hft

der wird sich freuen..

Ja - Geduld zahlt sich aus. Gelegentlich hat man halt zu tun.

soweit ich das verstanden habe, ist das nicht wirklich in der Nähe von Ladelufts Zielvorstellungen.....(meiner auch nicht)

ja,das ist sie.

ob so ein Auto-forum hilfreich ist, wenn´s darum geht, seine Gefühle zu kontrollieren ?

...es hat überhaupt nur einen Saab gegeben, den man kaufen konnte........... aber den haste ja gerade verkauft

naja, solange da "i" und nicht "i 16" steht kann man sagen: Bosch

klarer kann man´s wohl nicht ausdrücken, ...und wenn das nicht hilft, liegt es ausschließlich daran, daß es nicht das ist, was Du hören möchtest...........womit wir wieder beim Lehrgeld wären

irgendwann wird auch Dein Lehrgeld verbraucht sein, und dann wirst Du.....

Mein Blick in die Zukunft sieht eher so aus, daß am Ende das Drehmoment auf praxisgerechte 390 Nm festgelegt wird und jemand bei jedem Gangwechsel mit Schweißtropfen auf der Stirn flucht : hätte ich doch.....

So eine "verstärkte" Druckplatte hat ja eigentlich nur eine härtere Feder, ...gegen die muss man dann beim Kuppeln antreten (können)........Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen : nimm mal die Viggen-Kupplung.

Ist ja keine Luft- sondern eine Kraftstoffabschaltung... bei betriebswarmen Motor und geschlossener Drosselklappe und Drehzahl größer ca. 1600/min wird vom Drehzahlsteuergerät elektromagnetisch das Umluftventil (#20, linkes Bild) geöffnet, die Ansaugluft nimmt nun diesen Kurzschlußkanal unter Umgehung des Widerstandes der Stauscheibe im Luftmengenmesser, die Stauscheibe fällt zu, Kraftstoffförderung = 0. Hat man bei Automatik und Turbo weggelasen, weil wohl der Aufwand die Ruckelei bei Wiedereinschaltung in den Griff zu bekommen in keinem Verhältnis zur erreichbaren Kraftstoffeinsparung stand

Ich sehe das Problem weniger bei den Zündkezen, als vielmehr da : http://www.saab-cars.de/9-5-i/60483-saab-9-5-aero-2000-chiptuning-leistung.html#post859887

Eindeutig "Verbrennungsstörung" , die Zündkerze wurde durch klopfende Verbrennung zerstört - da ist nix gebrochen sondern geschmolzen.

nö Celsius ist richtig, Dein Vorschlag würde bei entsprechender Witterungslage keine Vergaservereisung verhindern können.

Du hast vorne die falschen Seitenteile montiert, der Aerokit hat weder vorne noch hinten "Falten"

auch falsch verstanden ! Mir ist völlig klar, daß Du da etwas gesehen hast, was nach Deinen Erfahrungen die Möglichkeit gibt, daß da Gefahr im Verzug ist und hast einen Hinweis gegeben, um Volgeschäden zu vermeiden und ich wollte darauf hinweisen, daß es sich vielleicht lohnen könnte, Deine Erfahrungen etwas differenzierter auszuwerten. Die Temperaturanzeige steht genau da, wo sie bei einem Fahrzeug diesen Baujahres mit 82°C - Thermostat stehen sollte.

am besten wohl einen Sacklochgewindebohrer

Das solltest Du nochmal überdenken, denn jedwede Vermutung in Richtung Misshandlung und Fehlbedienung kann durch die Kilometerleistung als empirisch widerlegt betrachtet werden.

Steuerdeckeldemontage bei eingebautem Motor wird nix und der Kopf sollte auch runter, wenn Du nicht eine Inkontinenz gegen die andere tauschen möchtest. wahrscheinlich ist bei dem Baujahr auch noch eine Papierdichtung zwischen Motor und Getriebe verbaut, die wird´s dann auch noch zerfetzen. Schneide zunächst die Gewinde im Motorblock nach und bau die neue Wasserpumpe ein und nur wenn sich dann die befürchtete Undichtigkeit einstellt operierst Du weiter. Titanschrauben würde ich an der Stelle nicht verwenden, katstrophal schlechter Reibwert, die reißen bei der nächsten Demontage sicher ab und lassen sich dann kaum noch ausbohren. Nimm normale 8.8 Schrauben und setze sie nicht mit Hylomar sondern mit reichlich Fett ein.

ich mach mal ein Einlass- und ein Auslassventil fertig, geht aber frühestens morgen raus. Adresse wär nicht schlecht

hm, Du möchtest mir also etwas Rückenmarkgymnastik aufdrängen..... ich guck mal was mir noch einfällt, was ich noch rumliegen hab ..... gehört aber eigentlich nicht hier hin, den Ventilen ist B20, H. B201 egal, die interessiert nur Vergaser, Einspritzer , Turbo

soweit richtig.... und nach dem H-Motor kam der B201 (84)

guter Plan

nö, nicht H-Motor, B201 I - ist den Ventilen aber egal, masslich passt da auch B20 aber solange nichts zufriedenstellendes zu #6 kommt, braucht man nicht weiter drüber nachdenken. Ehe man das "neue" Ventil einfach reinschiebt und zusammenbaut, kann man es besser gleich vor Ort entsorgen, spart Porto