europäer

Dann klingt das jetzt alles nach Lagerschaden im Gebläsemotor - da wird dann wohl irgendwann ein neuer fällig. Werde mich da an der Anleitung von Nightcruiser orientieren (und keine Schraube in die Klima fallen lassen...). Danke nochmal.

Danke für die Hinweise. Was mich allerdings noch wundert, ist - warum fängt das Quietschen erst nach 15-30 Minuten an? - und warum wird es lauter, wenn ich bremse (nicht weil die Abrollgeräusche leiser werden, das Quietschen wird definitiv lauter sobald die Bremse an zu greifen beginnt - und es definitiv das Gebläse) @nightcruiser: Warum könnte das der Innenraumtemperatursensor sein? @Ziehmy: was meinst du mit "alle Innenraumdüsen am Armaturenbrett öffnen" - soll ich den Plastikrahmen rausfrickeln und die Düsen? Geht das von vorne?

Habe seit geraumer Zeit das nervige Phänomen, dass das Gebläse quietscht. Das beginnt oftmals erst nach ca. 30 Minuten Fahrt in AUTO-Einstellung. Das Quietschen verschwindet, wenn ich das Gebläse hochregle oder ausstelle - oder eine schnelle Rechtskurve fahre (danach quietscht es aber weiter). Kennt das jemand (habe hier im Bereich nix gefunden) und hat jemand einen Tipp, wie man da Abhilfe schaffen kann? 9-3 I, 2,0t, 2001, 94tkm

Mal ne grundsätzlich Bemerkung zum GW-Garantie-Thema - hier sollte man ganz genau hinschauen, die meisten GW-Garantien taugen nämlich im Ernstfall nicht viel. Von der Struktur her handelt es sich um eine win-win-Situation zwischen Händler und Garantieversicherung - ersterer wird seine Möhren besser los, weil sich die Käufer in Sicherheit wägen, und letztere zahlen in den seltensten Fällen: - im Garantiefall muss man sich extrem genau an die formalen Vorschriften der Versicherung halten, vor allem an die Fristen (das ist noch die leichteste Übung) - genau auf die Höchstbeträge achten, die die Versicherung überhaupt bezahlt und natürlich die Höhe des Eigenanteils beachten (abhängig von Laufleistung des Autos) - und vor allem: Stichwort Weisungsrecht. Hier darf man im Garantiefall in der Regel nicht das Auto in der Werkstatt seines Vertrauens machen lassen, sondern wird an eine Partnerwerkstatt der Versicherung verwiesen. Die Partnerwerkstatt wird versuchen, den Schaden nicht zu bestätigen (bei mir: rasselt die Steuerkette oder nicht) und wenn repariert wird, dann in der Regel mit Gebrauchtteilen. Meine persönliche Meinung: Beim Kauf genau hinschauen, Experten mitnehmen, ansonsten auf die GW-Garantie pfeifen, Preis drücken und ein Budget für nach-Kauf-Reparaturen einkalkulieren.

Meine aktuelle Erfahrung: Die bisherige Saab-Fachwerkstatt (auch in Berlin) hatte mir einen KV etwas über 8000 EUR gemacht für diverse Reparaturen (9-3I, 2001: Steuerkette, Lader, etc.), gemacht hat es dann eine bekannte Bude (P.), und zwar für weniger als die Hälfte. Also: Angebote einholen.

Nö. Ölwechsel mit 0w40 jährlich (dokumentiert), außer 2008. Wenn ich mich recht erinnere, bezog sich die erweiterte Motorgarantie von Saab auf Ölverkokung und vorzeitigen Kettenverschleiß.

Naja, habe mir gerade einen 9-3I MY01 B205 zugelegt - 79.000km, Automat - und die Kette musste getauscht werden... Nur der Experte konnte sie hören, Kettenspanner bei 16mm. Der Spaß kostet 1.500 Steine (Motor A/E, Kettensatz, etc.), beim freien Saab-Schrauber. In der Saab-Fachwerkstatt kostet es... Besser nicht fragen.

Der Preis klingt gut, wobei ich mir "thousands spent" tatsächlich dokumentieren lassen würde (anhand der versprochenen receipts). Da ich mich mit dem Thema gerade befasse (und aktuell Lehrgeld zahle, zumindest mit einem 2001er B205) achten auf: - Steuerkette (seeehr genau hinhören, beim leisesten Verdacht - Tausch kalkulieren) - Kopfdichtung (sifft, weißer Rauch) - Lader (Blaurauch) - Zündkassette (da gab es Tauschkampagnen), Kerzen (nur NGK ...) - KGE (welche Version ist verbaut) - Ölwechselhistorie beachten, gerade bei Kurzstreckenverkehr extrem wichtig, wobei der B204 da nicht so anfällig ist / sein soll (Ölverkokung) - Klimakompressor Naja, und so weiter. Vielleicht hilft die Liste (aus dem anderen Forum) ein wenig zur Orientierung, ist aber für den B205. Bei dem Preis ist aber vielleicht Luft für "Nacharbeiten" da? Kaufentscheidung93Cab.pdf

Aber Foster sagt auch, dass man derzeit mit der Regierung in Verhandlungen steht und bezüglich Trollhättan eine Lösung vorschlägt (so dass trotz der nicht-schwedischen Produktionsstandorte Geld fließen kann). ttela.se EDIT: Bei ttela.se steht nun, dass es offenbar denkbar ist, dass der 9-5 in Trollhättan produziert wird. Das soll wohl eine Bedingung für schwedisches Steuergeld sein und wird derzeit verhandelt.

2005 hatte ich einen 9-5 Aero von Avis. Man hat mir damals gesagt, einer von zwei die in der deutschen Flotte gelaufen sind.

Lief bei mir auf Garantie. Der Scheibenwischermotor soll beim 9-5 aber bisweilen anfällig sein (beim 9000 auch). Vielleicht wurde das Thema hier auch schon irgendwann mal diskutiert.

Der Preis erscheint mir auch zu hoch. Wer den Aero gefahren ist und dann zu Honda wechselt (nix gegen Honda), der war unzufrieden mit dem Wagen oder hat Probleme gehabt. Kein Kundendienst seit 25tkm ist kein gutes Zeichen. Hab gerade mal bei autoscout geschaut - Aeros ab 2003 findest du bei Saab-Händlern unter 15.000€, scheckheftgepflegt und mit GW-Garantie. Würde weiter suchen.

Bei mir war das der Scheibenwischermotor, der ausgetauscht wurde. Symptome: Es ging nur noch die langsamste Stufe des Dauer-Wischens, Intervallschaltung gar nicht, und beim manuellen Einmal-Wischen musste der Hebel festgehalten werden, ansonsten sind die Wischblätter mit Loslassen des Hebels auf der Scheibe stehen geblieben.

So ist das. Der 9-5 ist in Schweden eher gegen den Passat positioniert. Und das war noch nie wirklich anders. A6, E-Klasse und 5er BMW sind dort eine andere Liga. Entsprechend sehen die Preise für den 9-5 in Schweden aus. Einzig die Aero-Versionen und das 9-3 Cabrio sind höherwertig positioniert und vergleichsweise teurer, der Rest ist Brot und Butter. Eines der Hauptprobleme der moderneren Saabs in Deutschland ist diese Premium-Positionierung, preislich gesehen. Was früher zu 900er-Zeiten Exotenbonus war, klappt heute nicht mehr, da die Modelle austauschbar und in vielen Teilen und Anmutung GM-Standard sind. So bekommt Saab hier nur die verbliebenen Marken-Liebhaber, aber keinen Zuwachs, im Gegenteil, da die Exoten-Altkunden abwandern.

Also, ich würde jedem empfehlen, den Biopower zu nehmen - man kann dann, aber muss nicht E85 tanken. Über die moralische Bedenklichkeit von Bioethanol wird viel diskutiert, da möge jeder sein eigenes Fazit ziehen. Fakt dürfte sein: du versündigst dich als E85-Tanker in Europa nicht an der sog. 3. Welt, in den USA, sofern das E85 auf Mais basiert, allenfalls bedingt. Sofern du Fleischesser bist, hast du, abhängig von deinem Lebensalter, ohnehin schon das ein oder andere Kind in der sog. 3. Welt auf dem Gewissen. Sorry, der ist hart, weiß ich, bin auch kein Vegetarier, aber das entgegne ich diesen e85-hunger-Bedenkenträgern. Wenn du jetzt noch den Regenwald vergißt, der nicht wegen Zuckerrohr zur Ethanol-Produktion abgeholzt wird, sondern aus anderen Gründen, und das Geld für den Aufpreis auf einen E85-fähigen Motor hast, kauf' dir den kleinen Biopower, Hirsch rauf, gut ist. Bei Verbrauchs-Bedenken ist aber das MT vorzuziehen.

Nein. Derzeit wird kein Zuckerrohr im (ex-)-Regenwald angebaut. Die verfügbaren Pflanzen brauchen einen deutlich nährstoffreicheren Boden. Was natürlich nicht heißt, dass irgendwann Zuckerrohr gezüchtet wird, der auf nährstoffarmen Regenwaldboden wächst. So ist es mit dem Soja geschehen. Es wurden Sojapflanzen gezüchtet, die genügsam sind. Ab da hat sich die Regenwaldrodung für Soja gelohnt. Nochmal: Soja ist der Hauptgrund für Regenwaldrodung und den Hunger in der Wald, und zwar schon seit langer Zeit. Denn das Soja wird ans Vieh verfüttert, dessen Fleisch wir essen. Polemik-Modus an: Hoffe, du bist Vegetarier. Dann sonst bist du für den Hunger in der Welt und Regenwaldrodung mit verantwortlich. Wie lange schon? Ich gebe dir recht, dass wirtschaftliche Interessen immer dahin führen, Gewinn und Vorteile um jeden Preis zu maximieren. Aber ich bin davon überzeugt, dass das Ethanol, das wir in Europa tanken können, unbedenklich ist. Im übrigen ist es nicht so, dass bei weiterem Ausbau der Ethanolproduktion zwangsläufig Regenwald gerodet werden muss. Es gibt weltweit riesige mögliche Anbauflächen auf heutigem Brachland. Länder wie Tansania z. B. haben riesige noch ungenutzte Anbaupotenziale. Wenn man dann noch bedenkt, dass Europa + Ukraine bei einer konsequenten Anbau- und Verorgungsstrategie nahezu 40% seines heutigen Kraftstoffbedarfs mit "eigenem" Ethanol substituieren könnte, das ausschließlich aus Abfällen und auf derzeit ungenutzter landwirtschaftlicher Nutzfläche hergestellt wird, mache ich mir ehrlich gesagt relativ wenig Sorgen. Und ehe jetzt kommt - "und wenn nun 2 Mrd. Chinesen alle mit Ethanol rumfahren wollen" - dann würde ich sagen, dass es auch in China möglich sein müßte, Ethanol zu produzieren, ohne in Brasilien oder sonstwo den Regenwald abzuholzen.

Nee, ich finde, ich kann den Verbrauch in Schweden überhaupt nicht mit dem in Deutschland vergleichen. In Schweden komme ich auf (9-5 2,3t BP ohne Hirsch, MT) 10,8l Ethanol (Stadt - Göteborg - 20% / Land 50% / AB 30% Vmax 140), in Deutschland geht der Durchschnittsverbrauch gegen 13,5l, mit viel Stadt in Berlin (mag der Wagen überhaupt nicht) auch deutlich drüber. Wobei hier in D Vmax AB 130 - 180. Beispiel: 355, davon ca. 30 km Land, Rest AB 100 - 180 (wo frei war 180, sonst Baustellen und Limits 100 bzw. 130): Nachgetankt 47,62l E85, heißt: 13,4l / 100km. Klimaanlage allerdings im Dauerbetrieb. @wallander: Bringt der Hirsch soviel Verbrauchsreduktion? Ich bin immer noch am hin- und herüberlegen, mein MY07, 30k km läuft noch ohne und ich bin nicht unzufrieden. Hab' ein bissl technische Bedenken, denn irgendwelche Mehrbelastung wird die Maschine jawohl haben mit Hirsch? @jessju: Die Diskussion pro und contra E85 hat sich in diesem Fred ergeben: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=24232 Meine Meinung: es gibt sicher auch negative Effekte durch Ethanol-Produktion, aber die sind bei weitem nicht so negativ wie die der Ölförderung, mit Umweltzerstörung und Kriegen. Zudem bemüht sich die Industrie intensiv um Nachhaltigkeit in der Ethanolproduktion. Das, was durch die Medien geistert, ist in erster Linie PR der Mineralölwirtschaft, der deutschen Automobilindustrie (die in Brasilien übrigens FFV verkauft) und neuerdings der Bierbrauer (bald kann sich der Deutsche kein Bier mehr leisten) - lächerlich.

@saabwilliger Tja, diese "Verarsche" gibt es eigentlich in allen Branchen, egal ob beim Bäcker, Metzger oder in der Autowerkstatt. Aber es gibt eben auch Unternehmen, die seriös wirtschaften - auch in der Energiebranche, wo man als "Ökostrom" tatsächlich solchen bekommt (zumindest zu 95%, 5% sind in der Regel variable Menge unbekannter Herkunft, um Lastwechsel im System ausgleichen zu können). Zum Ethanol: Die Ethanol-Industrie weiß sehr genau, dass, sollten die unterstellten Mängel (Regenwaldabholzung, geringe Co2-Ersparnis, Kinder- und Sklavenarbeit in den Plantagen) nachgewiesen werden, das Geschäft schlagartig bedroht ist. Und glaube mir, es gibt genug Institutionen, von der Mineralölwirtschaft über schwäbische Automobilhersteller (die übrigens in Brasilien FFV verkaufen) bis hin zu Greenpeace, die das nur allzu gerne offensichtlich ans Tageslicht bringen würden um dem Thema den Stecker raus zu ziehen. Die Bemühungen in der EU um den Nachweis nachhaltig produzierten Ethanols sind ernst und sollten eingehalten werden. Unabhängig davon: schwarze Schafe werden auftauchen, sobald man damit Geld verdienen kann. Hier zwei interessante Artikel zur Diskussion um Ethanol: http://www.economist.com/world/la/displayStory.cfm?source=hptextfeature&story_id=11632886 http://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSN2547192320080625

Hab mich im Mai mit dem Thema auseinander gesetzt. Hier in Berlin hat mir ein Händler einen neuen 9-5 Scandic mit ordentlicher Ausstattung (2,0 BP mit Hirsch) für 30k angeboten (ohne dass ich ernsthaft gefragt geschweige denn gehandelt hätte). Das dürfte in der Konfiguration gute 25% unter NP liegen. Ein Ex-Saab Dienstwagen 2,3 BP, Vollausstattung als Jahreswagen gabs bei einem anderen Berliner Händler auch für 30k. Jetzt ist das Frühjahr rum und damit die Haupt-Autokauf-Saison... Vielleicht ist da noch mehr drin. Die Dinger sind ja gebaut und müssen vom Hof.

Fast: In Schweden ist es Zielsetzung, das heutige benötigte Benzin bis 2020 komplett durch E85 zu ersetzen, das im eigenen Land produziert wurde. Wobei man davon ausgeht, dass, wenn man nur heute brachliegende Flächen und Holzabfälle dafür nutzt, 50-60% des Bedarfs selbst produziert werden kann. Durch signifikante Senkung der Flottenverbräuche in den kommenden Jahren (Hybridantriebe etc.) dürfte das Ziel aber erreichbar sein (wobei 2020 relativ ambitioniert ist). Heute importiert Schweden 70% des benötigten Ethanols aus Brasilien (Rohstoff Zuckerrohr). Man hat mittlerweile Nachhaltigkeitskriterien für das importierte Ethanol definiert - ab Herbst diesen Jahres wird nur noch dieses nachhaltige Ethanol in Schweden erhältlich sein (siehe Link oben, hallbaretanol).

Hm, klar, dass die zum G8-Gipfel lancierte Studie der Weltbank gegen Biosprit auch hier ihren Widerhall findet - die 350 Mio. PR-$ der American Petrol Industry wurden schließlich gut angelegt... 1. Ja, die Herstellung von Ethanol aus Mais ist eine der uneffizientesten Arten, Ethanol herzustellen. Zuckerrohr ist der aktuell beste Rohstoff. Und wenn man die Energie zur Herstellung von Ethanol aus Braunkohle gewinnt, ist die CO2-Bilanz sicher nicht so toll. Aber das wird vorwiegend in den USA so gemacht. 2. Ja, der Regenwald wird abgeholzt, aber schon seit Jahren. Wichtigster Grund der Regenwaldabholzung sind a) Anbau von Soja als Futtermittel für Rinder, die u. a. in Bayern aufwachsen und als "nur in Deutschland aufgezogenes Vieh" als Buletten bei McDonalds landen, und b) um Weideflächen für Vieh zu gewinnen. 3. Ja, die Menschen hungern in der sog. 3. Welt, aber das auch schon seit mehr als 30 Jahren - unter anderem auch aufgrund der Politik der Weltbank, die durch Nahrungsmittelkredite für EU- und US-Landwirtschaftsüberschüsse die dort heimische Landwirtschaft kaputt macht. Die Länder müssen die Kredite übrigens zurückzahlen, und wenn sie diese Kredite für Nahrungsmittel nicht nehmen oder zweckentfremden, bekommen sie gar kein Geld mehr, dafür hat die Weltbank schon immer gesorgt. 4. In Brasilien wird auf ca. 1% der dort verfügbaren Anbaufläche Zuckerrohr für Ethanol angebaut, aber schon seit vielen, vielen Jahren und - vor allem für den Eigenbedarf. 5. http://www.hallbaretanol.se/default.asp?id=1062 6. Das in der EU gewonnene Ethanol - vorwiegend aus Zuckerrohr und Weizen, wird vor allem auf Flächen gewonnen, die einst von der EU stillgelegt wurden, um die Produktion überschüssiger Nahrungsmittel einzudämmen. Es wird dabei erst ein Bruchteil dieser einst stillgelegten Flächen tatsächlich genutzt. 7. In Nigeria z. B. hat die Ölförderung einst fruchtbares Land und Regenwald von der Größe der Schweiz unwiderbringlich vernichtet. Hatte mal das Vergnügen, mir das selbst anzuschauen. Fazit: Ja, nicht alles an der Produktion von Ethanol / Biosprit ist optimal. Aber wenn man heute nicht damit anfängt, das zu tun, Probleme erkennt, diese eindämmt - will man warten, bis der letzte Tropfen Öl verbraucht ist? Biokraftstoffe sind ein Mosaikstein bei der Überwindung des Zeitalter fossiler Energieträger. @[mention=159]targa[/mention]: vielen Dank für den Link!

Bin auch kein Geek, aber bei mir funktioniert die Suchfunktion. Musst aber angemeldet sein... Hier ein Forumslink: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=6809&highlight=Bredlow Habe "Bredlow" eingegeben (von dem will ich gerade was) und "zeige Themen", und dann "Los". Herzlichen Glückwunsch zum Wagen, klingt gut! Wird sich Frauchen freuen, ein richtiges Auto fahren zu dürfen.

Ein bißchen OT, aber: bin auf der Suche nach einem 9-5 Kombi / 9-3 SC, ein Muss ist dabei die PDC (da dran gewöhnt...). Kann man das eigentlich nachrüsten (9-5 ab MY 2003)? Ich meine, hier mal irgendwo gelesen zu haben: ja (kann es aber nicht mehr finden).

Etehad Auch von mir: nur Positives. Habe dort 2000 einen 9-3 I Aero gekauft und meinen 9000i für einen sehr, sehr guten Preis in Zahlung gegeben (weiß gar nicht, was er mit dem gemacht hat...). Verkauf und "After-Sales" sowie Werkstatt haben bei mir einen Top Eindruck hinterlassen.

... @saabmichl Wenn der Wagen im Großraum Bielefeld stehen sollte, dann ist es ein MY 03 (könnte sein, dass ich den kenne). Wenn aus 1. Hand, kann man das machen, würde aber versuchen, unter den von dir genannten Preis zu kommen.