Max HB

Ich habe bereits zündkerzen mehrfach getauscht dies hat keine Besserung zu Folge gehabt. Das Problem ist nun gelöst nachdem der tip kahm die federn in der zündkasette zu kontrollieren / etwas länger zu ziehen. Dies habe ich gemacht und seid dem läuft der Wagen hervorragend. Danach habe ich alle meine zündkasetten kontrolliert und gesehen das das blaue Bauteil in allen außer zwei gerissen oder angeschmorrt ist. Diese habe ich nun aussortiert. Ich danke euch für eure zahlreichen Tipps!

Problem ist nun gelöst! Habe heute bei einer alten (eigentlich defekten) zündlasette die federn etwas länger gezogen wieder rein gesteckt und siehe da der Fehler ist weg er kahm auch den ganzen tag nicht wieder sprich ich werde mir noch eine nagel neue zündkasette kaufen. "Muss" es am besten eine originale SEM sein oder gibt es preiswertere Alternativen? Ich habe viel positives von der Ridex Plus gehört aber ich bin mir da sehr unsicher ob es wirklich die werden soll, daher bin ich für mögliche Alternativen offen!

Wenn ich das Fenster offen habe und die Leitplanke neben mir gerade ist und auch nur beim stärkeren beschleunigen

Also stecker heute kontrolliert keine Korrosion gefunden trotzdem kontaktspray rauf gemacht Kabelbaum komplett bewegt leider auch keine Änderung festgestellt. Ich werde später oder morgen mal die federn in der zündkasette nachbiegen und dann nochmal probieren. Was nur komisch ist die check engine leuchtet auf trotzdem läuft er zwischendurch auf allen vier Zylindern. Aber es muss defenitiv von der Zündung kommen denn beim beschleunigen wenn ladedruck aufgebaut wird hört mann die Zündung etwas knistern

Das werde ich heute einmal als erstes ausprobieren und checken was ich weiß / hatte ist das ich vergangenes jahr meinen Kabelbaum direkt am Steuergerät reinigen musste da sehr viel Korrosion an einigen Steckern war. Eventuell ist dies jetzt auch wieder der Fall.

Hallo Coopereins. Wie alt genau die zündkasetten sind weiß ich leider nicht da ich nur "neue gebrauchte" derzeit habe aber ich werde eine neue neue mal bestellen und ausprobieren.

Moin zusammen. Ich habe leider seid ein paar Tagen das Problem das ich immer wieder die Fehlercodes P1312 und 1334 bekomme. Ich habe bereits die Zündkasette mehrfach gewechselt am Anfang läuft der Motor super wenn eine amdere verbaut ist aber meistens beim dritten mal starten wenn der Motor Heiß gefahren ist bekomme ich immer wieder die beiden Fehlercodes. Ich habe bereits 5 zündkasetten ausprobiert und mehrfach die zündkerzen getauscht aber der Fehler kommt immer wieder. Kompression habe ich auf Verdacht auch gemessen und ist auf allen vier Zylindern annähernd gleich immer zwischen 13.5 und 13 bar. Vielleicht kann mir ja jemand von euch weiterhelfen. Danke im Vorraus. Es handelt sich um einen 9-5 mit originalen 170 ps von 1998. Motor B235R Steuergerät vom 260ps aero Verbaut Großer turbo ist ebenfalls verbaut genau so wie die zweite lambdasonde (Nach Kat)

Ich hatte auch bereits beim 1998er pixelfehler im Tacho Ich habe mir bei z.b aero World einen neuen Tacho bestellt und nur das Display mit kleiner Platine getauscht ( geht ein Kabel zur großen Tacho platine) und der originale KM stand wurde automatisch übernommen.

Grüße dich. Ich selbst habe den JT 3" bei mir verbaut und er klingt wirklich sehr schön etwas lauter aber nicht zu laut der. TÜV hat bis jetzt auch keine Probleme gemacht aber eine abe oder ein Gutachten gibt es (noch) nicht. Ich selbst möchte versuchen meinen eintragen zu lassen damit andere sich den auch eintragen lassen können (geht laut meinem tüv Herren so) Gruß Max

Guten Abend zusammen jetzt einmal die Rückmeldung. Es lag zu 99% am katalysator mit dem neuen originalen kamen keinerlei Fehler und er lief sauber durch.

Ich hatte aus Interesse mit der 400 Euro downpipe mal eine au gemacht und was nicht verwundert hat das er sehr gute abgaswerte hatte. Eigentlich war diese auch nur für den 1998 ohne nach kat lambdasonde Der neue katalysator ist heute rein gekommen bin gefahren und bis jetzt kahm noch keine Fehlermeldung samstag geht's nach Dänemark mal schauen ob dann eine kommt.

Tut mir leid. Ja der kat kömmt aus einem Wagen der gestern noch gelaufen ist der sollte ja eigentlich tlich ohne probleme funktionieren da der Verkäufer mir auch versichert hat das keine fehler in der richtung vorhanden waren. Ich habe auch vorsichtshalber mit einem Endoskopie hinein geschaut und er sah sehr gut aus. Daraus schließe ich das er zu 100% funktionstüchtig ist. Gruß Max

Entschuldigung meinte sankt habe heute eine neue gebrauchte downpipe / Hosenrohr geholt Word lkrheb eingebaut und dann malmschauen wie er läuft und ob der Fehler wieder kommt.

Ich hatte eine Downpipe von Schwedenteile gekauft und eingebaut diese funktionierte ja auch 10 tkm knapp ohne probleme. Nun habe ich mir heute eine neue originale geholt diese baue ich morgen dann ein und schaue mal nach wie er dann läuft. Die Dichtungen (Krümmer, ansaugkrümmer dichtung und einspritzdüsen) sind bereits neu gekommen. Der P0420 bekomme ich seid dem 16 Dezember 2024. Mal schauen was morgen draus wird, ich werde auf jeden fall berichten!

Okay dann fahre ich mal Zum Schrauber meines vertrauens. Der fehler kommt nämlich mit einer 3 Zoll Downpipe mit geänderten katalysator der fehler kahm aber erst nach 10tkm und nicht sofort was mich doch etwas wundert. Danke für die schnelle Antwort

Moin zusammen. Knd zwar habe ich leider einen Fehler an meinem 9-5 nämlich den P0420 er kommt immer wieder entweder nach 1000 km oder auch mal nach 10 km der fehler heißt Effizienz katalysator bank 1 unter schwellwert nun zur frage bedeutet das eher das die lambdasonde kaputt ist oder das doch mein kat einen weg hat? Gruß Max

Ich hatte ähnliche Symptome bzw ähnliche Probleme ich habe bei meinem 9-3 ebenfalls zwei Schlüssel mit externer Fernbedienung die beide nicht funktionieren also bin ich zum Autohaus Möhler gefahren er hat mit dem tech 2 geschaut und mit den Schlüsseln geschaut laut Auto sind zwei Schlüssel hinterlegt das holt er laut Möhler über die Ledespule am Zündschloss. Um das Auto über die Funk Fernbedienung zu öffnen gibt es an der Mittelkonsole (zwischen Fahrer und Beifahrer sitz) eine kleine Antenne / einen kleinen Empfänger dieser wsr z.b bei mir nur kaputt einfsch angesteckt ohne anlernen oder ähnliches und alles funktioniert tadellos. Ich hoffe ich konnte dor damit weiter helfen.

Fahre seid jahren nur mit E10 egal ob mit Anhänger oder ohne. Mein verbrauch auf Langstrecke geht runter auf bis 6,8l auf 100km gerammt jetzt knapp 150t km gefahren mit E10 und habe keine Bedenken einen Motorschaden zu erleiden.

Hier einmal die Lösung. Im wis habe ich mir die blinkcodes rausgesucht gesucht und mein 9-3 hat den corde 12 angezeigt Die Codes setzen sich zusammen auch jeweils einmal blinken am Anfang bis hin zu neun Mal blinken dann gibt es eine kurze Pause und dann blinkt er jeweils einmal zweimal oder dreimal. Code 12: Kein Fehler Code 21 Luftmassenmesser Code 41 Themperaturgeber, Kühlmittel Code 51 Positionsgeber, Drosselklappe Code 61 Lambdasonde Code 72 Adaption kurzer Zeitraum Code 73 Adaption kurzer Zeitraum Code 81 Entlüftungsventil, Aktivkohlefilter (EVAP) Code 91 Steuergerätgehler (RAM) Code 92 Steuergerätfehler (ROM) Die codeliste ist für den 9-3/1 und vielleicht auch für den 900/2 mit Motronik. Gruß Max

Moin zusammen. Ich habe gerade bei meinem 9-3 2,0i Baujahr 1997 festgestellt das meine Motor Kontrolllampe blinkt was hat das zu bedeuten? Habe bis jetzt nur Trionic Flash Codes gefunden aber keine Motronik Ich hänge mal ein Video an in dem ihr es sehen könnt. Gruß Max

Moin! Den airbag selbst deaktivieren geht denke ich nicht da auch nichts in der Bedienungsanleitung steht es steht nur drinnen das Personen die kleiner als 1,50 so wie Kinder unter 12 Jahren hinten sitzen sollten für was willst du ihn den deaktivieren?

Da klinke ich mich gerne auch einmal ein, ich fahre einen 9-5 BJ 1998 ein bißchen was dran gemacht motor aus 2005 mit turbo und allem allem plus aero steuergerät aber Vier Gang getriebe behalten. Mein Verbrauch in der Stadt 11,5-12,5l Verbrauch auf Langstrecke letztes Jahr lag immer so zwischen 7,8-8,5 Litern! Mein getriebe wurde bereits einmal gespült bei 250tkm und es lief danach deutlich besser dies habe ich beim Getriebespülings Experten machen lassen der in Berne sitzt (ca 25 km von Bremen Farge entfernt) er spühlte mit 19 Litern öl durch und dann nochmal die Füllung oben drauf. Erfahrung bei ihm war super weil er einen alles Schritt für Schritt erklärt und es läuft danach einfach besser!

Drauf bezogen wars ja nicht da ich die Lösung ja vorm Bild gefunden habe. Bei mir war der Isolator (das weiße) so eingerissen das mann den metallkern bereits sehen konnte durch die Risse.

Es ist tatsächlich jetzt schon zum dritten Mal vorgefallen jeweils bei drei verschiedenen saab's einmal bei meinem 9-5 ys3e bei meinem 9-3 ys3d und zuvor auch bei einem 9-3 ys3f die Verpackungen waren jeweils gelb rot Made in Japan Ist es denn richtig das in dem b204 auch ngk rein kommen? Gruß

Moin zusammen erstmal danke für die ganzen Anregungen. Ich babe erstmal da angefangen was ich als letztes neu gemacht habe (zündkerzen) und siehe da Isolation an der Kerze vom dritten zylinder mehrfach gerissen neue geholt rein geschraubt und was soll ich sagen der fehler ist behoben! Aber danke nochmal für die Anregungen! Gruß Max