Karlsson pa taket

...oder die Opels sind jetzt so konstruiert, daß es bei 160.000 km *Puff!* macht und sich das Gefährt in ein esoterisches Dunstwölkchen auflöst Etwas ähnliches hatte Dodge schon in den 70ern: http://www.rustfreedailydrivers.com/bb4.mpeg

Aaah, ein 900 Enduro. Der ist doch in gewisser Weise ein Klassiker: http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900#900_Enduro http://www.saab900enduro.com/

Immerhin kommen BMW, genauso wie einst Heinkel beim Motor für den 93 und SAAB sowieso vom Flugzeugbau. Insofern ist die Option mit den BMW-Mototen nicht die schlechteste. Das Pimpen sollten aber doch lieber die Trolle übernehmen

Das gehört wohl auch zur SAAB 900-Folklore Bei mir geht die Reserveanzeige zwischen 450 und 530 km dauerhaft an, ab da sind's noch 100 bis 150 km bis Ende. Im Sommer verbraucht mein Wagen knapp unter 10 l Sprit auf 100 km, im Winter können's auch mal 11 bis 12 l werden. Ich tanke immer nach rund 600 km nach. Einmal - es war im Winter - habe ich von 68 l Tankinhalt 67 l nachgetankt Das war knapp. Solange die Reservelampe nicht angeht, kann die Tanknadel stehen, wo sie will; sogar unter dem roten Bereich Halt uns auf dem Laufenden.

Der Zukauf von Motoren (DKW/Heinkel/Ford/Triumph-Standard) ist bei SAAB ja schon seit Beginn der Automobilproduktion traditionell, aber die Aufladung sollte doch gefälligst im Hause stattfinden, denn das ist auch SAAB-Tradition.

Zitat aus der Fahrzeugbeschreibung: "Sitzheizung für Fahrer". Und was ist mit der für den Beifahrer? Ausgebaut? Kaputt? Wenn ich das auf den Bildern richtig erkenne, hat der Wagen einen Tempomaten. Da der Anbieter in der Beschreibung keine Silbe darüber verliert, zweifle ich dessen Funktionstüchtigkeit auch mal an. Keine Frage, das ist ein schönes Auto, aber ich habe bei dem Angebot so meine Zweifel.

Wenn der Händler bei dem ausgerufenen Preis bleibt, dann hast Du gute Chancen, den Wagen in ein paar Jahren noch kaufen zu können. Allerdings müßtest Du dann noch in die Beseitigung der Standschäden investieren. Übrigens war dieser Wagen hier schonmal Thema: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/38535-saab-900-abgefahren-magazin-01-2010-a.html

Ich habe ihn letzte Woche beim SAAB-Händler in Langenfeld vor der Tür stehen sehen. Ist ein schickes Auto, aber ich mag auch das Design von Audi Wenn man bedenkt, daß der neue 9-5 in indirekter Erbfolge auf den 9000 zurückgeht, der seinerseits wiederum durch die gemeinsame Entwicklung eine große Ähnlichkeit mit dem Fiat Croma und dem Lancia Thema hatte, geht das schon okay. Große Limousinen waren eigentlich nicht das Kerngeschäft von SAAB, weshalb man auch die Kooperation mit anderen Autobauern suchte. Ich fand den ersten 9000 auch nicht unbedingt schön. Erst nach dem Facelift gefiel er mir richtig gut. Den 9-5 der ersten Generation fand ich übrigens strunzlangweilig. Ich finde, man hätte beim neuen 9-5 mehr wagen sollen. Porsche hat mit dem Panamera vorgemacht, wie man Limousinen jenseits des Mainstreams baut. SAAB wäre locker in der Lage gewesen, mitzuhalten oder zu toppen. Diese Entwürfe hier finde ich wesentlich gelungener: http://www.carmagazine.co.uk/upload/4584/images/saab9-5cgi_2_560px.jpg http://www.carmagazine.co.uk/upload/4584/images/saab9-5cgi_1_560px.jpg http://www.trollhattansaab.net/images/9-5/Saab9-5cgi.jpg Aber so ist das leider eben mit Konzeptautos: Man bekommt nie, was man sieht. Vorher spülen die Meinungsforscher alles glatt und die Designer passen es an.

Kleine Anekdote am Rande: Ich habe mal ein paar Jahre bei einem Hersteller für Damenoberbekleidung im oberen Preissegment gearbeitet. Eines Tages lag in dem Safe für die Datensicherungsbänder eine Jeans mit einem angetackerten Zettel, auf dem stand: "JOOP!-Jeans Modell Wasweißich aus aktueller Kollektion, Ziernähte versetzt, Fußweite geändert." Die Jeans wurde mit geringfügigen Änderungen in unsere eigene Kollektion aufgenommen. Natürlich war unsere Jeans rein rechtlich gesehen anders, aber trotzdem von der JOOP!-Jeans auf den ersten Blick kaum zu unterscheiden. Um im Bild zu bleiben: SAAB zu fahren ist wie Baggy-Jeans tragen, während der Rest der Welt sich in Röhrenjeans zwängt oder umgekehrt. Ich weiß ja nicht, wann Du zum ersten Mal einen SAAB wahrgenommen hast. Bei mir war's Ende der 70er ein SAAB 96 und ich konnte kaum glauben, das diese schrullige Karre ein Neuwagen war. Mein Deutschlehrer fuhr in den 80ern einen 99 CC, der mindestens genauso schrullig war (der Deutschlehrer übrigens auch). Einen SAAB erkannte man bis Anfang/Mitte der 90er auf den ersten und nicht erst auf den zweiten Blick. Die letzten Jahre haben aber gezeigt, daß man nur von dem Ruf, eine Individualistenmarke (gewesen) zu sein, nicht leben kann; man muß es auch in die Tat umsetzen und das schafft man nur, indem man sich von der Masse absetzt. Es wäre unter den aktuellen Gesichtspunkten natürlich töricht, den unter GM entworfenen 9-5 nicht rauszubringen, obwohl er wie ein optisch modifizierter Audi A6 aussieht, aber langfristig braucht SAAB wieder ein eigenständiges Gesicht, und welches Auto wäre als Pate wohl besser geeignet als der UrSAAB, dessen Gene fast 35 Jahre bis zum 96 weiterlebten? Sogar die Serie 99/90/900 brachte es auf stolze 25 Jahre Produktionszeit. Kein anderer Hersteller baute nur ansatzweise etwas vergleichbares über einen so langen Zeitraum. Hier noch ein letztes Bespiel einer gelungenen Evolution einer anderen Firma, über die man vor einigen Jahren schon das Leichentuch decken wollte: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=51997&stc=1&d=1280396995http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/52049d1280428701-saab-opel-und-wies-weitergeht-leica_m3.jpg Leica M3, Meßsucherkamera, analog (1954) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=51998&stc=1&d=1280396995http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/52050d1280428701-saab-opel-und-wies-weitergeht-leica_m9.jpg Leica M9, Meßsucherkamera, digital (2009) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=51999&stc=1&d=1280396995http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/52051d1280428701-saab-opel-und-wies-weitergeht-leica_x1.jpg Leica X1, Kompaktkamera, digital (2009) Übrigens ist eine Meßsucherkamera heutzutage mindestens so exotisch wie es ein SAAB früher einmal war.

Sag ich doch. Es wird mal wieder Zeit für nordische "Buckelwale". Christoph hat es mal schön formuliert: "Ein Design, das nie aus der Mode kommen kann, weil es niemals Mode war."

Mußt Du doch nicht. Kauf einfach den neuen 9-5, dann hast Du schon fast einen Audi A6. Wenn Du die Typenschilder abmontierst merkt fast keiner den Unterschied. SAAB war bekannt für schrullige unverwechselbare Autos und da muß der Weg wieder hin. Der "Honda-Civic-Ursaab-Verschnitt" hat meiner Meinung das Potential, ein echter Hingucker zu werden und greift die klassische SAAB-Designlinie hervorragend auf.

Da mein Posting im anderen Thread wahrscheinlich untergeht, hier nochmal mein favorisierter Design-Entwurf: http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs164.snc3/19154_302863602573_697697573_3335381_3768808_n.jpg

Design-Entwürfe für den neuen 9-1 Bin gerade beim Stöbern auf diesen Artikel gestoßen: http://www.autobild.de/artikel/saab-9-1-design-entwurf_1220588.html Den dort gezeigten Entwurf finde ich gelinde ausgedrückt schrecklich, aber zum Glück verweist der Artikel ja auf die entsprechende Facebook-Gruppe. Ganz am Ende der Galerie fand ich folgenden Entwurf: http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs164.snc3/19154_302863602573_697697573_3335381_3768808_n.jpg Da sage ich einfach nur Bravo!

Was sonst wenn nicht ein SAAB? Ich erinnere mich da noch an einen Slogan der 80er Jahre: "SAAB - Auf langen Strecken zuhause."

Gestern Abend kam mir auf der Inneren Kanalstrasse in Köln ein 901 CV (offen) mit Fahrrad auf der Rücksitzbank entgegen. Alles nur eine Frage des Stapelns

Dann bin ich wohl einem Irrglauben aufgesessen. Ich dachte immer, das APC würde beim Ansprechen des Klopfsensors auch den Zündzeitpunkt verstellen.

Aber auch keine Eigenschaften zum Druckaufbau, mit anderen Worten: Der LPT verhält sich durchgehend wie ein FPT mit abgebautem Druck (=GLD), aber wenn ich das richtig verstanden habe, regelt das APC ja nicht nur den Druck, sondern auch die Zündung, insofern macht es natürlich Sinn, den LPT mit Super-Plus zu betanken.

Hab auf YouTube noch diese zwei Videos gefunden: Enjoy!

Scheint nicht besonders gepflegt worden zu sein Für die geringe Laufleistung sieht der Motorraum ganz schön ranzig aus. Außerdem empfehle ich mal einen Blick auf die vordere Stoßstange.

Potztausend Ist jetzt aber auch egal. Bin gerade 10 km gefahren. Ventilklappern hörte wie gewohnt nach ca. drei Kilometern auf. Keine auffälligen Geräusche außer dem Blasen des Auspuffs, der bestimmt bald fällig wird und auch nach 10 km Fahrt hält die Verschraubung noch dicht. Ich frage mich, wie sich die Schraube so dermaßen lockern konnte

You both were close but no cigar. Es war die vordere Verschraubung an der Zuleitung zum Ölkühler. Die Überwurfmutter konnte man mehrere Umdrehungen von Hand wieder anziehen. Zwei Liter Öl fehlten. Nach Anziehen der Verschraubung und Problauf im Stand scheint sie wieder dicht zu sein. Ich geh jetzt mal eine gemächliche Runde drehen und dann kontrollier ich nochmal.

Das mußt Du mir nicht sagen; ich bin Getriebe-Autist. Wenn's reicht... machmal reicht's aber nicht. Damit werde ich mich wohl vorläufig abfinden müssen. Erstmal muß ich die andere Baustelle beseitigen. Eine Motor- und Getrieberevision habe ich eigentlich erst für frühestens 2013 anvisiert.

Ich glaube, das kann ich bei meiner Werkstatt mit den drei Buchstaben ausschließen Werde ich aber trotzdem mal inspizieren. Bin mal gespannt, wieviel Liter Öl ich nachkippen muß. Der Prozentsatz der Diagnose stimmt mich zu Optimismus. Werde morgen mal den Kopf unter die Haube stecken. Heute (bzw. gestern) hatte ich absolut keinen Kopf mehr dafür. http://www.saab-cars.de/members/karlsson+pa+taket-albums-verschiedenes-picture5130-thanks-info.png Ich schließe Euch in mein Nachtgebet ein.

Gerade eben auf dem Heimweg fingen auf den letzten Metern die Ventile, bzw. die Stößel unüberhörbar an zu klappern. Das kenne ich normalerweise etwas weniger lautstark bei kaltem Motor auf den ersten paar Metern. Als ich vor der Tür rückwärts eingeparkt hatte stellte ich erschreckt fest, daß ich eine schöne Ölspur gezogen habe. Ein Blick unter die Haube offenbarte, daß im Bereich des Ölfilters alles vollgesifft ist und der Ölstand noch nicht einmal mehr am Peilstab abzulesen ist. Auch in der weiteren Umgebung des Ölfilters sind Ölspritzer zu sehen. Die Warnleuchte ging nicht an und die Motortemperatur war auf der ganzen Fahrt normal. Irgendwelche Ideen zur Ursachenforschung?

Unter "langsam" verstehe ich fast Stillstand und definitv zu langsam, um z.B. beim jede Sekunde zu erwartenden umspringen der Ampel auf Grün im zweiten Gang loszufahren. Ich vergaß noch zu erwähnen, daß ich hin und wieder auch im Stand nicht in den Ersten komme, allerdings ohne akustisches Feedback. Man drückt den Schalthebel gegen einen spürbaren Widerstand. In solchen Situationen schalte ich stattdessen dann in den zweiten Gang und danach läßt sich gewöhnlich auch der erste problemlos einlegen. Das passiert zugegenermaßen recht selten, aber wie heißt es so schön: Wehret den Anfängen.