Captn1752516916
Mitglied
-
Registriert
-
Letzter Besuch
-
-
Hallo, was das Thema Öldruck angeht kann ich nochmal meine Erfahrungen mitteilen. Ich habe das Auto blauäugig mit dem Öldruckproblem gekauft und die Ölwannen-und Lageraktion durchgeführt. Als das nicht geholfen hat, Ölpumpe gewechselt und Steuerkette (Spanner) befundet. Dann Öl gewechselt auf 10W50 zum testen. Dann (obwohl kein Ölqualm) den Turbolader getauscht. Ergebnis: Es hat alles nichts gebracht. Aufgrund der Kompression zwischen 9,5 und 10,1 bar kommt der Motor raus und wird überholt, wobei ich mich mit dem Gedanken echt schwer tue. Aber die Ölanalyse sieht auch nicht so gut aus, es hilft nichts. Ich habe auch noch den Tipp von einem Forumsmitglied mit den Kolbenbodenkühldüsen bekommen, die im Leerlauf evtl offen stehen was sie nicht sollen. Die habe ich damals zwar getestet aber ich glaube nicht korrekt. Das wäre jetzt bei mir nochmal eine Option, dafür muss die Ölwanne nochmal runter. Aber wegen der 180tkm und der schlechten Kompression habe ich mich nun zur Überholung entschlossen, sobald ich ein Ersatzauto habe. Ölspülung etc habe ich auch schon alles durch... Grüße!
-
-
-
Hallo zusammen, anbei eine Veranschaulichung meines Lagerspiels am Garret Lager. Axial lässt sich schlecht darstellen, Radial ist ziemlich deutlich. Ich nehme an, das ist zu viel, korrekt? Wenn ja, deutlich und "kann Probleme machen" oder "das Ding ist Schrott"? Grüß VID_20251110_075038.mp4 VID_20251110_074902.mp4LVID_20251110_074941.mp4
-
Ich habe letzten Winter die Ölwanne runter gehabt und das Sieb gereinigt. Daher auch unwahrscheinlich. Aber danke!
-
Hallo, bin soweit durch mit der Angelegenheit, allerdings passt der Aktuator von der Bypassklappe (Wastegate) nicht mehr an den TD04 weil die Befestigungspunkte am TD04 anders sind. Muss ich jetzt einen neuen Aktuator/Unterdruckdose besorgen oder kann ich den alten mit einem Adapterblech angebaut weiter nutzen? Grüße
-
Hallo, ich habe sie tatsächlich gewechselt weil es das Geräusch gab, vorher natürlich den Stand kontrolliert. Also kann ich das ausschließen.
-
Mi. 16.16.m4a Guten Tag zusammen, hat jemand eine spontane Eingebung, was dieses Summen nach Kaltstart hervor ruft? Ich habe festgestellt, dass es nicht immer auftritt. Das macht mich stutzig. Klima hatte ich aus, ändert nichts. Servopumpe und Ölpumpe sind neu, und den Riemen hatte ich mal etwas eingesprüht, das ändert auch nichts. Für Turbo kommt es von zu weit oben. Generator? Man hört wirklich schwer, woher es kommt. Grüße!
-
Tach, Also, ich bin jetzt nicht so tief drin in dem Thema, aber ich hatte in der Vergangenheit 2 Autos mit LPG und ich meine, die starten immer mit Benzin und schalten dann erst um. Aber kann auch nur ne optische Sache sein.
-
Quote: This set contains 1 carrier. (two is needed for each car) Unquote Steht vielleicht aber auch erst neuerdings dabei. Aber: Schon wieder ausverkauft 🙄
-
Guten Abend zusammen, ich plane obiges Vorhaben aber habe jetzt so viel widersprüchliches gelesen, dass ich nochmal konkret nachfrage: Ist es richtig, dass ich beim 9-3 og 2003er T7 lediglich andere Hohlschrauben benötige für die Ölleitungen, um das mechanisch zusammen zu bekommen? Also Ansaugung, Abgas, Ölrückführung, LLK, Injektoren etc passen, die KW Leitungen können im Verlauf leicht angepasst wieder verwendet werden? ECU wird natürlich angepasst, das habe ich schon einmal durch. Grüße!
-
Moin, Das Programm TIS200 benötigt man, um Sicherheitszugriff zu erlangen mit dem TECH2. Mein Tech ist zwar noch nicht da, aber ich habe mich die Tage ein bisschen damit befasst und habe beide Programme am laufen. Also, was ich bisher habe (und bitte nicht schlagen wenn es nicht 100% richtig ist...): die TIS Programme laufen nur auf WinXP. Also entweder man besorgt sich sowas, dann idealerweise gleich mit serieller Schnittstelle weil man für das Tech2 dann einen Adapter braucht oder man arbeitet auf einem aktuellen Rechner und besorgt sich eine Virtual Machine, um da dann eine XP Version drauf zu installieren (findet man online Lösungen für) sowie einen Adapter USB auf seriell (mit FTI Chip). Dann TIS suchen, downloaden, den Anweisungen folgen die dabei sind oder die man so findet... Es ist etwas Fummelig, wenn man mit Computern auf Kriegsfuß ist sollte man das lassen. Grüße
-
Wer sagt denn, dass ich sie drauf lassen will? Ich will wissen, ob man es eindeutig merkt wenn die besagte Software drauf ist und nicht unbedingt Nordschleife fährt und ob es dennoch schon zu spät ist oder was mögliche Symptome sind. Ich habe zum Beispiel schon seit längerem einen Fehler der sich auf Abgas/Lambda bezieht. Aber da ich mir mittlerweile zu 99% sicher bin, dass ich die Dateien korrekt abgelegt habe und somit die 205R Software drauf hatte kann ich mir die Frage eigentlich selbst beantworten.
-
Hallo zusammen, hab mal ne Frage zu den verschiedenen Softwares. Ich wollte neulich Abend auf schnell mein Steuergerät flashen. Hab die Originalsoftware runter gezogen, abgespeichert und eine andere (TUN) aufgespielt. Hat aber nicht geklappt, fehlender Immo Code wahrscheinlich...Jedenfalls hatte ich auch noch eine Datei fertig gemacht mit der Original .bin File für 205E. Habe also 3 Projekte angelegt, aber bin mir sicher dass ich die Original heruntergezogene File wieder aufgespielt habe. Heute stelle ich fest, dass in der Datei, die ich meine als Original runtergezogen zu haben, die Software vom 205R enthalten ist. Die andere Datei hat Originalsoftware für den 205E und die dritte die TUN Datei. Nun frage ich mich: Ist es tatsächlich möglich, dass ich seit über einem Jahr die falsche Software fahre ohne es großartig zu merken (kein voriges Fz. zum Vergleich) oder habe ich evtl. aus Versehen die 205R Datei aus der T7Suite installiert und Dateien quasi verwechselt? Läuft das Auto relativ normal trotz Garret Lader ohne Rennstreckenbetrieb? Ich bin mir wirklich sicher, dass das die Datei ist, die ich runter gezogen habe, aber es war auch schon recht spät... Grüße!