Sleipnir

Der hat mich auch angelacht Hab allerdings schon genug dergleichen von diversen Herstellern Ich mag den Griff meines neuen Ratschendrehers, sowohl in Sachen Form als auch im Material. Sieht so aus wie bei Deiner Ratsche. Was ich auch gut finde, ist, dass der Ratschendreher eine Neutral- bzw. Feststellung hat und sich sehr leicht umschalten lässt. Was ich an der Zyklop Speed manchmal etwas vermisse oder bemängele. Dafür ist die Zyklop 1/4" sehr schön kompakt und schlank. Alles hat sein Für und Wider...

Kennt jemand von euch Felo? Heute ist bei mir der Ergonic Ratschen-Knickschrauber mit Tasche und Bits eingetroffen: Ratschen-Knickschrauber ERGONIC K von FELO Felo kannte ich bislang nicht - scheint ein fast 150 Jahre alter deutscher Hersteller zu sein, der immer noch komplett oder fast komplett heimisch produziert. Das Teil macht einen guten Eindruck und ist gut ausgestattet, mal schaun, ob es sich als Ergänzung zum Mini-Schrauber bei der Möbelmontage bewährt.

Ein gallischer Häuptling, der nicht Majastix heisst, in Asterix-Alben dennoch gelegentlich erwähnt wird und dessen Existenz historisch belegt ist? Und ein Ort, der in Asterix-Geschichten von den Galliern als Ort der Schmach angesehen oder gar verleugnet wird?

Auf Michas Schrauberseite wird gezeigt, wie man das für den 9-5I machen kann: Ich vermute mal, das wird beim 9-3I ähnlich sein, weiss es allerdings nicht. Wenn man beim 9-5I die Scheibe runterlässt, kommt man wohl an die Rollen ran, ohne den Heber rausnehmen zu müssen. Du könntest das ja mal probieren. Reparatursätze gibt es für sehr kleines Geld, z.B. 2 X FENSTERHEBER REPARATUR CLIP VORNE HINTEN RECHTS LINKS VOLVO 850 SAAB 9-3 9-5 | eBay Über deren Qualität kann ich nichts sagen. Also: Wenn Du Dich an das abnehmen der Türverkleidung rantraust, könntest Du mal vorab 1 oder am Besten 2-3 solche Sätze bestellen (falls was verloren/kaputt gehen sollte), und das selbst versuchen. Wenn Du einfach an die Rollen rankommen solltest... Wieviel eine Werkstatt berechnen wird, ist für mich schwer zu sagen. Arbeitsaufwand wird denke ich mal für einen Fachbetrieb 1h sein.

So wie meiner auch. Dann sollten die WIS-Links oben passen.

WIS sagt m.E. etwas Anderes, s. Punkt 7: To remove – 9-3 2002 | SAAB Workshop Information System Online (saabwisonline.com) Siehe auch Bild. Ich glaube beim 9-3II ist der Heber verschraubt, oder?

Du wirst, wie im WIS beschrieben (falls es sich um einen 9-3I handelt), Schrauben lösen / festziehen, die Türverkleidung abnehmen, Blindnieten ausbohren / setzen und die Rolle austauschen müssen. Und ggf. noch bei der Demontage beschädigte Folien flicken. Wie beim 900I auf den Fensterheber zugegriffen wird, weiss ich nicht. Beim hinteren Fenster am 9-3I haben mit Zierleistenkeile zum Entfernen der Verkleidung, wasserdichtes Reparaturklebeband, Waschbenzin zum Klebereste entfernen und Butylschnur zum Befestigen der Folie sehr geholfen.

Überschneidung, das scheint das Teil aus [mention=800]patapaya[/mention] 's Post zu sein.

Bekannt ist wohl, dass irgendwann die Roller die Grätsche machen, dafür gibt es Reparaturkits: Vielleicht hat das schonmal jemand aus dem Forum gemacht.

Hallo, geht es um einen 900II/9-3I oder um einen 900I (siehe Dein Profil)? Grundsätzlich gibt das WIS Auskunft. Wenn sich das Fenster noch normal heben lässt, so scheint der Hebermotor noch in Ordnung zu sein. Eventuell ist ein Verbindungsbolzen am Gestänge gelöst oder gebrochen/abgenutzt. Oder stimmt was mit der Führung der Scheibe nicht. Ich kenne mich leider nur mit dem hinteren Fenster am 9-3I aus. Hier, wie man beim 9-3I an den vorderen Fensterheber kommt: To remove – 9-3 2002 | SAAB Workshop Information System Online (saabwisonline.com) d843r003.jpg (1599×1600) (saabwisonline.com) Ansonsten für Dein Modell suchen: SAAB Workshop Information System Online – SAAB WIS Online

Sicherungen nach und nach rausziehen und jeweils den Strom messen könnte helfen, mögliche Verbraucher einzugrenzen. Ansonsten: https://www.amz.de/stromleck-im-auto

Ich würde so nah wie möglich an der Symptomquelle (hier: Batterie) mit der Suche/dem Testen anfangen und mich bei Misserfolg weiter entfernen. Und dann jeweils die "billgesten" (i.S. von am wenigsten aufwändigen und kostenintensiven) Tests zuerst. D.h. 1. Batterie testen (Spannung prüfen, nach längerer Fahrt bei ausgeschalteter Zündung das Standlicht anlassen: Lässt Helligkeit schnell nach?) 2. Lichtmaschine, wie von Kollegen hier erwähnt 3. Andere einfache Dinge? 4. kompliziertere Sachen, wie Verbraucher suchen Und wenn man was gefunden hat, noch in Betracht ziehen, dass es weitere Fehlerquellen geben kann.

Danke, wieder was dazu gelernt. Spannung messen wird dann in der Tat erstmal das Einfachste und Praktikabelste sein. Wie der TE schreibt, müsste ein potentieller Verbraucher über Nacht mehrere A ziehen, was ja schon eine Hausnummer wäre.

Wenn er nach Starthilfe normal läuft, kann es doch nicht an der Lichtmaschine liegen, oder doch? Kannst Du den abends ganz normal starten und das Problem tritt lediglich morgens auf? Vielleicht ist die neue Batterie werkseitig schrott. Ich weiß nicht, wie man das am Besten prüft. Vielleicht Spannung der Batterie messen, Motor anlassen, direkt ausschalten und nochmal messen, wieviel Spannung auf der Batterie ist. Sollte nicht viel geringer sein dann. Oder eine brutalere Art (aufpassen!): Statt Motor anlassen die Batterie kurzschließen. Dann würden natürlich Funken fliegen.

Argumentiert wird mit Original Hirsch Performance, Seltenheit und Schmiedekolben. "Original Hirsch", im Sinne von ursprünglich, müsste es dann doch ein Troll sein, oder? Ist er aber wohl nicht. Oder anders gesagt: Die Veränderungen sind nachträglich gemacht und eingetragen worden, wie auch wahrscheinlich das Foto zeigt. So sehr selten dürfte das doch nicht sein, denke ich.

Danke auch von mir.

VoIvo Regal – lageЯ Volvo

Zustimmung von mir Wobei die Saab-Option für mich und für die Meisten von uns natürlich die einzige und beste ist...

Ja! VoIvo und nicht Volvo...

Gibt es da nicht einen eher einfachen Trick? VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo, VoIvo...

OK. Mit "jede Menge eigene Dinger gedreht" habe ich mich umgangssprachlich und wenig präzise ausgedrückt. Sagen wollte ich: Saab hat doch einige eigene Ideen und Innovationen vorangetrieben, auch nach 1990. Beispiele: SAHR, Night Panel, Weiterentwicklung des H/B-Motors, Weiterentwicklung und Optimierung der Trionic, Weiterentwicklung des Saab-Typischen Innenraum-Designs. Karosseriedesign. Ferner musste GM selbst beim 9-3II die Lizenzrechte abgeben, siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3 (Abruf: 11.01.2024) Mit Aussagen wie richtig/falsch tu ich mich oft etwas schwer. Man kann natürlich darüber verschiedener Meinung sein, was im Einzelnen sinnvoll war oder gut gelungen ist oder ob überhaupt. Aber mit "schlicht falsch" festzurren? Ich hoffe durch die Beispiele ist klar geworden, was ich meine. Aber wahrscheinlich ist es auch etwas müßig, so viele Jahre danach darüber zu diskutieren.

Der Logik von oben nach vielleicht nicht, dem Spirit von unter her vielleicht schon. Man hat nach 1990 in Trollhättan denke ich schon jede Menge eigene Dinger gedreht. Es waren ja anfänglich auch "nur" 50% GM soweit ich weiß.

Optisch gesehen finde ich einige neuere VoIvo- oder Polestar-Modelle ziemlich ansprechend. Das Design finde ich schon stark skandinavisch anmutend. Was letztendlich wirklich davon aus Schweden stammt - ich weiß es nicht. Auch einige deutsche Designklassiker stammen eigentlich aus Italien...(VW, BMW, Audi...). Ebenso der Saab 9000 und ich glaube der 9-3II/III von einem Schotten. Natürlich hoffe ich auch, dass VoIvo immer ein Bestandteil von Schweden bleiben wird. Aber was will man machen, die Zukunft wird es zeigen.

OK, danke!

In dem verlinkten Thread? Ich kann da momentan noch nichts von Dir finden...