MichaS

Hallo zusammen, ich baue aktuell meinen Saab 9000 CSE mit B234L-Motor (Baujahr 1993, Longblock) von Automatik auf Schaltgetriebe um. Beim Automatikgetriebe ist der Mitnehmer der Ölpumpe gestorben. Hier soll über Sinn oder Unsinn des Umbaus keine Diskussion losgetreten werden. Als Teilespender habe ich einen Schlachter organisiert. Dieser war leider ziemlich verbastelt: Ursprünglich ein 2.0l Turbo, wurde auf 2.3l umgebaut. Verbaut war ein GM 754 03 Schaltgetriebe mit einer 228 mm Schwungscheibe und der dazugehörigen Kupplung. Mein B234L, der jetzt das Schaltgetriebe bekommen soll, hat eine moderate Leistungssteigerung – bewegt sich im Rahmen dessen, was mit den originalen Komponenten machbar ist. Dazu habe ich folgende Fragen an die Experten: Hält die 228 mm Kupplung in Verbindung mit einer verstärkten Sachs Performance Druckplatte dieses Drehmoment dauerhaft stand? (Erwartet werden ca. 380–420 Nm). Hat jemand diese Kombination im Einsatz? Gibt es Empfehlungen für eine andere Kombination für den Longblock? Über fundierte Erfahrungswerte und Teilenummern-Empfehlungen würde ich mich sehr freuen! Viele Grüße, Micha

Ja, da kommen dann noch ca. 80€ drauf. Aber trotz allem noch der günstigste China-Klon den ich finden konnte. Bei den meisten hier bereits genannten Anbietern ist das Tech2 nicht mehr verfügbar oder um einiges teurer!

Hab mir eben ein Tech2 bestellt. Kostet bei Ebay mit Preisvorschlag 300€. Da ich das als günstig empfinde, will ich das Angebot mit euch teilen: https://www.ebay.de/itm/204242416610?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=ivyb5-f9r9-&sssrc=4429486&ssuid=sdTIMvX0ToC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Hi! Ich hätte auch interesse an 4 Ringen aus NBR. Grüße Michael

Ich habe auch Interesse. Allerdings schaltet mein Getriebe nicht wirklich schlecht. Es ist ist das Rucken von N auf D und umgekehrt was mich stört. Die Konditionen interessieren mich natürlich auch!? Danke für dein Engagement Steini!

Da der Wechsel an meinem Getriebe auch ansteht habe ich auch Interesse an dem Thema. Sollte man nicht auch X-Ringe an der Stelle verwenden können oder notfalls O-Ringe? Grüße Michael

Ich will nach dieser Reparatur nicht wieder an diese Baustelle. Das Risiko, dass es nicht dicht wird ist mir zu groß. Also kommt die Ölwanne wieder ab. Danke für die Hilfe!

Kann mir bitte noch jemand sagen ob die Ölwanne runter muss um den Stirndeckel abzubekommen?

Wenns auch ohne Demontage des Deckels geht wüsste ich gerne wie. Aber soweit mir bekannt ist bekommt man die Ritzel der Ketten nur runter wenn der Stirndeckel ab ist.

Ich hänge mich mal hier dran. Nach der großen Kettenkur lief mein 9k ohne Probleme. Bin ca. 600 km gefahren. Dann kam es zu einem massiven Ölverlust. Diagnose: vom Keil fehlt ein Stück und die Riemenscheibe ist gebrochen. Der Wellendichtring hat sich dadurch aufgelöst. Wie es zu dem Schaden kam kann ich nur vermuten. Entweder beim Festziehen zu viel oder zu wenig Drehmoment. Zu viel, und die Riemenscheibe ist gerissen. Zu wenig, und die Schraube hat sich gelöst. Ich habe dann eine andere Riemenscheibe besorgt und einen neuen Dichtring natürlich auch. Wollte den Keil nicht erneuern da ich dachte, dass es auch so hält. Aber falsch gedacht... Die Riemenscheibe ist nach ein paar Sekunden nach Starten des Motors gewandert und der Motor ist ausgegangen. Also muss der Stirndeckel doch wieder runter. Bei der Kettenkur hatte ich ja alles ab. Also Kopf und Wanne. Da war das Abbauen des Deckels kein Problem. Jetzt Frage ich mich ob die Ölwanne weg muss oder ob der Deckel auch so runter geht? Ich bestelle jetzt auch noch die Zentralschraube neu. Hab was von 175nm Drehmoment gelesen. Passt das?

Mein erster Verdacht ging in Richtung Zündschlossschalter. Den habe ich auch bestellt. Mit dem Austausch beseitigt man ja auf jeden Fall einen Schwachpunkt und hoffentlich löst es mein Problem.

So, heute Abend ist er doch angesprungen nachdem ich mit dem Hammer den Anlasser motiviert habe. Komischerweise ist er nicht beim ersten Startversuch nach dem Hämmern angesprungen sondern erst beim 5ten Versuch. Nach 10km fahren tritt das Problem nicht wieder auf. Habe auch noch die Batterie im Verdacht. Während der Fahrt liegt die Spannung bei 14V. Nach dem Parken mit Multimeter gemessen bei 12,1V. Werde morgen früh nochmal messen...

So, der 9K ist seit knapp 2 Wochen wieder auf der Straße. Nach dem ich den Kickdownzug nachgestellt habe ist auch die Gedenksekunde zwischen dem 3.ten und 4.ten Gang Geschichte. Heute morgen wollte er nicht anspringen. Dazu gibt es zwar einige Threads aber so richtig fündig wurde ich nicht. Zur Eingrenzung der Problems benötige ich daher Hilfe. EZ 4/93 2,3 FTP Automatik - Anlasser dreht nicht - Kein Klacken am Anlasser hörbar - Relais hört man innen schalten - kein Unterschied in P oder N - Spannung fällt von von ca. 11V auf 9,5V ab Vorher war auffällig, dass der Anlasser manchmal zeitversetzt (0,5s - 1s) nach Drehen des Zündschlüssels anlief.

Ich bin aktuell genau an dieser Baustelle tätig. Die Wagenheberaufnahme ist an fünf Punkten am Unterboden verschweißt, die Nasen sind nicht mit dem Schweller verbunden. Habe mir eine herausgetrennte Aufnahme aus einem Schlachter besorgt. Da die Stelle an meinem durch ist und dort in der Vergangenheit ordentlich gepfuscht wurde. Wird bei mir aber eingeschweißt und dann konserviert. Dabei werden dann auch die Nasen mit dem Schweller eine dauerhafte Verbindung eingehen. Hier die Fotos davon!

Danke für die Empfehlung! Wie ihr auf den Fotos sehen könnt hat es sich rentiert auch weil in der Ölwanne extrem viel Ölschlamm von der kaputten Kopfdichtung war. Der Motor war nicht ausgebaut. Haben das vordere Motorlager gelöst, eine Stange unter den Motorhalter gehalten und die Hebebühne vorsichtig abgelassen bis genug Platz war um die Ölwanne raus zu bekommen. Der Motor ist direkt angesprungen und hat sich nach ein paar Minuten auch richtig gut angehört. Will in kürze auch nochmal das Öl wechseln damit dann auch wirklich kein Wasser mehr dort ist wo es nicht hin gehört. Allerdings hat jetzt das Flexrohr im Flammrohr einen Riss, ist wahrscheinlich beim Einbau passiert. Kennt jemand die Maße des Flexrohrs vom 2,3T mit 194PS? Hab vergessen es zu messen...