ritchback

Was ist denn eine selbsschärfung VSS ?

Danke an Erik, klawitter und patapaya Ich kann die technische Notwendigkeit nun auch nachvollziehen Gerade der Hinweis dass die 17 Zoll nicht in der FIN auftauchen werde ich zukünftig wohl berücksichtigen müssen. Gruß

Ne hatte ich entlüftet und den Schlauch mit Bremsflüssigkeit sogar noch beim Einbau des Getriebes drauf gelassen. Da ist Null Luft.

Ich habe die Teile bei skandix über meine FIN gesucht bzw gefunden, sollten also korrekt sein oder auf der HP ist etwas falsch. Über die FIN sollte sich die SE Ausstattung mit 17 Zoll erkennbar sein. Das Argument von Erik lässt mich immer noch entspannt, ich denke mal da spielen viele Faktoren eine Rolle die alle zu erfüllen und dann kommt noch die zusätzliche Schweden Sicherheit. Aber das sollte immer jeder für sich selbst entscheiden, ich könnte genauso gut klawitter verstehen wenn er sich die speziell für 17 Zoll verbaut. Gruß

Also wenn du wartest könnte ich dir den Erfahrungsbericht in ein paar Wochen geben. Ich habe überhaupt nicht darauf geachtet und fahre dann die besagten Böppel auf 17 Zoll. Versteh allerdings dass ganze mit Federwerbegrenzer nicht da der Wagen nicht tiefer ist. Und ob 15 oder 17 Zoll der Umfang bleibt doch gleich! Immer noch entspannter Gruß

Die habe ich drin und auch für unten von skandix. Ich versteh Grad das Problem nicht. Ca.30-,€pro Teil und für die nächsten 20 Jahre wieder Ruhe P.S. den Böppel habe ich mit dem Auto bzw Hebebühne eingepresst, anders keine Chance.

Na komm

Urlaub in Frankreich mit dem Auto keine Kontrolle über jegliche Testnachweis Impfung etc. Am Urlaubsort ganz entspannte Franzosen Hygiene ja. Maske in Gebäuden Restaurants ja bis zum Tisch. Aber draußen im freien hat keiner einer Maske auf da fällt der gemeine Deutsche sofort auf Nächste Woche dann paar Tage und Rückfahrt über die Schweiz besser Zürich werde berichten

Bei ernsthaften Interesse schaue ich ihn mir gerne für dich an. Bin Ende nächster Woche wieder in Duisburg@home. Sag Bescheid und ob ich besonderes Augenmerk auf etwas halten soll. Ansonsten gibt es Bestandsaufnahme nach meiner Erfahrung. Gruß

Ich hatte für meinen CV die von skandix preislich i.o. Mehr kann ich nicht sagen, da noch auf der Bühne aber schlechter wie die alten können sie nicht sein Gruß

Ja daran hatte ich gedacht [uSER=24587]@Strnnstb[/uSER] jetzt im Nachhinein würde ich die Leitung auch optimieren bzw. Ändern aber zuerst denkt man Original ist schon durchdacht und gut. Um Zeit zu sparen würde ich den O-Ring gerne vorher besorgen also wenn einer Maße oder eine Quelle hat wäre ich dankbar

So jetzt muss ich aus der Not heraus im Urlaub doch noch ins Internet aber der Wagen muss ja auch Mail fertig werden Beim entlüften des Kupplungnehmer am Getriebe hatte ich das Gefühl dass irgendwo Luft zieht. Meine Vermutung wäre der O-Ring des Anschlusses am Getriebe. Ich denke ihr wisst was ich meine Hat dazu jemand eine Teile Nummer oder Quelle für einen neuen O-Ring? Oder einen Tipp zum entlüften Ich mach es klassisch mit Pedal Pumpen, halten, Schraube zum entlüften lösen und dazu noch ein Schlauch mit Vakuum dran hat immer funktioniert aber jetzt bekomme ich nur wenig Druck auf dem Pedal Danke und sonnige Grüße von der Cote d'azur

Hilfe Kühlflüssigkeit läuft am Motorblock anschluss zur Wasserpumpe rausasdf Gestern wollte ich ja fertig werden um heute entspannt in den Urlaub zu fahren (Nein nicht mit dem Saab). Nachdem alles zusammengeschraubt war, kam als letztes Kühlwasser rein und dann lief es auch schon. Den O-Ring am Rohr vom Motorblock hatte ich natürlich erneuert:top: Aber es ist schon eine seltsame Konstruktion wie ich finde. Durch das Anschrauben der Wasserpumpe am Halter bzw. Motor wird das ganze positioniert:eek: Hat jemand einen Tip aus der Erfahrung heraus was passiert ist und was ich besser machen kann:confused: Jetzt fahre ich heute unentspannt in den Urlaub, der Wagen bleibt 2 weitere Wochen auf der Bühne und mein Bekannter hat zu recht einen Halsasdf Auch wenn er es nicht zeigt und sagt kann passieren, aber mir passiert sowas eigentlich nie, da ich sehr ordentlich und gewissenhaft arbeite. Aber hier ist irgendwo der Wurm drin, aber wo:confused: Danke und Gruß aus DU

Jo sind drin mit neuen Schrauben:top:

[mention=800]patapaya[/mention] Danke dir habe die 25 NM+ für die Schrauben genommen [mention=282]der41kater[/mention] Ne ich konnte doch beim Bekannten im Bergischen die Werkstatt nutzen, bzw. bin ja immer noch dabei:top: Ich hatte ja hier mit der Kupplung angefangen https://www.saab-cars.de/threads/neues-schwungrad-9-3-b205-lpt-und-kupplung.77125/ und dann kam die Steuerkette dazu, die Pleuellager, die Simmerringe und natürlich alle Dichtungen:top: Eine kpl. Motorrevision bekomme ich zeitlich nicht hin:mad: Mir reicht es jetzt auch erst mal, morgen muss ich raus und hoffe die Kiste läuft Wenn dann noch die ZKD dicht ist wird gefeiert:biggrin: Wenn nur ein wenig undicht wird erst mal gefahren und das Cabrio genossen:top: Die ZKD mache ich dann später mal oder nächstes Jahr Werde ihn ja noch lange fahren und immer nach und nach was erneuern:top: Apropos erneuern, ich hatte die Gummipuffer Auflagen der HA erneuert und wollte da auch den Stabi Gummi neu machen, hab dann gesehen das ich gar kein Stabi Gummi an der HA habe:confused: Irgendeiner eine Erklärung dazu:confused: Danke und Gruß aus DU P.S. Nachdem ich viele Rostprobleme an den Federaufnahmen gesehen habe war ich erstaunt wie gut es bei mir aussah

Verstehe Was für eine Scheibchentaktik ? Ist doch wohl klar das wenn man die Ölwanne eh ab hat sich auch die Kurbelwellenlager anschaut oder erneuert:mad: Ich gönne meinem Saab nach 20 Jahren und über 283tkm gerne ein paar Neuteile damit er weiter läuft und läuft:top: Ich hatte das Forum hier verstanden, dass einem geholfen und unterstützt wird die raren Saabs der Autowelt zu erhalten:top:

Hallo Gemeinde, ich mache noch neue Pleuellager rein, habe dazu allerdings im WIS nur Drehmomente der Schrauben für einen B205 L/R gefunden:eek: Kann ich die 20 NM+70° nehmen Ich habe einen B205E, sollte doch passen oder Ich frag mal lieber bevor es zu spät ist:top: Danke und Gruß aus DU

Kann ich bestätigen:biggrin: Kann auch bestätigen. dass die Schrauben Mega fest waren und ich mühe hatte den Torx Bit ganz zu halten:mad: Mach auf jeden Fall die VD und den Stopfen, dann hast du Ruhe:top: Gruß aus DU

Nö den ZK brauchte ich ja um den Motor mit der Motorbrücke aufzuhängen:eek: Aber alles gut, wird schon Und spätestens beim 2.Mal wird alles besser:top:

Ja die Befürchtung habe ich ja auch:eek: Aber ich hoffe darauf, dass mich die Saab Gemeinde in ihren Gute Nacht Gebeten einbringt und der liebe Technik Gott Gnade walten lässt:top: Gruß aus DU

Man man was für eine Konstruktionasdf Also Stirndeckel bei eingebautem Motor ist m.M. nicht zu empfehlen, Grund dafür ist die oben rechts befindliche Führungshülse:mad: Also mit Gewindebohren raus ging ja noch, aber rein Man hat einfach zu wenig Platz um die Hülse vernünftig rein zu schlagen:mad: Kotflügel im Weg dann um die Ecke mit Kreuzgelenk eingeschlagen, aber nur Bündig mit dem Stirndeckel, hoffe dass es reicht:eek: Dazu noch ein Tipp von mir: Den Simmerring und die Antriebshülse der Ölpumpe erst nach Montage des Stirndeckels montieren:top: Ansonsten hat man kein Spiel nach oben bzw, kann man die ZKD nicht mit dem Stirndeckel nach oben gegen den ZK drücken und läuft Gefahr ZKD zu quetschenasdf Das ist mir nämlcih passiertasdf Beim zweiten Versuch dann alles besser gemacht in der Hoffung die Knitterfalten der ZKD glatt zu bügeln und mit Dichtmasse auch dicht zu bekommen Ich glaube zwar nicht dass er dicht sein wird, aber die Hoffnung stirbt ja zu letzt:top: Gruß aus DU

Cool die haben ja alles:top: erst mal als Favorit gespeichert:biggrin:

Richtig, es lag aber nicht am losen Pleuellager sondern am noch nicht installierten Kettenspannerasdf War wie folgt: Ich hatte den Motor an der Schwungscheibe gedreht und dann den Widerstand bemerkt, nachdem ich das Pleuellager wieder drauf hatte der nächste Versuch. Das Problem blieb:mad: Also Schraube von der Riemenscheibe drauf und dort gedreht. Siehe da, es war die Steuerkette die sich zwischen Kurbelwellenritzel und Nockenwellenritzel zusammen zogasdf Über den Widerstand hinaus schlägt die Führung ans Gehaüse und macht klackendes Geräusch:confused: M.M. nach sollte die Kettenlänge zwischen den Ritzeln immer gleich bleiben, macht sie aber nichtasdf Scheint aber nicht zu sein und die Logik erschliesst sich mir nicht:confused: Aber nachdem der Spanner eingebaut ist, ist alles soweit gut:top: Vielleicht kann Aeronie das ja auch mal checken und ein Feedback geben:top: Danke und Gruß aus DU

Danke euch, es gibt also zwei Möglickeiten:top: Da ich Gewindebohrer bereits bestellt habe mache ich bzw. versuche ich die Hülsen raus zu bekommen. Das scheint ja die sicherste Methode zur Vermeidung anschliessender Undichtigkeit:top: Apropos Undichtigkeit, Im Kettenkasten herrscht ja kein Öldruck sondern nur Öl was rum gespritzt wird:eek: Ich stelle mir die Frage ob es da wirklich so kritisch ist das man penibel auf die ZKD aufpassen muss:confused: Und Nein ich möchte es nicht asprobieren, mich interessieren nur eure Erfahrungen dazu:hello: Danke und Gruß aus DU

Ach dann wird der Kettenspanner einfach in die jährliche Inspektion mit aufgenommen:top: Den alten habe ich ja noch:biggrin: