nicht aufgegangen und der Stecker wäre mit Sicherheit gebrochen. Kann empfehlen hinten an den Stecker-Führungsschienen vorsichtig zwei Schlitzschraubendreher anzusetzen und mit diesen mit einer Hand etwas Druck zu geben, während die andere Hand vorne am Steckergriff zieht. Dabei vielleicht noch etwas hin und her wackeln. So ging es bei mir zerstörungsfrei auf. Beim Zusammenstecken war es ersichtlich: auf die letzten 2-3mm geht der Stecker recht schwer rein und sitzt somit ziemlich fest. Dieser Haftung hält der Plastiksteckergriff beim Rausziehen nicht stand und bricht. Vielleicht wäre es sinnvoll die Führungen vor dem Zusammenbau leicht einzufetten. Hatte den Kabelbaum etwas zur Zeite gebunden, aber das Rohr von der Drosselklappe nicht entfernt. Da bleibt recht wenig Platz. Würde deshalb dringend eine Schlauchschellenzange mit Bowdenzug und Rastfunktion empfehlen, alles andere macht keinen Spaß!

:) OK. Ich versuche später nochmal mein Glück. Gestern hat sich jedenfalls in keine Richtung irgendwas bewegt...

Habe auf Youtube Videos zum Thema gefunden. Hier ist gut zu sehen, wie der Stecker gelöst wird und wie er brechen kann: Saab 9-5 DIY: Coolant Bypass Valve Replacement - Trionic Seven Replacing the Coolant Bypass Valve on a 1999-2004 SAAB 9-5

[mention=800]patapaya[/mention] Danke! Ich bekomme den Stecker trotzdem nicht auf, entweder ist da noch etwas verriegelt oder was nicht in Ordnung. Besser ich schau morgen doch schnell in der Werkstatt vorbei...

Wie genau löst man die Steckverbindung des Kabelbaums? Ist einer der ersten Schritte in der oben verlinkten Anleitung zum Tausch des Heizungsbypassventils. Der Stecker sitzt leider recht fest und ich will da nichts riskieren...

Bremskraftverstärker wurde in der Werkstatt eingebaut. Er war tatsächlich defekt, das Strömungsgeräusch ist jetzt verschwunden.

Kann jemand zu folgenden Bildern Auskunft geben? 1) Der Schlauch geht ins Leere, ist das so korrekt? 2) Was ist das für ein Teil - sieht aus wie eine Luftansaugung vielleicht für einen Sensor mit einem Filter? Plastikgehäuse ist gebrochen

Bremskraftverstärker Den BKV für mein Modell Nr. 4836656 gibt es bei Schwedenteile von - ATE für 150 EUR https://schwedenteile.de/p/65072/bremskraftverstaerker-ate-saab-9-5-i-98-01.html - Saab original für 321,30 EUR https://schwedenteile.de/p/39081/bremskraftverstaerker-original-saab-9-5-i-98-01.html bei Skandix von - ATE für 165 EUR https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremskraftverstaerker/1051433/ ATE sollte eigentlich eine gute Wahl sein. Meine Werkstatt würde beim Einbau für den BKV von ATE 380 EUR + Mwst. berechnen. Trotz aller Solidarität zum familiengeführten Schrauber des Vertrauens finde ich den Preisunterschied schon heftig. Wobei ich nicht glaube, dass die soviel aufschlagen, eher deren Zulieferer. Dass Skandix und Schwedenteile um den Preis zu erreichen billige ATE-Nachbauten vertreiben, kann ich mir aber auch nicht vorstellen. Vielleicht können mir die Experten hier (gerne auch per PN) erklären wie diese Preisunterschiede zustande kommen und ob ich guten Gewissens den ATE bei obigen Versendern bestellen kann.

Anschlussstutzen Nr. 55557389 Habe bei Schwedenteile bestellt, 16,98 EUR. https://schwedenteile.de/p/46802/anschlussstutzen-ansaugkruemmer-unterdruckpumpe-bremsanlage-saab-9-3-i-2.0-turbo-2.3-turbo-98-03-9-5-i-2.0-turbo-2.3-turbo-2.2-tid-3.0t-v6-98-10.html Gibt es auch bei Skandix, 17,81 EUR: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/anschlussstutzen-ansaugkruemmer-unterdruckpumpe-bremsanlage-kunststoff/1046798/ Der alte O-Ring am Anschlussstutzen der U-Druckpumpe ist beim Herausholen direkt in 3 Teile zerbrochen, siehe Foto... Die Haltelaschen des roten Nippels hatten nicht mehr viel Spannung. Habe deshalb den neuen O-Ring und den neuen Nippel eingesetzt. Seither scheint diese Baustelle dicht. Das Bremspedal lässt sich wieder deutlich weicher treten und hat mehr Weg. Dieser O-Ring war vermutlich das größte Leck. Nun fürchte ich, dass der O-Ring an der Ansaugbrücke ebenfalls zerbröseln und hineinfallen könnte, weshalb ich dort noch nicht getauscht habe. Vielleicht sollte man mit einem Sauger absaugen, während man das Teil herausholt? Oder tauschen, wenn sowieso die Drosselklappe abgenommen wird um deren Kabelisolation zu überprüfen, und dann absaugen? Der Anschlussstutzen selbst hat noch einen äußeren Dichtring, wie man auf dem Foto sehen kann. Die Vermutung liegt ja nahe, dass dieser ebenfalls ermüdet. Müsste man dann nicht das ganze Teil tauschen? Und falls ja, auf welche Weise hat jemand schonmal erfolgreich den Stutzen entfernt?

ihr seid ja unfassbar schnell... herzlichen Dank! Da ich erstmal nachlesen und verstehen muss, dauert es bei mir leider etwas länger mit der Antwort. U-Druckleitungen Auf den ersten Blick kein Riss etc. erkennbar. Ein Schlauch sieht allerdings schon etwas gealtert aus. Deshalb sicher sinnvoll wie hier im Forum oft und von DL_SYS geschrieben die Leitungen gleich durch Silikonschläuche zu ersetzen. U-Druckleitung des BKV Auf den ersten Blick und beim Fühlen mit den Fingern kein Schaden erkennbar. Anschlussstutzen - Blindstopfen des Anschlussstutzens am Rohr zur DK sitzt einigermaßen fest. Beim Rausziehen und Einsetzen des Stopfens ist ein kleiner Widerstand eines Dichtrings spürbar. Wirkt erstmal ok. - Roter Nippel des Anschlussstutzens an der U-Druckpumpe ist im Vergleich dazu sehr wackelig. Schlauch hält zwar darin fest, das Duo hat aber viel Spiel. Beim Rausziehen und Einsetzen des Schlauchs ist kaum ein Widerstand spürbar. Wäre für mich also im direkten Vergleich nicht ok?! - Roter Nippel des Anschlussstutzens an der Ansaugbrücke liegt da irgendwo in der Mitte. Hat leichtes Spiel. Der rote Nippel ist allerdings bei keinem Anschlussstutzen gebrochen, die "Haltelaschen" sind ganz und rasten ein. Eventuell dennoch Materialermüdung des Nippels oder Dichtringe defekt (besonders bei der U-Druckpumpe)? Vorgehensweise: -> U-Druckschläuche durch Silikonschläuche ersetzen / erneuern. Beobachten ob eine Verbesserung eintritt. -> Dann die 2 Anschlussstutzen für U-Druckpumpe und Ansaugbrücke + die zugehörige Leitung bestellen in der Hoffnung, dass der BKV doch in Ordnung ist und die Werkstatt das nicht richtig diagnostiziert hat. Kosten beim Selbsteinbau: ca. 80EUR. -> Sollte sich dann nichts geändert haben muss ein neuer BKV eingebaut werden. Werkstattkosten bis zu 500EUR. Falls für sinnvoll erachtet, könnte in diesem Zug auch die Bremsanlage aufgerüstet werden. Korrekt?

Liebe 9-5 Gemeinde, zunächst herzlichen Dank für euer Engagement und die vielen hilfreichen Informationen die ihr anderen zukommen lasst! Die Kaufberatung sowie das Querlesen hier im Forum haben mir vor einigen Wochen sehr geholfen einen 9-5 zu finden. 9-5 Kombi 2,3l 185PS, MY2001, Automatik, ca. 200.000km Nun müssen die vorhandenen Mängel repariert werden und ich würde mich über eure Meinung bzw. Ferndiagnose zu folgenden Problemen freuen: 1) BKV Werkstatt des Vorbesitzers hat einen undichten Bremskraftverstärker attestiert: „Hinweis: Strömungsgeräusch kommt vom Bremskraftverstärker“ „MKL leuchtet, FC Trionic P1181, Kraftstoffadaption max. Wert erreicht, diverse Prüfungen gemäss WIS ausführen, kein Fehler an den Komponenten erkennbar, könnte wie vor einem Jahr vom Bremskraftverstärker ausgelöst worden sein, welcher leicht undicht ist.“ Fahreindruck: Beim Fahren hört man ein leises Strömungsgeräusch, vergleichbar dem Pfeifen / Rauschen vom Wind durch ein undichtes Fenster. Solange das Bremspedal betätigt wird, verschwindet das Geräusch. Bremspedal ist des öfteren sehr hart und benötigt eher viel Druck beim Tritt auf die Bremse. Gibt es Dinge die neben dem BKV gleich miterledigt werden können / sollten? Genügt die freie Werkstatt des Vertrauens oder muss es eine Saabwerkstatt sein? Ist ein konkreter BKV zu empfehlen bzw. wovon wird abgeraten? Welche Kosten sind einzuplanen? Aus Interesse: Habe schon gelesen, dass manche stärkere BKVs einbauen bzw. ihre Bremsanlage insgesamt aufrüsten, z.B. mit Stahlflexleitungen etc. Ist es, wenn man schon dabei ist ratsam oder eher nicht? 2) Leistungsverlust, Ölgeruch Nach Kauf 600km gefahren. Es riecht nach verbranntem Öl. Motor ölfeucht. Batterie schwach. Deshalb in der Werkstatt erledigt: - neue Kurbelgehäuseentlüftung - Ventildeckel Entlüftung reinigen - Ölwanne gereinigt, Dichtungen erneuert - Batterie erneuert Ölgeruch verliert sich; nur noch selten bis zuletzt gar nicht mehr wahrnehmbar. Motor trocken. Benötigt nach meinem Empfinden aber etwas mehr Kraftstoff als zuvor, ca. 1-2l. (Defensive, vorausschauende Fahrweise hauptsächlich Landstraße 20-90km Abschnitte, vorher 8,5-9,5l jetzt 10-10,5l. SID-Kraftstoffanzeige reagiert nicht mehr so schnell wie zuvor.) Nach 300km aufgrund MKL wieder in die Werkstatt: „Gemisch zu mager“. Fehler gelöscht, nach 200km wieder MKL. Deshalb: - Luftmassenmesser erneuert Danach lief der 9-5 super. Deutlich aggressiver / spritziger als zuvor, schnelle Beschleunigung / Reaktion auch bei geringerer Gaspedalbetätigung, späteres Hochschalten der Automatik. Motor klingt „brummiger“ / rauher, aber nicht unbedingt ungesund. Diese Sportlichkeit hat sich nach und nach wieder etwas zurückgenommen. Nach 700km geht das Fahrzeug während der Fahrt aus. Rechts ran, startet sofort wieder. Nach 5km MKL, deutlicher Leistungsverlust spürbar. Motor nun deutlich brummender - sicher nicht normal. Automatik schaltet früher in höheren Gang bzw. zu spät runter. Insgesamt scheint das Getriebe belasteter als zuvor - etwas ruppiger und in bestimmten Drehzahlen ganz leichtes „Singen“. Werkstatt auslesen: „Gemisch zu mager“. Seither ca. 100km gefahren. Nach heftiger 2km langen Steigung, wieder Öl am Motor ersichtlich und Ölgeruch vorhanden. Vielleicht Drosselklappe defekt oder zumindest beteiligt? Mit Tempomat kann der 9-5 die Geschwindigkeit nicht sauber halten, beschleunigt und bremst in „Wellen“. Siehe Michas Schrauberseite Kann es mit dem defekten BKV zusammenhängen? Stehbolzen am Krümmer gebrochen oder Krümmerdichtung undicht? Andere Vorschläge? Würde mich über fachkundige Hilfestellung freuen!