Pappenfan

Ok. Werd ich versuchen....bin ja nich so der Informatiker, aber ich versuchs. Wenn Luftmasse fehlt, nur so ne Idee : mit der originalen nichtaerocobra oder dem Bypassventil ( ein neues , ganz verschlossen, ein sicher funktionierendes gebrauchtes ausprobiert) kann das nicht zusammenhängen !?

War mal eben n bischen basteln: KAT war raus . Wastegate sieht super aus , schliesst plan und ist leichtgängig. Grundladedruck 0.45 bar eingestellt. Neuer LMM und neues APC-Ventil drin. Hier der LOG dazu:Read out 30.10-20201228-CanTraceExt.t7l.zip.zip

N neuen LMM hab ich auch da ....

Kann morgen....vlt. auch heute abend noch wenn die Kinder im Bett und die Frau auf dem Sofa eingeschlafen ist....ein neues apc reinhängen . Dann vlt. noch loggen.... Frau gähnt schon

Ja . Da war die Führungsbuchse der Wastegatewelle nicht fest im Gehäuse. Habe das aber mit nem Schweisspunkt behoben . Turbo war neu ! Das Gate lag bündig im Gehäuse an. Wie ich es auf "Luftdichtigkeit" hätte prüfen können hatte ich keinen Einfall.....

aber er fährt als hätte er 280ps.... Scheinbar ist das was man während der Fahrt auf dem SID sieht nicht das was wirklich passiert . Oder ich kuck nich schnell genug Ok. Dann wird der Grundladedruck morgen wieder auf vorgeschriebenen eingestellt. Wastegate klemmt nicht. Dann werd ich nochmal n LOG machen und dann ists auch erstmal gut. Wenn dann nicht jemand ne Idee hat bis Donnerstag ( Saisonkennzeichen zuende) und er original die 280 Pferde freilässt kommt er erstmal an die Ecke.

Hier der Log von grade. fahre immer die gleiche Strecke. einmal hin und wieder zurück. Schimpft nicht mit mir wenn da wieder was "zuviel" ist !! Read out 30.10-20201228-CanTraceExt.t7l.zip.zip

Die 1.5 bar waren , wenn Ich mich noch recht erinner , mit totgelegtem Wastegate um zu sehen ob der Lader überhaupt höheren Ladedruck liefern kann . Ja. Jetzt ist mreq bei ca . 1100 - max. ganz kurz einmal bei 1200 gewesen. So bekloppt fahr ich aber niemals !! Log steht heute abend an. Würd Rey schon gerne in Anspruch nehmen. Aber das ist ja auch mit Sicherheit nicht in einer halben Stunde gegessen. Also nicht daneben stehen und drauf warten. Hab den Wagen auf Saison 11/12 (Kosten) angemeldet um daran überhaupt mal legal auf der Strasse zu testen.

Danke für Euer Verständnis ! Mit dem " sicheren Bereich " das leuchtet mir schon ein. Aber erst mit dem " geringfügig " höheren Grundladedruck erreicht mair erst die mreq ! Und mair wird auch zurückgenommen und überschreitet mreq nicht !!! Also doch eigentlich so wie es sein sollte oder ?

Moin zusammen ! Bin grad mit Beifahrer unterwegs gewesen und, ja , obenrum fehlt mair !! Habe den Grundladedruck Stück für Stück (auf ca. 0.75 ) erhöht, bis jetzt auch obenrum mair passt. Jetzt schimpfen bestimmt welche und sagen das das nicht richtig ist so......fühlt sich aber richtig an .... und ansonsten weiss ich auch echt nicht weiter. Werde später nochmal n LOG fahren und dann auch mal versuchen den selber hier rein zu stellen.

Müsste dl_sys nochmal kucken.....

Keiner mehr einen Blick geworfen .....!?

Ich hatte dl_sys Ende Oktober einen LOG geschickt und jetzt , weil ich das selbst nicht hinkriege den hier einzustellen. Vlt. hat er die verwechselt !? Sie heissen nämlich alle binlog 30.10...... Bin grade nochmal gefahren : mreq und mair sind immer nahezu identisch !

Ist das der richtige LOG !?

Hab jetzt beim Log nicht darauf gekuckt. Aber bin neulich z.b. auf der Autobahn gewesen da passte das.

Ok. Hab gegoogelt. Also Hardwarebug ....ok... closed Loop....was meinst Du welcher Regelkreis ?? Ladeluftstrecke hab ich schon zwei Mal ab Luftmassenmesser mit 1.5 bar ohne Befund abgedrückt. Wastegate kann ich ....würde ich nicht 100%tig ausschliessen. Ich hatte ja die rausgerutschte Welle/Buchse die aber jetzt fest ist. Wie könnte ich , wenn der KAT raus ist prüfen ob das Wastegate 100% schliesst und auch dicht ist ? Wenn ich im Open SID die mreq und mair habe sind die Werte immer braf beieinander .... Der Grundladedruck ist momentan nicht vorschriftsmässig eingestellt ! Nicht volle Pulle aber so das ich die Kontermutter so grade mit auf dem Gewinde hab.

Was ist closed loop und Hardwarebug !? Was wäre das Resume daraus !?

Danke fürs reinstellen !

Optisch finde ich das aber auch ohne Spoiler ok !!

Hatte ich auch drüber nachgedacht. Aber bei mir muss es immer schnell gehen :-)

Hmmmm..... Ich fahr später nochmal ne Runde und Logge mit ! Dann können wir(!?) uns das ja nochmal ansehen. Auf jeden Fall sehr interessant wie ihr das so aufschlüsselt alles ! Ich bin da wie gesagt raus aus dieser Zahlenmaterie.....

Bin ich ja so gesehen auch. Er läuft gut ! Aber wenn es heist Software 280ps dann hätte ich schon ganz gerne wenigstens 260...270....die dann noch evntl. fehlenden 10-20ps würde ich dann der Automatik und der noch fast Serienmässigen Auspuffanlage zuschreiben .......

Moin zusammen ! Bin grad von der Leistungsmessung zurück....obwohl der Saab gefühlt gut läuft , sagt die Messung was anderes. Es sind zwar knapp 20Nm und ca. 40Ps dazugekommen aber es fehlen noch gut 80Ps ! Der messende Tuner sagt es wäre halt schwierig mit der Automatik zu messen weil diese beim Gas durchtreten immer runterschalten will oder es auch tut. Er meint auch das der Wagen locker 50-60Nm mehr hat als gemessen wurde ; diese kamen aber halt nicht aufs Papier weil er um den Schaltvorgang der Automatik zu verhindern nicht ganz durchgetreten hat. An der Kurve sieht man das der Wagen am Anfang gut durchzieht aber das ihn oben rum etwas "begrenzt" ( Plateau mit den kleinen Wellen). Was kann das sein !? Einer ne Ahnung ? Ne Logfahrt mit der Suite steht heute abend noch an.....

Der Schlauch übernimmt dann quasi die Bewegung. Wenn er gut verlegt ist windet er sich kaum. Wird also lange halten !! Kostenaufwand fast 0.

Die feststehende Dichtung am Kunststoffgehäuse konnte nicht mehr dichten zur beweglichen Welle hin da diese gammelig/rostig war . Hier meine Reparaturlösung: