hft

Motorhaube öffnen und die Abdeckung vor der Windschutzscheibe abnehmen.

Vorwiderstand durchgebrannt. Steckt seitlich im Gehäuse des Gebläsemotors.

Plan B = nicht bremsen ?

vielleicht hast Du ja Quellangaben zu diesem oder jenem der etlichen Tests auf die Du Dich beziehst.

da muss ich Dir widersprechen, ganz sicher nicht das erste

man kann aber schon sagen, wenn die Heizung nicht mehr geht steht der Zylinderkopf trocken

gehört zur Abgasrückführung. Ist diese "deaktiviert" gehört das verschlossen, so wie hier.

Irgendwie hat´s zur Zeit eine Art "Platinblauschwemme" Möbel und Räder passen nicht so recht

Stell das Getriebe mal zurück, gibt ja genug anderes zu tun. Vor dem ersten Versuch, den Motor zu starten, unbedingt die Benzinpumpe ausbauen und das Gummigedöns kontrollieren ggf. ersetzen.

Die Planung für´s Getriebe solltest Du ändern. Das Getriebe vom Sauger ist nicht nur kürzer übersetzt, es hat auch einen anderen, deutlich weicheren Wandler. Hast Du eine Fehlerbeschreibung vom jetzt verbauten Getriebe ?

Ist doch völlig Wurscht - der Motor ist (mehrfach ?) überhitzt, das Kühlsystem chronisch krank, Kopfdichtung aktuel durch, Ölverbrauch mutmasslich als Folge der Überhitzung, der Kilometerstand sagt, daß man täglich drauf warten kann, daß Turbolader und Kettengedöns aufgeben..............der Zeitpunkt für den Absprung ist jetzt oder nie.

...und durch Eisstrahlen des Motorraumes wird aus Platinblau Eisblau ?

offensichtlich

http://web2.0rechner.de/ Einen 1752 im Tausch zu kaufen ist keine gute Idee, den nimmt man nur neu und original, ist schon mittelfristig billiger

Ich habe die Rechnungen mal überflogen und bei mir entsteht der Eindruck, daß Du gewohnheitsmäßig ohne Kühlwasser rumfährst - 2 x 5l Kühlmittel augefüllt. Somit ist nicht nur der Kopfdichtungsschaden erklärlich, sondern auch für den Ölverbrauch erscheint thermischer Verzug als Ursache wahrscheinlich. Soetwas sachgerecht instandzusetzen kostet etwa doppelt soviel, wie das Auto dann nach Reparatur wert ist, Teilreparaturen sind nicht sinnvoll. Kurz : ich bin mit Deinem Bauch einer Meinung.

Selbstverständlich tut er das.......... aber nur bei geöffneter Motorhaube (900 Mj 85)

der Zusammenhang ist wohl die Zeit. Käbelchen haben halt irgendwann ihr Quantum an Biegewechselbelastungen erreicht und müssen dann neu.

naja, wenn Du B6 einbaust ist die Anschaffung einer Tube Kukident Haftcreme sicher keine Fehlinvestition..... Grundsätzlich kannst Du sowas bei mir Probefahren

Die PU-Buchsen sind härter als die Standard-Gummibuchsen, an einigen Stellen verbessert das die Lenkpräzision, an anderen vermindert es nur den Komfort..... ich hab einige genannt, Du andere

9 und 10 je 1x, 2 je 4x, 11, 12 je 2x. den Rest würde (und habe) ich in Gummi lassen

funktiomiert an der Stelle schlecht bis garnicht

Die Bypassbohrung an der Drosselklappe neigt dazu sich mit Ölrückständen aus der Motorentlüftung zuzusetzen. Mach die mal mit Vergaserreiniger (nicht Bremsenreiniger ! )und einem Drahtrest vom Ölwechselzettel sauber.

man wird sehen, wie sich das in Verbindung mit der verstärkten Kupplung macht. Ich bin skeptisch, aber allzeit bereit dazuzulernen.

andererseits hat sich bei der Gesamtaktion der Sinn sicher schon dran gewöhnt hier und da etwas zu kurz zu kommen.... meine persönliche Meinung: Seilzug geht garnicht

Der obere Drehpunkt des Achsschenkel liegt weiter innen und weiter hinten als der untere, die Drehachse steht also "schief" im Raum. Wenn Du nun zur Spureinstellung den Achsschenkel verdrehst, ändert er seine Neigung in drei Dimensionen.