Den_nya

Okay dann bestell ich das mal so. Hast du sonst noch paar Tipps dazu?

Danke für die Zeichnung! Meiner hat eine Klima und wenn ich da zwischen durch schiele läuft Riemen oben auch so Kerzen gerade am Block vorbei wie im zweiten Bild.

Moin, Frühjahr is greifbar und ich sollte meinen 9-5* mal wieder auf Vordermann bringen. Muss den Polyriemen oder Keilrippenriemen tauschen, inkl. Rollen und Spanner. Hab da auf YouTube schon ein gutes Video von Michas Schrauberseite gefunden und bei AUTODOC schon einen ,anscheinend, passenden Wechsel-Satz gesehen. Länge müsste dann 2415mm sein mit Klimaanlage. Dazu hab ich kurz Fragen: Ist das die Richtige Länge? Gibt’s noch Tipps und Tricks oder Sachen die zu beachten sind beim aus und Einbau? *BJ.2000, Aero, B235R, Schalter Danke schonmal!

Moin! Mein 9-5 Aero kratzt so langsam an der jungfräulichen 200tkm Grenze und ich würde „der Guten (Schwedin)“ mal eine Durchsicht bei jemand machen lassen, der weiß was er tut . Geht auch darum alles mal sauber mit einem ordentlichen Auslesegerät (Tech 2) machen zu lassen, da ich immer noch nicht weiß welche Software wirklich drauf ist und eventuell kommenden Verschleiß schonmal vorzubeugen. Freue mich über Tipps!

Super! Ich bin neu in Bremen und würde mich der Reisegruppe gerne anschließen!

Wir reden von der BCPR6ES11 oder? Weil das wäre laut Skandix Tabelle für den 2,3T. Danke für den link!

Bis jetzt fahr ich nur einen BSR Sportluftfilter und hab die kleine Hirschsoftware drauf (~280ps) laut Vorbesitzer. Cobrapipe und andere verrohrungen sind quasi schon bestellt. Bestimmt kein „hartes Tuning“ aber man muss es auch nicht übertreiben. Downpipe kann aber muss nicht, Rest AGA ist ebenfalls Hirsch (Kats und Topf). Denke das wäre einen Versuch wert.

Ich tanke ausschließlich SuperPlus oder höher. Dadurch das ich eh viel auf Montage bin is mir das eigentlich egal ob das nun bisschen mehr kostet oder nicht. Ich bin leider erst übernächste Woche wieder daheim um mal die Fotos nachzureichen um das Kerzenbild zu präsentieren von den „Problemkerzen“. Mich lässt das Thema auch irgendwie noch nicht ganz in Ruhe, daher mal noch ne andere Frage: Auf Skandix wird mir eigentlich noch eine andere Kerze empfohlen als die Standart (siehe Bild). Wie verhält sich das?

Ich bin 25tkm Problemlos gefahren bis e10 getankt wurde. Warum sollte das Problem dann woanderst herkommen. Ganz normale Service Intervalle gemacht alle 10tkm Kerzen und Öl (+Filter). Woher sollte das den dann kommen? Die Zündkasette hatte sporadisch mal Probleme aber der 9-5 lief trotzdem einwandfrei.

Also mein Dad wohnt auch nicht hinterm Mond und mal davon abgesehen das der Tankstutzen da garnicht reinpasst, hätte das eher zu was kapitalem führen sollen also nur die Kerzen.

Bilder kann ich dann nachreichen. Was soll den noch anderst betankt werden 😂 Diesel? Wohl kaum…

Mein Fehler, natürlich reden wir von E10

Ja natürlich aber es waren die richtigen Kerzen drin, das Zündbild auf der Kerze war farblich Tiptop und ich hatte die erst vor 2000km gewechselt. Er lief ja auch, die Probleme traten ja erst bei Vollast auf, sporadisch und sonst garnicht. Verbrauch war nicht erhöht und kein Fehler auslesbar. Ich schraub echt auch schon eine Weile und es waren noch nie(!) die Kerzen. Der Thread hat sich trotzdem gelohnt, jeder der ein ähnliches Szenario hat wird genau hier nachlesen und wahrscheinlich die Lösung finden.

Unglaublich aber wahr - dieser Thread hat ein gutes Ende genommen. Ob man es glaubt oder nicht, es lag an den Zündkerzen. Der Hr. Heuschmidt hat das vollkommen richtig beurteil. Das SuperE10 muss die Kerzen so stark beeinträchtigt (abgebrannt) haben das sich der Zündzeitpunkt oder die allg. Zündfähigkeit so verschoben hat, das bei Vollast ständig Fehlzündungen produziert wurden. Eigentlich unglaublich aber doch so einfach. Habe zufällig die alten Kerzen vom letzten Wechsel wiedergefunden und eingebaut um es zu testen - mein 9-5 ist zu alter Leistung erstrahlt, läuft seidenweich und zieht wieder komplett ab mit allem ~270 Pferdchen! Danke nochmal an alle für die vielen Tipps und Erklärungen!

Kannst du mir das etwas spezifischer erklären was genau gemeint ist? Dann check ich das morgen auch gleich mal nach.

So liebe Leute, ich melde mich wieder :D und es wird immer kurioser. Der gute stand jetzt wieder 8 Wochen. Tank war leer und ich dachte ich göhn dem guten mal was. Schön 102er Ultimate reingetankt und siehe da, Kilometer um Kilometer läuft die Sau immer besser :D ich versteh es einfach nichtmehr. Ist mein 9-5 etwa ein Gourmet? Haha volle Leistung hat er gefühlt noch nicht aber er stottert kaum noch und zieht sich soweit sauber durch in allen Gängen. Keine Fehler gelöscht - nix gemacht - außer 102 getankt. Was meinen die Experten dazu? Ich hab auch mal mit Hr. Heuschmidt telefoniert, der meinte noch das eventuell die Kerzen durch den 85er Sprit sich kurzzeitig stärker abgenutzt hätten oder der Diodenabstand nichtmehr stimmen würde. Ich tausche morgen mal noch die Kerzen aus (Ngk- bcpr7es-11). Grüße

Also Batterie mal für geraume Zeit abklemmen? Wie gesagt, ich hab niemand an der Hand mit Tech2 und genug Ahnung über Saab der das irgendwie betreuen könnte.

Okay Okay, ich brauch trotzdem mal einen ungefähren Schlachtplan um meiner Schwedin zu alter Performance zurück zu helfen. Weil weiterhin Teile tauschen udn hoffen es funktioniert, is halt auch nicht die Lösung.

Der lief ausschließlich mit Super plus. Wäre das eine Möglichkeit ohne mechanischen Defizit? Und wenn ja, wie lässt sich das zurück stellen?

Es kommt darauf an wie man das Gaspedal berührt. Wenn die Kurve linear steigt geht es bis genau bis Anfang roter Bereich. Bei unlinearen Gasgeben steigt er direkt aus. Baut Druck auf, dann kommt sowas wie eine Fehlzündung und dann geht’s nicht weiter. Natürlich bleibt man da nicht drauf und schaut was passiert.

Ich hatte mein OBD bei der Testfahrt mit dran, da hat nichts verrückt gespielt. Allerdings kenn ich auch niemand mit einem Tech2… weil Ich behaupte mal das er Druck Turboseitig hat und der auch ankommt so wie der anfängt zu schießen. Fuelcut halte ich für möglich aber woher kommt das. Ich Check nicht warum das davor alles fein war und erst nach der E10 Nummer alles so verrückt spielt.

Moin! Hatte leider noch keine Möglichkeit weitere Infos zu teilen. Also, Zündkasette, Kerzen neu bestellt und getauscht. Der 9-5 läuft deutlich sauberer ABER immernoch das selbe Problem. Ab 3tem Gang, sobald man laut Turbo Anzeige in den „roten“ Bereich kommt und etwas zügiger Gas gibt - stagniert alles. Es fühlt sich an als wenn es in den Begrenzer geht… Ich hab die Fehler nochmal ausgelesen - nichts. Keine MKL an, kein erhöhter Sprit oder Öl Verbrauch, ich versteh es einfach nicht. Bin damit auch entspannt in den Skiurlaub gefahren…(Schweiz 120 Tempomat - 8,7L Dufchschnitt) Druckschläuche sind nicht locker und wenn da was undicht wäre dann würde sich das doch bemerkbar machen. Vorallem das er im 1-2 Gang voll durchzieht… Drosselklappe oder LMM? Vllt fällt jemand was dazu ein. Ich sollte den guten demnächst an meine Wohnstätte fahren nach Bremen, wäre super das davor zu beheben… Gruß Arik

Ich hab jetzt die NGK Kassette bestellt, werde Meldung geben sobald das eingebaut und getestet ist. Danke schonmal bis jetzt!

Ich wollte eine über den Link heute früh bestellen aber da scheint jemand den Thread auch gesehen zu haben.

Also auch B235R? Weil für 174€ kauf ich dann eine komplett neue. NGK is jetzt keine Gurkenfirma.