silberpfeil

so isses.

Heat plates Heat plates are used to lower the warm up emissions. They vaporize the injected fuel before it is drawn/forced into the cylinders and consequently reduce the need for added fuel in the A/F mixture in the warm up phase thus reducing the emissions. At engine start and coolant temperature lower than +85°C Pin 29 on ECU is grounded and a relay in the engine compartment are activated and closes the electrical circuit for the Heat Plates. The circuit is protected by a 40 A MAXI fuse. When the coolant temperature is warmer than +85°C or four minutes has passed the Heat Plates are switched of. To compensate for the increased air resistance in the intake, engines fitted with Heat Plates have a slightly adjusted charge pressure, Approximately: +0.2 bar, this means that LPT models with heat plates have a solenoid valve to raise the charging pressure above basic charging pressure. (Anmerkung: Der Teil ist umstritten, ob die LPT+Heatplates ein APC-Ventil standardmäßig haben) In case of a Heat Plate-failure the car may have drivability problems due condensed fuel in the intake during cold engine operations. This condensed fuel is compensated in engines without Heat Plates by enriching the A/F mixture. The heat plates are activated by software, which enables different algorithms to use the plates and to compensate for the intake restriction caused by the plates' presence. aus: http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic_T5.5

nur vordergründig. Gemeint ist, daß mit dem Druck aufs Knöpfchen eine anderer Programmablauf aktiviert wird, nicht aber die Datensätze der Kennfelder geändert werden, die das Programm bei seiner Ausführung aufruft. Das ist vom Knöpfchendruck unabhängig und ein separater Schritt. Oder anders gesagt: Beim Deaktivieren der Heatplates in T5Suite mit Druck aufs Knöpfchen werden die Heatplates zwar nicht mehr angesteuert, die hinterlegten Kennfelder sind aber noch die alten. Verständlicher?

Zu den Heatplates und der Trionic ist mein Kenntnisstand: - Die Option in der T5Suite aktiviert die Beschaltung der Heatplates On/Off. Kennfeldänderungen sind damit noch nicht verbunden. Wie auch. - In den Versionen mit/ohne Heatplates unterscheidet sich die "Volumetrische Effizienz", d.h. das Kennfeld in dem das SG abhängig von Druck und Drehzahl auf die Luftmasse im Zylinder rechnet. Mit Heatplates zwischen Drucksensor und Zylinder, kommt halt bei gleichem Druck am Sensor weniger Luft in den Zylinder als ohne. - dann gibts noch mehr Unterschiede in den Datensätzen, die mich jetzt aber nicht weiter interessiert haben. Angesehen habe ich es in T5Suite für 96, 97 und 98'er Aeros in den EU (mit/ohne) und US-Varianten (ohne Heatplates).

http://www.saab-cars.de/9000/66194-1997-2-0t-logo-von-heckblende-entfernen.html Hatten wir doch gerade erst...

Genaugenommen ist es nicht zusätzlich, sondern stattdessen mit einer Klebeschicht versehen. Die Stifte dienen am Heck zur korrekten Orientierung beim Aufkleben, so daß der Greif nicht auf dem Kopf oder schief steht, jedoch nicht zum Halten. Das soll nicht spitzfindig sein, aber ich denke es hilft demjenigen der versucht das Emblem zum ersten Mal herunterzubekommen...

In meinem 2003 9-5 ist die Heizung verbaut wie in der Webasto-Beschreibung, d.h. von unten hinter der Stoßstange. Sieht man im Motorraum überhaupt nicht. Einzig das Relais habe ich durch eine kleine Elektronik ersetzt, da mir das zuviel Gewurschtel mit den Kabeln war.

Eine Variante wäre auch mit dem Lötkolben wie hier für ein 9000-Original-Radio beschrieben: http://www.saab-cars.de/9000/14304-radio-booster-im-aero-3.html#post593954 Und weiterhin könnte man bei guten Augen und einer ruhigen Hand die Tastenbeleuchtung auch von roten auf grüne SMD's mit einem Lötkolben umgestalten.

Heißluftfön ist vielleicht eine Nummer zu groß. Du willst das Plastik ja nicht schmelzen. Ein Haarfön ist da vollkommen ausreichend...

Zumindest gabe es bei den T5.5-ECUs 16MHz und 20MHz-Versionen. Wenn Du die Büchse offen hast, hast Du auf dem Controller bei der 16MHz-Version ein MC86...C16 und eben C20 bei der 20-MHz-Version wie hier abgebildet: [ATTACH]74494.vB[/ATTACH] AMD, Intel, Catalyst, ... sind unterschiedliche Ersatz-Flash-Chips. http://forum.ecuproject.com/showthread.php/54-P-amp-E-Micro-Trionic-5-32P-files?p=34403&viewfull=1#post34403 Original sind AMD-Chips AM28F010 wie die zwei rechts neben dem Controller sowohl für die 16 als auch die 20MHz-Version.

Für das MY2003 gesprochen: Das SID legt nach Standheizungsfreischaltung einen Pin auf Masse während der Aktivierung der Standheizung. Damit kann eine übliche Standheizung ohne CAN-Klimbim direkt oder unter Zuhilfenahme eines Relais/Transistors/Optokoppler/... gesteuert werden. Kann man hier auch ganz gut für eine Websto nachlesen: http://doc.webasto-russia.ru/Car/usa/saab/saab%209-5_2003_2.3_3.0_e.pdf Ja, der Winter kommt bestimmt wieder!

Die gute Nachricht ist, das die Stifte auf dem Logo nicht in der Heckblende einrasten, sondern lediglich zur korrekten Orientierung dienen. Gehalten wird allein durch den Kleber, und den kann man anweichen. Übrigens paßt das Emblem vom CD mit Abknipsen eines dieser Pins auch an den CS. Umgekehrt sollte es mit Orientierung nach Augenmaß auch klappen.

Mein Tip: mit dem Fön wärmen, um den Kleber zu erweichen.

Also darin war für mich der ultimative Tip. Zusammengesetzt sieht das dann so aus: - Die Pins erst mal drinlassen - den Gummi über den Pin wegziehen. Das klappt sehr gut ohne das der Gummi leidet. - anschließend die Rastnasen am Pin mit einer kleinen Spitzzange oder auch Sicherungsringzange für Innenringe zusammendrücken und den Pin rausnehmen. Ohne Gummi kommt man halbwegs an die Nasen ran! - aber vorher nochmal genau hinsehen wie die Rastnasen zur Pin-Langseite konkret stehen. Da waren bei mir 2 Arten dabei: einmal längs und einmal quer. Damit erhöht sich die Überlebenswahrscheinlichkeit der Pins doch deutlich! Danke an Euch!

Das ist in der Tat heftig...

Waren das nur die Teilekosten oder volles Programm mit Monteur, Anfahrt, Arbeitszeit, ...?

Zumindest die heißumstrittene Frage ob das ab Werk schon so war, ließe sich beantworten. Aber noch wabert der Vorgang im Dunkeln...

Mit der Teilenummer des Steuergeräts kann man im zugehörigen Datensatz herausfinden, ob falls ein APC-Ventil verbaut wird, dieses vom Steuergerät auch angesteuert werden würde. Würd ich sogar mal nach sehen, wenn ich die Nummer nur hätte....

Die Teilenummer des Steuergeräts wäre in dem Zusammenhang auch von Interesse...

Das stimmt so nicht. Im SCC ist ein Fototransistor drin (3-Bein) und im BC mit analoger Uhr eine Fotodiode (2-Bein). Die Diode anstelle des Transistors einzulöten funktioniert nicht. Hab ich schon durch Im Prinzip kannst Du Dir einen Fototransistor für das SCC aussuchen. z.B. hier. Evtl. nochmal bei "Modellbezeichnung" auf "Fototransistor" eingrenzen. http://such002.reichelt.de/index.html?;ACTION=446;LA=446;SEARCH=fototransistor;OFFSET=500;SORT=-rank;SHOW=1 Ich hab den hier genommen und der funktioniert seit Jahr und Tag wunderbar. http://www.reichelt.de/Fotodioden-etc-/BPW-40/26/index.html?;LA=3;ARTICLE=5806;GROUPID=3045 Die Kontaktierung bei Wechsel eines Transistors mit 3 Beinen auf einen mit zweien ist nicht gerade selbsterklärend, da die Kontakte auf der SCC-Platine nicht näher bezeichnet sind. Da nochmal vorm Zücken des Lötkolbens die Datenblätter eines 3-Beiners und eines 2-Beiners vergleichen... Die "Dimmkurve" bzw. Grundhelligkeit bei Dunkelheit kannst Du am SCC-Teil hinten einstellen. Hinter einem kleinen runden Aufkleber ist ein Potentiometer, das Du mit einem kleinen Schraubendreher einstellen kannst.

sind am Freitag gekommen. Danke!

geht anscheinend nicht nur mir so... - - - Aktualisiert - - - da kann ich helfen: 9087289

Hat von Euch jemand den ultimativen Tip wie man diese lästigen Plastikpins zerstörungsfrei wiederverwendbar an der Tür des CS gaanz unten herausbekommt, die den Dichtgummi halten? [ATTACH]74045.vB[/ATTACH] Ich habe bisher recht erfolglos mit drehen des Pins und rumpokeln mit zwei Schraubenziehern hantiert, ohne durchschlagenden Erfolg, außer daß die Hälfte der Pins brechen und ich einen blutigen Daumen habe... Die gleichen Pins halten auch den Dichtgummi an der Motorhaube oberhalb des Kühlergrills. Bin für praxisbewährte Tips hier dankbar!

Ist da was gescheites dabei, mit dem man die Pins aus dem ACC-Klimastecker rausbekommt. Das sind Micro-Timer I mit einer Rastnase. An dem Stecker hab ich mit allem möglichen schon rumgepokelt, aber noch keinen von den Kleinen rausbekommen...

Auf diesen Satz habe ich schon mal in ebay geschielt, aber ich war mir tatsächlich unsicher ob das was taugt... Bisher leih ich mir einen AMP Auspinner aus der Arbeit für die Arbeiten am Wochenende, aber alles geht damit auch nicht raus... Ist zwar lästig aus der Arbeit mitzunehmen, aber bevor man Schrott kauft immer noch die bessere Alternative.