Schnute

Steck mal den LMM-Stecker ab. Wenn er dann ruhig läuft und der LMM eigentlich ok. ist, hast du Falschluft. Ohne LMM läuft er mit im MSTG fest programmierten Kennfeldern, wo es egal ist ob Falschluft da ist oder nicht. Ist dann genau genommen alles Falschluft…..

Er hat vielleicht eine sterbende Batterie, aber keinen unerwünschten Stromabnehmer in Ruhe. Was fehlt, sind die Daten bei Zündung an und anlassen des Motors…..

Ich glaube das es einfacher ist, eine neue Batterie einzubauen, wenn man vorher eine Defekte diagnostiziert hat…. An den TE: Was passiert bei Zündung an? Welche Spannung misst du? Was passiert beim Start? Welche Spannung misst du? Offensichtlich hast du keinen stillen Stromabnehmer, sonst hätte deine Batterie nach einer Nacht keine 12,7V gehabt….

12,7V nach einer Nacht Standzeit ist völlig ok, sagt aber noch nix über den Zustand der Batterie aus. Wie weit knickt die Batterie ein, wenn du jetzt die Zündung an machst? Alles unter 10V bedeutet, dass die Batterie defekt ist…. Ja, und wenn sie beim Anlassen unter 9V einknickt, ist sie auch hin….., aber dann steigen teilweise auch schon Steuergeräte aus und es gibt noch weitere lustige Probleme…

12,7V nach einer Nacht Standzeit ist völlig ok, sagt aber noch nix über den Zustand der Batterie aus. Wie weit knickt die Batterie ein, wenn du jetzt die Zündung an machst? Alles unter 10V bedeutet, dass die Batterie defekt ist….

Natürlich läßt sich mit einem Multimeter/ Amperemeter der Strom in den Leitungen messen. Das geht auch mit einer Prüflampe und zur Not auch einer Bremslichtbirne. Es geht hier eher um die Idee das auch zu tun, weil, wenn ca. 12V an der Pumpe ankommen, geht man eigentlich davon aus, das auch genügend Strom fließt….. Tat es aber nicht… LG Stefan

Voodoo gibts überall, nicht nur bei Saab. Beispiel gefällig? Mein alter Audi S8 wurde seit jeher von einem alten Audi-Schrauber betreut. Vor 2 Jahren hat er bei 365K einen Motorschaden diagnostiziert, Zylinder 7 ohne Kompression. Es wurde bei einem Schlacht-Spezi für diese Autos ein ATM organisiert, den mein Schrauber mit immer neuen Ausreden nie abgeholt und eingebaut hat. Der Wagen stand jetzt 2 Jahre rum, bis ich den Schlachter-Spezi angerufen, gefragt und gebeten habe den ATM zu tauschen, weil mein Schrauber das nicht hinkriegt. Wir haben den Wagen vor eineinhalb Wochen per Anhänger 100km weit zum Schlachter-Spezi geschleppt, der hat ihn sofort ans Laufen bekommen, auf 7 Zylindern, aber mit der Aussage, dass es zu 99% KEIN Motorschaden ist. Am nächsten Tag kam der Anruf das der Wagen astrein läuft, die Kompression auf allen 8 Zylindern liege zwischen 15 und 16bar, also wie neu!!! Die Lösung: Der Schlachter-Spezi hatte Ahnung!! Er hat sowohl die 1 defekte Zündendstufe von 2 und 1 fast defekte Zündspule von 8 sowie 1 defekte Benzinpumpe,von 2 vorhandenen, diagnostiziert und gefunden und getauscht. Der Motor läuft nach zwei Jahren Standzeit wie ein Glöckchen!!! Das ist Voodoo!! Wer kommt schon auf die Idee, drei verschiedene Fehlerquellen gleichzeitig miteinander zu verknüpfen?! Jemand der einen Plan hat und ausserhalb von 08/15 Normen denken kann!! Grosses Kino…., LG Stefan

Einigen wir uns einfach auf Voodoo!! Wichtig ist, dass es geklappt hat. Und wenn es die Möglichkeit bietet, bei ähnlichen/ identischen Problemen, einen weiteren Lösungsansatz zu liefern, ist alles gut. Wir standen gestern auch davor und haben erstmal den Kopf geschüttelt und diskutiert. Nach einer Behandlung mit Kontaktspray und ein paar mal Relay ziehen und stecken, ging es dann mit dem Starten auf normalem Weg. Bei direkter Verkabelung mit der Batterie hat die Pumpe vorher aber auch gearbeitet und der Motor lief. Das Rätsel war dann eben, warum trotz funktionierender Einzelteile, das Ganze eben nicht funktioniert hat…. Eure Erklärungen helfen auf jeden Fall es besser zu verstehen…!!! LG Stefan

Verwirrend an der Sache war die Tatsache, das 12V an der Benzinpumpe anlagen und sie trotzdem nicht anlief. Offensichtlich war der Innenwiderstand in den Steckverbindungen, hier Relais und Tafel, so hoch, dass der Strom nicht gereicht hat. Ein einfacher, nächster Test wäre dann hier mit einem Amperemeter oder auch einer zwischen geschalteten Billux-Birne 12V-55W möglich gewesen. Bei unserem Fehlerbild hätte die Birne dann sicherlich nur geglimmt, anstatt hell zu leuchten. Insgesamt eine coole Aktion mit einem Super-Ergebnis, vielen Dank dafür!!! LG Stefan

Wenn der Motor ohne angestecktem LMM irgendwann AUS geht, hast du eine weitere Baustelle, sprich es liegt nicht nur am defektem LMM. Mit den festen Kennfeldern ohne LMM muss der Motor immer laufen, nur braucht er halt mehr Sprit….. Ich würde auf Falschluft tippen….

Ist, glaube ich, eine gute Idee. Ich bin jedenfalls immer noch begeistert:top:

Hi, ehrlicherweise, keine Ahnung! Es kommt Musik raus. Die Qualität würde ich als durchschnittlich bezeichnen, aber akzeptabel in einem Cabrio…

Hier noch die Lösung zum Thema Öldruck und der dazu gehörenden flackernden Anzeigen im Leerlauf: Beim ersten Ölwechsel habe ich nur das Öl ohne den Filter gewechselt. Sollte eine Spülung werden….. Beim zweiten Ölwechsel nach ca. 500km vor ein paar Tagen, habe ich Öl und Filter gewechselt. Seitdem flackert nichts mehr und alles ist wie es sein soll. Ich hatte unterschätzt, das ein verschlissener Ölfilter dafür sorgen kann, dass bei richtig heißem, dünnflüssigem Öl, nicht mehr genug Druck aufgebaut werden könnte, um bei Leerlaufdrehzahl, temporär Probleme zu machen…. Es muss also,nicht immer das Ölsieb sein….. Danke für eure Ideen und LG Stefan

Ganz genau….

Danke für den Tip:biggrin: