Sleipnir

Danke nochmals an euch. Ich weiß noch nicht, wann genau ich dazu kommen werde. Ich würde dann Fotos hier posten, damit wir den Schaden einschätzen können.

Vielen lieben Dank @erik für Deine ausführliche Antwort.

Danke für eure Tipps. Die Dichtmasse, wie bekomme ich die am Besten ab? Ich meine, ich hätte hier mal gelesen, dass Full-Tang Schraubenzieher mit Schlagkappe aus Metall gut geeignet sind. Davon habe ich einen Schlitz 1.2x7.0x125 von Wera sowie ein breites Sortiment von Parkside. Womit dichte ich hinterher am Besten wieder ab? Kann ich dafür Sika Flex 522 aus der Presskartusche nehmen? Natürlich vorher gut reinigen und entfetten. Und ggf. Rostschaden behandeln.

Vielen lieben Dank @erik Ich kann bislang keinen Rost erkennen. Aber ein Abnehmen der Stoßstange sollte einen Einblick gewähren.

Vielen Dank @erik Ich habe das bislang noch nie gemacht, aber ich vermute mal, das hier ist zielführend: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/exterior/adjustment-replacement/bumper-rear Da steht was davon, Blindnieten auszubohren. Aber beim Zusammenbauen nichts, das man die Blindnieten wieder setzen muss. Lohnt es sich, voher Material einzukaufen? Es kann vermutlich nicht schaden, sich die Muttern im EPC zu suchen und zu bestellen. Blindnieten habe ich wohl noch genug...sofern es sich um gängige Größen handelt (z.B. 4,8). Nochmals danke, Stephan

Hallo, sorry für die späte Rückmeldung. Ich denke, dass ich mein Wasserproblem eingrenzen kann. Einen Hinweis gibt ein bereits auf einem hier im Thread von mir geposteten Foto, leider habe ich das aus irgendwelchen Gründen übersehen: Den Schaumstoff beiseite gerückt: Ich bin davon recht überzeugt, dass nicht die automatische Antenne das Problem ist. Die letzten regnerischen Tage hatte ich den Schlauch in einen Eimer geleitet und der Eimer war gerade eben trocken, obwohl wir hier in NRW Unwetter hatten. Die Dichtmasse im roten Rechteck auf dem zweiten Foto sieht aus meiner Sicht gut aus. Kann es sein, dass die Feuchtigkeit über die Furche (siehe Pfeile auf dem zweiten Foto) kommt? Hat jemand eine Idee, wo die Root-Cause für das Problem liegt? Vielen Dank und liebe Grüße Stephan

Ich habe mir das über den Link mal näher angeschaut. Sieht auf den ersten Blick sehr interessant aus. Spontane Frage: Zieht man was fest, kommt man dann mit dem Schlüssel immer von dem Schraubenkopf oder der Mutter runter? In den meisten Fällen vermutlich ja, weil z.B. bei Verbindungen von Rohren oder Leitungen letztere vermutlich schmaler als die Schlüsselweite sind und bei Schraubenköpfen meist genug Platz zum Absetzen vorhanden ist. Ich hoffe ihr versteht, was ich meine. Aber es wird gewiss Grenzfälle geben....

Den Joker gibt es auch mit Ratschenfuntion im Maul, selbstjustierend mit variabler Schlüsselweite: Wera 6004 Joker 4 Set 1 Selbstjustierender Maulschlüssel-...Wera 6004 Joker 4 Set 1 Selbstjustierender Maulschlüssel-Satz, 4-teilig online kaufen bei Contorion: ✓ Versandkostenfrei ab 150 € ✓ 30 Tage Rückgaberecht Praktisch wie ein Rollgabelschlüssel mit Ratsche nur ohne Rollgabel und halt selbstjustierend. Die Bereich deckt allerdings lediglich 4 metrische SW pro Schlüssel ab. Preiswerter: Ich habe noch Rollgabelschlüssel mit Ratsche von WGB (Hornbach): Ist jedoch ziemlich klobig, für Deinen Anwendungsfall ev. nicht brauchbar. Benutzt habe ich sie noch nie, eher aus Neugierde gekauft: https://www.hornbach.de/p/ratschen-rollgabelschluessel-wgb-6/5637372/?marketNo=&utm_source=sea&utm_medium=google_ads&utm_campaign=product_mas&gad_source=1&gad_campaignid=766265405&gbraid=0AAAAADldPp1bxUlYQ4SNs0QF6sa79DuNa&gclid=EAIaIQobChMI3OTZrMS1lAMVy7GDBx10NhwtEAQYAyABEgIeZfD_BwE In den Reviews kommt der nicht immer gut weg.

Hallo, bei mir steht leider wieder Wasser im Kofferraum. Der Entwässerungsschlauch der Dachantenne sieht aus meiner Sicht auf den ersten Blick ganz gut aus. Allerdings frage ich mich, ob das Ende am Kofferraumboden korrekt angebracht ist. Da ist so eine Gummiaufnahme mit zwei Löchern. Wie zu erkennen ist, steckt der Schlauch in dem engeren Loch, für dass es noch einen schwarzen Verschlussstopfen gibt, der sich nicht im Loch befindet. Der macht vielleicht Sinn, wenn man die Antenne demontiert und das Loch für die Antenne wasserdicht verschlossen hat. Dan benötigt man vielleicht keinen Schlauch. Den Schlauch kann ich mühelos aus dem Loch ziehen. Durch das Loch kann ich das Pflaster meiner Parkplatzes sehen. Muss der Schlauch noch irgendwie abgedichtet werden? Könnt ihr was erkennen, was nicht korrekt ist? Danke schonmal.

Zum Thema 12V vs 18V (bei Parkside 20V genannt): Kann es sein, dass 12V Akku-Geräte immer mehr in Mode geraten bzw. gepusht werden? Kommt mir bei Parkside so vor. Ich sehe nicht unbedingt große Vorteile in 12V. Die Geräte sind vielleicht etwas kompakter. Für mich allerdings kein Grund, umzusteigen oder mein Sortiment zu ergänzen. Einen Parkside "Dremel" habe ich auch, allerdings netzbetrieben. Bislang nur 1x genutzt, wo er dann ganz gut getan hat, was er sollte.

Ich bin ein Anhänger der 20V Serie. Schlagschrauber und Kompressor zum 2x im Jahr Räderwechseln. Funktioniert super. Beides von der grünen Serie. Die Schlagnüsse habe ich gegen was aus meiner Sicht Besseres getauscht (Inbus). Die schwarze Serie (Performance) mit den Brushless Motoren finde ich nochmal etwas hochwertiger. Dann gibt es noch einige Leuchten, weiteres Elektrowerkzeug was ich für die 20V Serie habe. Bislang habe ich keinen Grund zum Klagen, bin allerdings auch kein Poweruser. Im Marketinbg macht Parkside ein weiteres Fass auf. Nach Arnold und Ralf, einer m.E. etwas fragwürdigen A380 Aktion scheint es in den Motorsport zu gehen: https://parkside-diy.com/de/parkside-hwa Bin mal gespannt, was als nächstes kommt. Man geht offenbar voll auf Angriff in Richtung Einhell, Bosch grün etc.

Ich sehe gerade: Es gibt einen Parkside Performance Akku-Bohrhammer aus der 20V Serie für 60€....da juckt es in den Fingern..... EDIT: Gerade sehe ichs: Nur Online, wie auch der Sauger.

Über Werkstattsauger habe ich vor Kurzem mal einen Test auf Youtube gesehen. So wie ich das verstanden habe, geht es nicht nur darum, den Boden oder sonstige Oberflächen zu reinigen sondern auch die Luft.

Ab und an kaufe ich mir Werkzeug ohne konkreten Bedarf. Das Erfreuliche: Oft liege ich damit richtig. Ich benötige das gekaufte Werkzeug irgendwann (und erinnere mich auch daran, dass ich es habe ). Parkside ist dann oft mein Lieferant. Sollte ich feststellen, dass ich höherwertiges Werkzeug benötige, dann kaufe ich mir Entsprechendes. Vor etlichen Jahren war es mal umgekehrt: Ich habe mir ein höherwertiges Werkzeug ohne konkreten Bedarf gekauft. Einen Hazet Drehmomentschlüssel 1-9Nm. Ohne Rad- oder Motorradfahrer oder Modellbauer zu sein und ohne eine entsprechende Verschraubung am Saab zu kennen. Dann ist es passiert: Die Haifischantennenattrappe musste ausgetauscht werden. Eine Spezialmutter mit SW22(!) musste mit sage und schreibe 3(!!)Nm angezogen werden. Vorab habe ich ich den DMS mit meinem Parkside Drehmomentadapter mit Peak-Messungen getestet - die momentane Drehmomentanzeige stimmte ziemlich genau mit der Einstellung am Schlüssel überein. Und das obwohl der Adapter erst ab 20Nm kalibriert ist. Lediglich das Abgreifen des Peak-Werts hat nicht immer gut funktioniert. Es ist für mich ein gutes Gefühl, bei Bedarf dann mit benötigtem Werkzeug ausgestattet zu sein. Ein Werkzeug, worauf ich als nächstes Bock hätte: Ein Viking Arm. Einen Bedarf habe ich konkret momentan nicht. In D scheint der eher über den Fachhandel vertrieben zu werden. Im Sommer werde ich nach Norwegen fahren, vielleicht bekommt man die Teile dort besser und günstiger. Hat jemand Erfahrungen damit? Welche Größe und welches Modell bietet sich an? Im Alltag? Beim Schrauben am Kfz (falls überhaupt)? EDIT: Ich sehe gerade: Den Viking Arm gibt es auch im ganz normalen Online Handel. Keine Ahnunbg, wo die Preise am Besten sind.

Ja, im Link, siehe oben. Hier wird gezeigt, wie man den MOSFET austauscht: Der Kollege tauscht auch den Bipolartransistor aus, was wohl oft nicht notwendig ist. Falls Du löten kannst, ist das keine große Sache. Falls nicht oder nicht gut sollte bedacht werden, dass man sich die Platine ruinieren kann und dann nicht so einfach Ersatz gefunden werden kann. Ggf. auf Ebay, ich weiß es nicht.

Hallo CE-AE 12, so wie es aussieht, hast Du Klimaautomatik. Daher sollten wir nicht über den "Widerstand", sondern über den "Regler" reden. Es stimmt leider, dass der zur Zeit nicht lieferbar ist und vermutlich es auch in Zukunft nicht sein wird. Wenn der Lüfter ausfällt, sollte man meines Erachtens wie folgt vorgehen: Zunächst den Lüfter selbst prüfen. Funktioniert der noch? (Scheibenwischer ab, Innenraumluftfilter runter und ggf. dann wechseln etc.). Funktioniert der Lüfter? Lässt er sich mit der Hand drehen und blockiert nicht? Dreht er sich, wenn man Strom drauf gibt? Funktioniert der Lüfter noch: Den Regler rausnehmen: Da das Original nicht mehr lieferbar ist, jemanden suchen, der löten kann. Es wird mit erhöhter Wahrscheinlichkeit der MOSFET sein, der ausgetauscht werden sollte. Siehe Beschreibung. Die ganze Sache ist im Großen und Ganzen m.E. eine größere Aktion. D.h. man sollte schrauben können, ggf. Strom auf den Lüfter geben und löten können. Liebe Grüße, Stephan

Danke. Ich habe heute mal einen neuen mit 3,5mm draufgemacht. Gut sieht das nicht aus, für den Übergang muss es reichen. Ich fahre nur 1x die Woche mit dem Wagen. Ich musste mit der Flachrundzange ordentlich werkeln, 3,5mm scheint mir zu klein zu sein. Ein 4mm-Schlauch ist bestellt. Danke an alle für die Beiträge!

Hier muss er ran:

Ich meine den hier (orange, und 2 Pfeile):

So, ich bin jetzt am dritten Unterdruckschlauch dran (auf der Zeichnung als C markiert). Skandix hat mir Schlauchmaterial mit 3,5mm Innendurchmesser geliefert, als Standardmaterial. Ist 4mm besser oder sogar vorgeschrieben? Zum Anbringen an C musste ich den Schlauch etwas mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher vordehnen. Jetzt passt er drauf, wenn auch schwer. Ist das in Ordnung oder belastet das den Schlauch zu sehr? Ich würde gerne mit einer Flachrund-/Spitzzange mit Anwinkelung nachhelfen....weiß nur nicht, ob das den Schlauch zu sehr belastet. OT: ich finde hier im Forum gerade den Spendenbereich nicht. Ich würde gerne etwas in die Kaffeekasse zahlen, um mich bei euch für eure Mühe und für eure Engelsgeduld mit mir zu bedanken.

Ja. Das haben wir beide wohl leider etwas spät gesehen

Das verstehe ich nicht.....zumindest den ersten Satz. Das mit der Grundwartung....ja. Fehler gesucht habe ich nicht. Der ist aufgetreten. Das hingegen verstehe ich. (vom 14.05. vorletzten Jahres) Vielen Dank hierfür. Das ist wirklich nützlich und das, was ich fürs Erste suche.

Danke für die Empfehlungen. Wonach ich im Netz bislang gesucht hatte: Gibt es eine Aufstellung, wo welche Unterdruckschläuche verlaufen? Das WIS empfinde ich da eher als informationsarm. OK, man kann viele von Außen sehen, aber was muss man voher tun? Z.B. um an die Drosselklappe ranzukommen? (nur ein Beispiel)

Ich habe heute das Bypassventil ausgebaut, dran gesaugt, reingeblasen und es als noch gut empfunden. Dann das Ventil richtig herum eingebaut und den Schlauch vom Bypassventil zum Magnetventil an der Spritzwand erneuert. Dazu habe ich Unterdruckschlauch von Skandix (Meterware) mit 3,5mm Innendurchmesser verwendet. Dabei habe ich festgestellt, dass der rechte der drei Schläuche am Magnetventil (man steht vor dem Kühlergrill am Wagen) sich gelöst hatte. Ich musste erstmal versuchen, das zuzuordnen. Aber es scheint der Schlauch zu sein, der von Richtung Drosselklappe kommt. Den hatte ich auch erneuert. War etwas Fummelei weil sonst nix demontiert war, aber es ging. Der P1110 war sofort weg. Ich musste noch nichteinmal den Fehlerspeicher löschen.... Das als Rückmeldung, sagt bitte Bescheid, wenn euch etwas merkwürdig vorkommt bei dem, was ich schreibe. Was mich wundert: Das Ventil war ziemlich offensichtlich verkehrt herum eingebaut. Es hat erst einen Check Engine gegeben, als ich an der eingerissenen Schläuchen herumgespielt hatte. Ist das Ventil vielleicht eher eine Art Membran? Egal wierum man saugt oder reinbläst...es kommt ein elastischer Widerstand? Egal, wie rum man es einbaut? Vermutlich ist es kein Ventil im eigentlichen Sinne, sondern nur eine Art "Feder" oder Dämpfer für den Druck vom Lader, wenn die Drosselklappe dicht macht... Ich habe es jetzt so eingebaut, wie man es im WIS sehen kann. PS: Mein Spritverbrauch war in den letzten Wochen erhöht. Das könnte vielleicht damit zusammenhängen, oder?

Hier ein Video von einem Kollegen (vermutlich aus Schweden): Der tauscht das Bypassventil am 9-5I und behandelt das mit irgendeinem Mittel (ab ca. 8:20). Braucht man das? Ein KI Suchergibnis gibt an, dass das Ventil und die Unterdruckschläuche trocken verbaut werden.