JanJan

Hi Tobi, wenn es ein G-Kat modell ist, braucht die Einspritzanlage UNBEDINGT die Lambadasonde, denn ohne ist sie im Notlauf! Ohne LS kann sie das Teillastgemisch nicht richtig regulieren, es läuft also entweder zu fett (schlecht fürs Öl, wird verdünnt) oder zu mager (schlecht für die Brennraumtemperatur). Allerdings sollte das auf den Vollastanteil keine Auswirkung habe, weshlab ich den Ansatz, damit Leistung zu gewinnne, nicht nachvollziehen kann. LS misst du, indem du prüfst, wieviel Volt sie produziert/abgibt. Die Voltzahl sollte schwanken, und zwar zwischen 0 und ca 1-1,1 Volt. Wenn sie nur 0,8 V bringt, sit sie eindeutig hin -> mal testen. Zündung würd ich natürlich mit dem Blitzi einstellen, alles andere funktioniert nicht richtig, und nach Gefühl liegt man meist flasch. Sollte damit aber nicht viel zu tun haben, wenn die Zündung nicht arg zu spät ist. Abgesehen davon würd ich sagen, daß du mal das Steuergerät austauschst, also Probehalber ein anderes reinsteckst. Und nach der Langen Standzeit solte man eigentlich immer die Einspritzventile reinigen, also schön mit 12 Volt antakten und dabei Reiniger oder Bremsenreiniger durchjagen. Ausserdem: Weisst du denn mittlerweile, wieso der vorige Motor kaputt gegangen ist? Würd mir darüber mal Gedanken machen, sonst ists bald wieder soweit. Vielleicht lags ja schon am Steuergerät oder Notlauf!

@ manu. würde das spühlen 1-2 mal mit 10w 40 mineral-motoröl machen und zwischendurch ne Woche fahren. Davon braucht man glaub ca 3,5 liter pro Vorgang. Dann dein eigentliches Öl einfüllen. Wie du es wechselst hängt vom Getriebe ab. Manche haben eine Ablassschraube, bei den anderen musst du den hinteren Differentialdeckel abschrauben. Und am besten vorher ne Dichtung von Saab organisieren, weil die gen mal kaputt geht, wenn die schon 10 Jahre dazwischen klebt. Dann aber auch den Filetr mit säubern, der sich hinten am Deckel befindet! Und daher ist wohl auch Motoröl gut/serie, weil das Getribe ja einen internen Filter besitzt. Ich werde bei Gelegenheit aber auch mal auf Getriebeöl wechseln, und kucken ob sich was in Bezug auf Schaltbarkeit ändert. Gruß Jan

logisch! Ich wechsle alle 30 - 40tkm. Ist wohl ein wenig übertrieben, aber das macht mir nix aus. Allerdings fahre ich auch Mineralöl.....10W40.

Also REifenbreite ist so eine Sache. Bei Schnee möglichst dünn, bei keinem Schnee das Gegenteil. Musst also wissen was dir wichtiger ist, und ob due viel in den Alpen rumdüst. Ich habe daher für mich 195er gewählt. Damals mit 165ern ging das bei Schnee richt voran, aber dafür leider nicht bei trockener Strasse. Solica bedeutet, daß dem Gummi Silicon beigemischt wird, was ihn haltbarer und temperaturstabiler macht.

Also bei mir haben bisher alle Reifen in letzter Zeit kaum Kontakt zur Strasse. Im Sommer hatte ich 4 Reifen bisher getestet: Toyo Proxess : nässe und trockenverhalten ganz gut, aber Grenzbereich zu schwammig. Goodyear Eagle irgendwas: trocken echt super, aber nässe katastrophal. Spurtreue auch gut Irgendwelche Marshall: bei Trockenheit top, bei Regen schlimmer als die Goodyear. Und zur Zeit, welches auch der bisher beste Reifen meiner Meinung nach ist Semperit Sport oder so ähnlich. Preis gut, und Grip von allen Reifen bisher am besten, vor allem bei Nässe. Man merkt auch deutlich, wie bei kälteren Temperaturen das Gummi bei den mittleren Reifen hart wird, bei den äusseren blieb es relativ weich. Und mit Winterereifen hab ich weniger Erfahrung gemacht. Bisher nur Conti Winter Contact und jetzt ein Hankook. Sind beide ok gewesen, aber bei über 10°C recht schwammig und mit wenig Grip. Selbst bei Nässe haben die weniger Grip als die Sommerreifen bei ca 7°C (wo ja eigentlich der WI-Reifen besser abschneiden sollte).

@moose: logisch, daß der Reifen mit hoher GEschwindigkeit auch mehr Kraft übertragen muss, aber da kann NIE mehr Drehmoment anliegen, als bei Vollgas in den unteren Gängen. Also müssten, wenn überhaupt, schon in den ersten 3 Gängen die Noppen abfliegen. DAran lags also sicherlich nicht. Will mal kucken, ob ich die Reifen noch irgendwo habe, dann mach ich euch mal ein Bildchen. @matti: Ist das eine frei programierbares EInspritzgerät, oder nur ein Zusatz-Kram? Kenn mich mit den Bezeichnungen nicht so aus.

@matti: Was für ein APEXI?

@ Geert Ich dachte auch, daß die Reifen das wohl alle mitmachen. Dachte 210km/h Reifen auf dem Aero 9000 gehabt zu haben und machte dann mal Gas, also was halt so geht...sind dann ja ca echte 240km/h, und 30km/h mehr sollten die schon aushalten.Aber danach ist mir aufgefallen, daß bei einigen Reifen ein paar Profil-Teilchen herausgeflogen sind. Reifen waren Conti Winter Contact, also nix billiges. Bin seitdem auch etwas vorsichtiger. Gruß Jan

Hallo, mir war gestern auf der BAB langweilig, und da hab ich mal die Stoppuhr gezückt, Tempomat bei verschiedenen Geschwindigkeiten rein und verglichen, wie nah der Tacho an der Realität ist, und ich war ein wenig überrascht. 92er 901 mit Winterreifen 195/60 15: Tacho / Echt(errechnet anhand der KM-Steine) 100 / 89,4 150/ 140,5 180/170,?? 200/192,?? Das heisst, je schneller ich werde, desto genauer iwrd mein Tacho. Wollt das auch bei 240 mal antesten, aber leider ist das mit der BEreifug nicht möglich (T _ Index). Ist es bei euch ähnlich? Gruß Jan

Hi. Hab ich da was übelersen, oder woher weisst du (griffin), daß er kein APC hat? Aber auch mit grösserem LLK würd ich ohne APC NIE über 200PS, was ca 1 bar entsprechen sollte, fahren. Hab mir damit meinen Motor auch hochgejagt. Hatte 1 bar ladedruck, erhöhten benzindruck, dicken LLk allen möglichen Pi Pa Po und trotzdem Motorschaden!!

Wieso weiche Konis? Wieso Ölwechsel, dafr hat man den Grube oder ne Bühne :) Und wenn man Gasdruckdämpfer verwendet, wirken diese sich schon aufs Fahrwerk aus, wenn man vorher keine Gasdruck Dämpfer drin hatte. Denn mit Gasdruck-Dämpfern wird er deutlich höher liegen.

Hi Martin, wenn man die Dosenseite der Regelstange dreht, also die Wastegateseite arretiert lässt, kann man jeden beliebigen Winkel drehen :) Es wird zwar immer gesagt, daß dadurch die Dose kaputt geht, aber ist Unfug, hab dadurch noch keine Dose zerstört.

Ist ja keine komplette anlage, sonder NUR die Downpipe hier. Dazu kommt der ganze kram ja erst noch, also Kat, Endpott und Verbindungsröhren.

Hab mal drüber nachgedacht, aber das gute Teil soll irgendwas bei 300€ oder so kosten, daß ists mir absolut nicht wert.

Salut, ist bei mir genauso. Ich hab Jahrelang auf alles geantwortet, wo ich meine helfen zu können. Aber so ists bei mir schon lange nicht mehr. Erstes kommen die meisten Themen IMMER wieder, und niemand macht sich die Mühe, diese Themen ins Archiv zu stellen (Technik) und ausserdem würd es dann auch niemand merken, wenns den da stände, weil die Leser und Informationshungrigen ja nichtmal lesen, was 4 Zeilen weiter unten steht. In der Technik steht schon wirklich viel, was auch viel Mühe gekostet hat, aber wie oft kommt trotzdem die Frage: LPT auf VPT....wie geht das? Und ich finde die Einstellung von Knud doof, daß er sich NIE zu Wort meldet, was das Forum angeht. Wir hatten dort schon mehrere Umfragen, wo sich viele dran beteiligt haben, ob am Forum ETWAS, und wenns nur die Login Funktion ist, geändert werden soll. Und jedes mal haben über 50% für eine Änderung gestimmt, und Knud hat es nicht interessiert. Wie es mir scheint hält er das Forum mit Konserven am Leben (löscht also alte Beiträge heraus), aktualisiert ab und zu das Biete etc nur wegen des Geldes, was er durch das Forum verdient. Weiss darüber aber nicht genug. Wie seht ihr das? Gruß Jan

Ich denke auch wie Ben in Bezug auf das alte Forum. Ich bin damit auch "gross geworden" und kenne dadurch auch die meissten Saab Fahrer, aber es hat sich in den letzten 2 Jahre dort soviel geändert, daß ich immer weniger Lust darauf habe. Gruß Jan

Hi, kommt definitiv nicht beim Begrenzer, da ich da schon öfters mal war :) Ich glaub, daß es diesen Mod nur in den USA, also in Verbindung mit anderen Steuergeräten im Saab gab. Gruß Jan

Hi Jack, hast du denn voll aufs Gas getreten, also auch voller Ladedruck? Kann es sein, daß er stark geklingelt hat? Mit schlechtem Benzin und nach dem warmfahren Vollgas führt ab und zu dazu, daß der Motor übelst klingelt. Dies dann aber meist 1 sek lang, und die Leistung ist nicht schlagartig weg, aber das GEräusch kommt deinem am nächsten. Ansonsten noch der bewährte Fuel Cut Off, macht aber leider keine grossartigen Geräusche.

Kann trotzdem nicht nachvollziehen, weshalb man dann so aus dem Häuschen ist, wenn ein Markenfremdes Auto im Saab Thread auftaucht, aber nun gut. Hättest du den VErlauf nämlich sorgfältig gelesen, so hättest du bestimmt feststellen können, daß ich den Wagen gar nicht hier im Forum abbilden bzw preisgeben wollte, weil es eben kein Saab ist (zumindest nicht viel vom Saab) und somit auch nicht viel mit den Messdaten zu tun hat. Mein Anstoss war mehr so gemeint, daß ein Saab zwar schön und schön schnell ist, aber nie der Hammer sein wird und eben auch NIE 4-5 sek 0-100 machen wird. Wenn einer an die 5 sek rankommt, dann vielleicht ein super kurz übersetzter, leergeräumter, Rallye Cross ,500PS GW 900, aber der wird auch nie unter 4 sek sein. Und unter 4 sek zu landen ist mit einem anderen Konzept Auto halt locker möglich. Das war meine Intetion, und somit liegen wir da gar nicht mal soweit von einander entfernt. Und trotzdem gefällt mir der Anzug von meinem 900 manchmal, und ich finde es gut, wenn man hier Fahleistungen, gerade leistungsgesteigerter modelle, miteinander vergleichen kann. Denn das macht nicht nur Manni an der Tanke,sondern jeder Hersteller, Tuner und jede Fachzeitschrift. Gruß Jan

hi Matti, soviel wie möglich vom Saab übernommen und mit nem Hilfsrahmen in das Cuore Heck gebaut. Musste da viel rumtricksen bis das alles so ähnlich war, wie ichs mir vorstellte. Also das Cuore Heck war zuvor eigentlich nur noch eine Hüle mit nem riesen Loch in der Bodeplatte. Und wenn man da so am Keck rumgewackelt hatte, war das instabiler als ein Zelt....hatte da schon so menie Bedenken :D Gruß Jan

@ KGB Ich warte noch auf eine Antwort. Was hat (m)ein Daihatsu Cuore mit dieser Saab Diskussion zu tun bzw. wieso regst du dich so über ein Fremdfabrikat auf, was einem camarofürstudenten ähnelt, wo es nicht einmal ein Saab ist? Wieso beteiligst du dich an der Messung, wenns dir die "Galle hochtreibt"?

Dazu 2 Fragen: 1. Warum tunest du (bzw lässt tunen) dann deinen 900 und schreibst hier utopische Werte unter dem Mess-Stoppuhr-Thread, die so nicht stimmen, wenn du absolut gegen diese (Lebens-)Einstellung und den Thread bist? 2. Warum willst du hier allen deine Sichtweise aufzwingen, daß Saab ein pures understatement Paket ist, und jeder, der es anders sieht, soll sich nach nem anderen Auto umschauen? Lass doch bitte jeden das Auto fahren, was er möchte. --------------------- Und nun zu deinem Posting. Hast du dir bewusst ein Eigentor geschossen? Ein CamarofürStudenten kann es ja ruhig in deinen Augen sein, aber hast du vielleicht gemekt, daß es kein Saab ist?!? Was hast du nun an einem Daihatsu Cuore auszusetzen, der auf abgesperrten Strecken unterwegs ist? Denn es soll Leute geben, die bauen sich solche zweckgebundenen Fahrzeuge, investieren ihre Zeit nur in alles, was das Fahrzeug schneller macht, und vernachlässigen die Optik, und das alles, um ihren Strassen-alltags-Wagen weitestgehend unberührt zu lassen. Antwort auf deine Frage: Ich fahre einen Saab 900, weil er mir einfach gefält und flott, aber bestimmt nicht, weil er billig ist.

@ schwedenteile. Klar wäre ein 2,3er mit geändertem Turbo das Wahre, aber woher nehmen? Ich habe nämlich nicht viel Geld dafür übrig, da der Wagen so wi er da steht schon genug gekostet hat. @ matti: klar selbst gebaut, nur mit der elektrik hat mir mein vater geholfen. Umbaudauer kann man nicht so genau sagen. Aber inkl Planung und bis heute etwa ein halbes Jahr. Umbaudauer selber an sich, bis er zum ersten mal fuhr waren etwa 10Wochen jeden Tag ca 16h schrauben, flexen und schweissen. Vom Umbau habich kaum Bilder, da ich dazu keine Zei hatte, der musste bis zu einem bestimmten Termin fertig werden :)

Hi, im Daihatsu ist ein 2Liter Motor vom 9000 drin, nicht 900. Für infos des 900ers mit 320PS wäre ich dankbar, schick rüber. Allerdings mache sogar ich mir langsam Gedanken um mein Getriebe, und meins hält schon gute 50tkm mit der Leistung, und das ist sehr zufriedenstellend. daher weiss ich nicht, obich den 900 noch schneller machen will, aber der Daihatsu bekommt auf jeden Fall noch ein paar Pferdchen gesponsored. Aber kurz zum Corsa. Wie ich oben geschrieben habe, gibt es den Bi Moto Corsa von EDS erst ab FRÜHJAHR 2003!!!! Ist also gerade mal 7 Monate alt. Er hat dieses Jahr schon einige Rennen gewonnen, aber das Luckau Beschleunigungsrennen (Opel-Treffen) hat er VERLOREN, denn da war er nur 2., was aber an Problemen mit Kupplung und Benzindruck lag. Gruß Jan

hi Tim, EDS Motorsport ist richtig, allerdings sind das 2 verschieden Fahrzeuge. Der Bi-Moto Corsa, den wohl die ganze Welt kennt, gehört der Firma EDS, hat 660PS und macht 0-100 2,9 sek und hat selbstverständlich 4x4. ist auch erst dieses Jahr im Frühling fertig geworden. Der Fronttriebler Corsa gehröt nem Mitarbeiter von denen, den er aber gerade verkauft hat, der die angegeben 430PS hat. Und das auch mit einem 2 Liter Turbo Motor. Und der ist auch in Deutschland zugelassen. Der Vorgänger des Bi-Moto Corsas ist also nicht der schnelle FWD Corsa, sondern ein E-Kadett Turbo mit ca 450PS und 4x4, denn Arno Schindler, der Firmeninhaber, liebt Allradantrieb :lol:. Durfte in seniem Kadett auch schon mitfahren, und es war einfach nur geil. Aber das geilste ist, daß ich in Drensteinfurt (wo mein Wagen die Nacht vorher um 3 Uhr das erste mal mit Bremse und Kupplung fuhr) genauso schnell war wie der oben beschrieben Kadett :twisted:. Aber das lag wohl daran, daß der Kadett nicht richtig fuhr, weil sie Monatelang nur am Corsa geschraubt haben, zumindest war das seine Ausrede :D Aber mal davon abgesehen: Sicherlich ists schwierig mit nem Fronttriebler auf unter 5 sek zu kommen. Ich freu mich ja, daß ich das überhaupt man irgendwie hingekriegt habe, wenn auch mit einem selstgebauten, nicht zugelassenen, verdammt viel Arbeit fressenden Traktionswunder. Daher gebührt mein ganzer Respekt serien Autos, die diese Beschleunigungswerte aufweisen, dazu noch bei 300km/h satt auf der Strasse liegen und unglaubliche Kurvengeschwindigkeiten erlauben. Denn bei Porsche und Ferrari ist der gute 0-100 Wert nur ein Abfallprodukt eines rundum genialen Autos. Die legen auf ganz andere Sachen ihr Augenmerk.