ballyhoo62

Entwarnung, es geschehen noch Zeichen und Wunder. Habe meinen Keller nochmals auf den Kopf gestellt und alle Kästchen durchsucht, zum 2. Mal, jetzt habe ich ihn gefunden. Aber Danke für die Hilfe.

Ich weiß, die original Bombe hat einen Innendurchmesser von ca. 5,9-6mm, die Mercedes nur 5,3. Außerdem muss das Drosselventil noch gekürzt werden, da im Mercedes-Teil weniger Platz ist.

Ja, genau das ist das Drosselventil das ich suche. Für wie viel würdest Du mir die zusenden?

Ich hatte bei mir ja den Mercedes Druckspeicher eingebaut. Inzwischen ist es bei mir so, dass die Warnleuchte beim Start sehr lange leuchtet, ich muss immer 2-3 Minuten warten bis die Pumpe anspringt und die Leuchte erlischt, dann ist auch die Bremse nicht mehr hart und er bremst normal. Ich hatte ja nirgends Infos bekommen, was mit diesem Insert ist, deshalb habe ich mal die KI befragt und siehe da, sie hat mit Infos aufwarten können. Hier die Antworten: "Das Teil, das du meinst, ist das sogenannte Drosselventil (oder „Restrictor Valve“). Es handelt sich dabei um einen kleinen Metalleinsatz, der direkt in der Öffnung unter dem Druckspeicher sitzt. Hier sind die wichtigsten Details dazu: Funktion: Dieser Einsatz dient dazu, die Durchflussmenge der Bremsflüssigkeit zu begrenzen. Er verhindert, dass bei einer plötzlichen Druckänderung (z. B. wenn die Pumpe anläuft oder ein Ventil schaltet) eine zu heftige Druckwelle durch das System schlägt. Das schont die Membran im Inneren des Akkumulators und reduziert Geräusche. Wichtiger Montagehinweis: Beim Abschrauben des alten Speichers bleibt dieser Einsatz manchmal im Gewinde hängen oder fällt unbemerkt heraus. Wenn du einen neuen Speicher installierst, muss dieser Reduzierer unbedingt wieder an seinem Platz sein. Ohne ihn kann das System instabil regeln oder die Pumpe taktet falsch. Einbaulage: Er muss flach und bündig in der dafür vorgesehenen Vertiefung sitzen, bevor der neue O-Ring und der Speicher aufgesetzt werden. Das Fehlen des Reduzierstücks (Drosselventils) erklärt dein Problem sehr wahrscheinlich: Fehlende Dämpfung: Ohne den Reduzierer erfährt der Druckwarnschalter (der direkt daneben sitzt) zu heftige Druckschwankungen. Das kann dazu führen, dass der Schalter "flattert" oder falsche Werte liefert, weshalb die Pumpe verzögert oder unregelmäßig anspringt. Luftpolster / Strömung: Der Einsatz sorgt auch für ein definiertes Strömungsverhalten. Ohne ihn kann es zu Turbulenzen kommen, die das korrekte Füllen des Speichers behindern oder dazu führen, dass die Pumpe gegen einen instabilen Widerstand arbeitet. Sicherheitsrisiko: Dass die Pumpe erst mit Verzögerung anspringt, deutet darauf hin, dass die Hysterese des Druckschalters ohne die Drossel nicht mehr korrekt arbeitet. Dringende Empfehlung: Baue den Druckspeicher noch einmal aus (vorher unbedingt wieder Druck ablassen durch 40-faches Pumpen!), setze den Metalleinsatz ein und montiere alles wieder mit dem korrekten Drehmoment (40–46 Nm)." Und hier kommt mein Problem, ich finde das Drosselventil nicht mehr. Ich hatte ja noch Fotos gemacht und hier eingestellt, habe schon alles auf den Kopf gestellt, aber es ist spurlos verschwunden. Deshalb meine Frage an die Community, hat von euch noch jemand so ein Stück von einem ausgebauten, kaputten Druckspeicher herumliegen?

Danke für die Hilfe. Jetzt habe ich wieder Druck auf der Kupplung. Hatte nur gerade Schwierigkeiten den Sitz wieder so reinzubringen, dass er hinten in die untere Position kommt. Ich bin 1,95, da ist das schon wichtig. Ging aber immer nur auf der einen Seite runter. Irgendwie ging es dann zum Schluss doch noch.

Danke, dann werde ich mich mal an die Arbeit machen.

Jetzt ist endlich die Stahlflex-Leitung von Spiegler gekommen. Man sollte auf die Angabe "3 Tage Lieferzeit" nicht vertrauen, das verdoppelt sich gerne. Rein von der Geometrie würde ich ja den gebogenen Teil an die Nehmer-Seite montieren und den Winkel nach unten gehen lassen. Ich habe aber irgendwo hier im Forum auch schon gelesen, dass der gebogene Teil an den Geber montiert wurde, so dass die Biegung noch oben weist. Ich finde es aber nicht mehr. Wie habt ihr das gemacht? Danke für Hinweise.

Ja, hatte ich gelesen. Habe momentan nur die Spritze zur Hand, das Druckgerät/Bremsenentlüfter ist bestellt. Wie jemand hier schon schrieb, kann man das ja auch von der Nehmerseite befüllen, könnte ich heute Abend mal probieren. Denn noch bekomme ich auf den Behälter ja keinen Druck. Muss erst der Bremsenentlüfter kommen, der hat einen E20 Deckel, der sollte hoffentlich passen.

Dann werde ich das also lieber mit Bremsflüssigkeit über den Entlüfternippel am Nehmer versuchen bis keine Blasen mehr am Vorratsbehälter zu sehen sind. Drückt mir die Daumen, dass der Nehmer in Ordnung ist, denn den auszutauschen ist ja eine größere Operation.

Und ich hatte mit einer 300ml Kunststoffspritze am Entlüftungsnippel des Nehmers angesetzt und gesogen. Vorher aus dem Behälter die alte Bremsflüssigkeit abgesogen und mit neuer aufgefüllt. Dachte auch ich ziehe so lange bis keine Blasen mehr kommen und frische Bremsflüssigkeit zu sehen ist. Aber die Blasen nahmen kein Ende. Also vermute ich, dass der Nehmer jetzt gewechselt werden muss.

Dann drückst du von da frische Flüssigkeit Richtung Vorratsbehälter? Interessant.

Habe heute den neuen Geber eingebaut, noch ohne Stahlflex, die kommt erst noch. Beim Versuch die Kupplung zu entlüften, bin ich aber nicht erfolgreich gewesen. Habe es mit Unterdruck am Nehmer gemacht, aber es kamen ohne Ende Luftblasen, als wäre noch irgendwo eine undichte Stelle. War aber nichts zu sehen. Habe dann irgendwann aufgegeben. Wie macht ihr das? Immer mit Druck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter?

Also nicht Spiegler? Habe das Teil bei eBay bestellt und der Verkäufer ist: LOTHAR SPIEGLER KFZ-LEITUNGEN GmbH Markgrafenstraße 125/7 79211 Denzlingen

Ungefähr 6,- Euro teurer also etwa 10% und man kauft beim gleichen Anbieter das gleiche Produkt. Aber das soll jeder für sich entscheiden.

Genau, die Leitung ist von Spiegler und der eBay-Shop ist auch von Spiegler. Ist übrigens beim Kauf des Geber-Zylinders bei Autodoc auch so gewesen. Über ihren eBay-Shop kann man die Versandkosten sparen.

Weil es dann 7,95 mehr kostet?

Ist von Spiegler https://www.ebay.de/itm/333667588196?srsltid=AfmBOopKy5_FvdkK4S0cAWReB0ENKG8crzjL4onkQ8CarfTMoqE5EGJV

Stimmt, habe jetzt auch gesehen, dass es die Bremsleitungen waren. Für die Kupplung 59,90 inkl. Versand bei eBay.

Dann habe ich da wohl vorhin einen falschen Preis ermittelt.

Ging auch so, Zylinder ist ab, Spezialschlüssel aus 13er Ringschlüssel aufgeflext. Geht morgen weiter, die Familie ruft. Stahlflex hatte ich auch schon gelesen, aber 150,- sind mir zu sportlich.

Ich habe sie gefunden ... Habe es aber auch ohne Ausbau hinbekommen, danke an René

Ich schau gleich mal.

Genau die habe ich noch nicht gefunden.

Hatte ich auch schon überlegt. Dachte aber, es gäbe eine "elegantere" Lösung. ;-)

Ich bin gerade dabei den Geberzylinder an meinem Saab 900 Cabrio Modell 90 zu tauschen. Wie auf dem Foto zu erkennen, ist er undicht. Um an das Kupplungspedal zu kommen wollte ich die untere Lüftungsverkleidung abbauen. Habe schon den Fahrersitz und die Mittelkonsole entfernt, ganz rechts und links Schrauben gefunden und entfernt, aber das Ding sitzt mittig immer noch fest. Muss man dafür etwa das ganze Kniepolster entfernen (mit den Schrauben aus dem Motorraum)? Hat da jemand Erfahrung und kann mir einen Tipp geben?