9000CD

Ist dir das beim Flechten deiner Zöpfe eingefallen oder Freitags auf der Klimademo?

Glückwunsch. Soll mir das etwas über deinen Wohlstand oder gesellschaftlichen Status sagen Ich habe selber noch 5 9000, darunter tatsächlich einen 2.3T mit kurzem Getriebe und meines Erachtens ist das völlig deplatziert ! Aber ich hab ja keine Ahnung, schließe komme ich aus der Automobilindustrie und dem Motorsport … wie ist dein Fahrprofil? <100 im Nahbereich? interessiert mich wirklich, kann nicht glauben dass das jemand passend findet …

In der Stadt mag das nicht auffallen, aber auf langen Strecken und Autobahn ist das deutlich spürbar. Geräusch, Drehzahl und Verbrauch sind unnötig hoch im VGL zu FM57**1 Getrieben. Auch wenn „pro 1000 Umin liegt im fünten Gang bei ca. 3 kmh“ erstmal nach wenig klingt …

Beim 2.3T ist das FM54003 definitiv nicht passender übersetzt......das Drehmomentpotential des Motors wird durch die zu kurze Übersetzung kastriert. Gedanke am langen Getriebe ist ja auch es schaltfaul fahren zu können ... da will ich nicht dauernd am kurzen rumrühren ...

Die hab ich manchmal selbst vor mir - Scheint normal zu sein im Umgang mit mir , also keine Sorge Ich berichte !!

Spitze, wenn das kein Toptip ist ! Endlich kann ich das Tech2 mal richtig benutzen

Ich bin kurz davor Auto zu tauschen mit [mention=15637]RallyeSaab[/mention] und dann kann ich es probieren bzw. prüfen . Danke auch an Dich für deine Posts und Antworten ! Also, als nächstes macht er bzw. Ich helfe ihm dabei die Drosselklappe ! Wir berichten ! Tja - unterschiedlicher Fahrstil wahrscheinlich. Mir kommt es vor, dass er nach längerem Volllastbetrieb immer zugeschnürter wirkt - bin allerdings auch nur paar km Autobahn gefahren. Die „Ruckler“ bzw. das unhomogene Ladedruckaufbauverhalten ist eigentlich nur in Gang 4/5 spürbar . Wastegate ist geprüft, GLD passt und vorspannung auch. Turbo ist ohne Befund, Schaufeln auf beiden Seiten ok. APC und Bypass sind die „teuren“ NOS-Teile von Schwe*enteile.de UND ich habe mein APC und ByPass Ventil umgebaut und es hat sich leider nix verändert . Also defekte Teile der Laderegelung schließe ich aus. Danke für deinen Input

Guten Morgen zusammen ! Ich melde mich mal kurz zu dem Auto von [mention=15637]RallyeSaab[/mention] . Ich helf hier und da aus und habe ein Tech2. Ich versuche nochmal das Problem des sporadischen Fehlers zu beschreiben . Ab und an hat der Wagen volle Leistung und fahrt normal - bei längerer Volllast irgendwann geht gefühlt nix mehr, fährt wie ein Sauger und baut kaum noch Ladedruck auf. Fehler Speicher hat leider keine Fehler . ich habe zwei meiner Vermutungen , wo ich wissen wollte was ihr denkt . 1) Benzindruckregler Kann es sein dass dieser im normal und Teillast Betrieb funktioniert und erst unter hoher Last “einknickt”? Gibt es ein derartiges fehlerbild denn beim BDR? Soweit ich weis hat der ja eine Membrane verbaut . 2) Drosselklappe Hierbei stört mich eigentlich nur dass er nicht in den LIMP mode geht und auch keine CEL angeht . Leerlauf ist perfekt, Gasannahme ist perfekt . Das Auto hat relativ wenig gelaufen und ist im allgemeinen sehr gepflegt - aber das könnte ja den Kabel Isolierungen egal sein. Meine Frage an die Drosselklappen Experten: Bei Kurzschluss oder fehlkontakt durch Isolierung, müssten doch die 2 potis das erkennen und dann einen Fehler melden oder nicht ?? danke !

Soll man den dann vorne am Rail/Benzindruckregler messen ?

Das ist ja mal ein Interessanter Ansatz . Ich bin nicht so in der T7 Materie drin - Gibt es dort im Tech2 die Möglichkeit Einspritzmenge/Einspritzzeit zu prüfen? Oder was wäre die gängigste PrüfMethode?

Den Drucksensor an der Drosselklappe , glaube ich zumindest.

Türverkleidung schonmal abgebaut und gekuckt ob alles freigängig ist und ob alle Führungen/ Gestänge mit den Plastikhaltern korrekt sitzen? Wann wurde oder wurde jemals das ZV Steuergerät nachgelötet?

Fake News ! Du siehst Doch was [mention=19]Marbo[/mention] schreibt - Du musst doch schon längst im Dunkeln im Regen stehen !!! Oder fährst Du nur Tags ? Respekt zur Laufleistung - welche Wechselintervalle fährst du?

Echt ? Gehen die nur Nachts und bei Regen kaputt ? Danke für den hilfreichen Tipp, Tags und bei Sonne is‘ man also sicher

Es gibt nichts was es nicht gibt und das Provisorium hält oft am längsten, aber ich sehe ein Problem dabei... Ich denke den Zahnrädern ist das realtiv wurst wenn da etwas weiches Plastik dabei ist, aber ich befürchte die Lager im Getriebe machen das nicht lange mit. Wenn Du das Auto magst und es sonst keine Müllbude ist, dann investier die paar Euro und lass das Getriebe überholen - die werden bei Saab (je nach gebrauch) immer mal fällig! Lg

Jo, sieht aus bei dem überholten als hätte früher jemand die Klötze mit der Flex gewechselt

Da sind wohl deine Heckklappendämpfer hinüber Im WIS findest du eine Anleitung, teile Gibt es bei den üblichen verdächtigen ! LG

hier sieht man es ganz gut (falls du das meinst) : https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/umruestsatz-kurbelgehaeuseentlueftung/3000252/?bi=a286709073f181bc10db8e389f262330

Denke auch dass das “alle trifft” weil das war in der Entwicklung sicher nicht bekannt da zu kurzfristig und als die ersten gemuckt haben waren sie schon insolvent :(

Vielen Dank, Frank . Ich tendiere auch in diese Richtung , zumal die Fehler ja eher sporadisch auftreten - das würde dann auch Sinn machen wenn die Kabel sich berühren oder auch nicht … [mention=282]der41kater[/mention] Tipp mit dem Ladedruck bzw. Grundladedruck Prüfe ich dann auch noch, mehr bleibt ja nicht übrig … Wüsste jemand anbei wieviel vorspannung der Kleine Garrett Lader bekommt ? LG und Danke !

Kann man denn außer am Wastegate selbst den Grundladedruck beeinflussen/ändern???

Jetzt wo’s sagst

Guter Hinweis, ich les mich mal ein zum Thema DK und wenn’s zeitlich machbar ist hab ich gleich eine Aufgabe im Neuen Jahr Das könnte auch den sporadischen Auftritt erklären Danke !

naja , dann mach doch mal den Beta-Tester für uns. Ich glaube sonst hat hier (bisher) noch niemand die ORIO Kassette drin, oder ?