Florian G

Wenn das mit dem Schrumpfschlauch länger hält, werde ich wohl auch die Lösung angehen. Mich stört das auch schon lange und ich muss zum Nachfärben des Sitzes eh mal die Stützen abnehmen.

Genau richtig. Klar schafft man es manchmal, beim Neuversichern durch einen Wechsel bei einem Fahrzeug etwas zu sparen. Unter dem Strich macht es am Ende bei einer Flotte von Fahrzeugen dann doch wieder Sinn, bei einer Gesellschaft alle Fahrzeuge zu haben, wenn es günstige Zweitwagenangebote und auch die Möglichkeit für die jungen Fahrer gibt. Würde mal schauen, ob sich die anderen Versicherer ggfs auf eine Vertragsauflösung einlassen, ansonsten bleibt halt nur die Möglichkeit zum Stichtag im November alles umzuziehen. Auf jeden Fall durchrechnen, ob es sich vielleicht nicht schon für den Saab alleine lohnt, die Option bei einer Gesellschaft zu wählen, die die Versicherung für die jungen Fahrer anbietet und den Rest dann eben nachzuziehen. Die Kohle für die anderen zwei Fahrzeuge ist ja mehr oder weniger eh schon weg.

Auch die Allianz hat meines Wissens einen Tarif für junge Fahrer ähnlich wie WGV, BGV und Gothaer, die hier schon genannt wurden. Bei Herzenssache habe ich mir mal ein Angebot für meine anderen Oldtimer geben lassen. Das war kaum teurer als die schon über 20 Jahre laufenden Verträge eines anderen großen Anbieters.

Eine der wenigen Spezialversicherer, die bei Oldtimern auch junge Fahrer versichern, ist übrigens Herzenssache. Wäre ggfs eine Alternative.

Ich habe mein Saab 9 3 Cabrio schon ewig beim BGV. Die Konditionen sind ähnlich wie beim WGV. Die sind nur bei den wenigsten Portalen gelistet. Ähnlich wie der WGV bieten die eine Zusatzversicherung "Junges Fahren" an. Das kostet ca. 250,-€ pro Jahr, geht bis 23 und zählt für den Versicherugsnehmer zugleich wie ein Schadenfreiheitsjahr. Mit der Versicherung darf der Versicherungnehmer jedes beim BGV versicherte Fahrzeug fahren, auch von anderen Versicherungsnehmern. Man muss nur das Kennzeichen angeben. Mein Sohn kann so aktuell aus einem Pool von 7 Autos wählen, ohne dass das uns mehr kostet. Da ich den Saab nun schon zwanzig Jahre habe und zuvor schon ein paar Jahre ein Auto dort versichert habe, zahle ich mit Teilkasko für das ganze Jahr nur noch 150,-€ bei 5000km Jahresfahrleistung. Auch Zweitwagen sind relativ günstig. Neu abgeschlossen startet man dort in der Regel bei 50%, bei Motorrädern teils noch günstiger. Bei Unfällen fällt man auch nur auf die erste abgeschlossene Prozentzahl zurück, also 50%. Weitere Malusregeln gibt es nicht. Service telefonisch ist kompetent und nett.

Hallo in die Runde, nun hat Susi Saab wieder Probleme im gleichen Bereich. Es ging zweimal die CE Leuchte an. Hinterlegt ist Fehler P0116, also Probleme mit der Temperaturmessung bzw. unplausible Werte. Da fiel mir auch wieder ein, dass der erste Motor mit dem Sensor, den ich nun verbaut hatte, das auch immer wieder brachte. Meist im Temperaturbereich knapp über 0° Außentemperatur. Und das gefühlt seit wir ihn 2005 gekauft hatten.Die Temperaturanzeige funktioniert aber weiterhin und auch der Lüftermotor läuft nicht dauerhaft. Ich hatte schon mal früher hier in die Runde gefragt, ob es einen zweiten Sensor gibt,der ohne Kabel ist. Wenn man nach dem Sensor sucht,findet man neben der Version mit Kabel auch eine ohne Kabel. Also zwei Sensoren und wenn wo ist der ohne Sensor? Sicherheitshalber werde ich aber wohl auch den Sensor mit Kabel nun noch einmal gegen einen ganz neuen tauschen. Könnte ja sein, dass ich mit dem alten Sensor ein altes Problem wieder eingebaut habe.

DAS war selbstverständlich überpüft- <läuft wieder wie eine Eins.

Ist auf jeden Fall sehr viel günstiger als ein kompletter Tausch. Viel Erfolg beim Umlöten. Ein Halter mit Lupe ist auf jeden Fall hilfreich, um zu sehen, dass auf der Platine alles okay ist.

Auch von anderen Fahrzeugen kenne ich das Problem- Wenn der Regler eine Schuss hat, können die unterschiedlichsten Dinge passieren. Je nachdem, was für eine Leistung der Transistor noch liefert und das auch noch abhängig von der Temperatur, die sich je nach den Außenbedingungen oder auch das Einschalten der Klima noch verändern kann. Bei mir war beim ersten Defekt erst mal komplett tote Hose. Dann habe ich die Platine repariert und die Lüftung lief wieder ohne Probleme. Glücklicherweise habe ich zur Sicherheit einen zweiten Transistor mitbestellt. Die von mir verwendete Leitpaste hat nicht funktioniert und nach einigen Monaten war die Platine wieder kaputt. Während beim ersten Defekt einfach nichts mehr ging, war beim zweiten Mal der gegenteilige Effekt. Die Lüftung lief auf voller Stufe und auch nach Ausschalten der Zündung. Nach der erneuten Reparatur, jetzt auch wieder mit der korrekten Wärmeleitpaste, funktioniert im Moment alles. Aber ich werde wohl zur Sicherheit nochmals Transistoren bestellen und auf Lager legen. Ich traue da meiner eigenen Lötarbeit nicht bzw. die Platine war an der betreffenden Stelle auch schon ziemlich mitgenommen. Suche daher immer noch defekte Regler, um für den Fall der Fälle weiteren Ersatz auf Lager zu haben.

Kann die obigen Aussagen nur bestätigen. Sobald noch was am Motor zu machen, ist, am Besten alles raus. Im ersten Anlauf brauchte ich für den Kupplungsaus- und vor allem Einbau auch länger, als den ganzen Antriebsstrang zu entfernen. Allerdings nur mit Hebebühne. Ich baue dann mit Paletten eine Art Tisch, auf dem ich den Antrieb ablasse. Antrieb komplett raus ist in knapp zwei Stunden mit etwas Übung möglich. Würde ich in Zukunft auch beim Kupplungswechsel wieder so machen, weil auch der weniger Schrammen rund um das Getriebe im Motorraum entstehen.

Hatte ich kürzlich auch, hier auch nachgelesen. Zerlegen und reinigen bringt viel. Auf jeden Fall mit Kontaktspray die Korrossionsschicht innen im Schalter runterholen ggfs auch wegkratzen. Aufpassen, keine Kleinteile zu verlieren und beim Einbau können gerne Teile verrutschen. Ich brauchte drei Versuche, aber dann hat es funktioniert. Je nach Baujahr, bei den frühen 9 3 passen die Opelschalter auch nicht direkt. Da muss der Anschluss umgelötet werden. Gibt hier schon andere Threads dazu.

In der Familie vergeben die Frau Namen an die Autos, ganz ohne mein Zutun. Regel ist, dass der erste Buchstabe zum Typ oder der Marke passen muss: Paula Peugeot, Gwendolyn Golf (lange her), Susi Saab, Sam (Sssangyong Rexton) usw. Beim 9 3 musste ich einige Teile am Fahrwerk tauschen. Nach dem ersten Einstellen fährt er (sie) zwar geradeaus, aber das Lenkrad steht noch ein paar Minuten schief. Muss ich noch auf der Hebebühne nachstellen.Sprich links und rechts die Spur anpassen. Aber da stehen ständig andere Patienten drauf!

Genau das hatte ich ja geschrieben. Susi, so hat meine Frau ihren Wagen vor langer Zeit getauft, zeigte deutlich Handlungsbedarf an. Nur keiner hat es gesehen, da die Frauen in der Familie auditiv und nicht visuell sind. Beim Gebläse, das letzte Woche nicht ausging, standen sie gleich auf der Matte... Solange der Wagen irgendwie läuft muss ich selbst von Zeit zu Zeit damit fahren, um zu sehen, ob alles soweit okay ist. Aber fair ist, was sich da alles tatsächlich mit wenig Aufwand fixen lässt. Jetzt muss ich nur noch die eine Ecke öldicht bekommen, das Fahrwerk nachstellen, die Sitze nachfärben und dann unter der Lupe noch die Anzeige der Klima anlöten und der Wagen ist mal wieder durchsaniert. Nicht schlecht nach 19 Jahren Haltedauer im Alltagsbetrieb.

Und selbiges habe ich dann einfach mal schnell gemacht, nachdem ich ja noch einen hatte. Und siehe da. Beim Starten war der Lüfter aus und bei einer 4km Probefahrt hat sich die Temperaturanzeige auch wieder brav auf 9 Uhr begeben und der Lüfter blieb auch weiterhin noch aus. Was auch interessant war: Um zu sehen, ob sich der Zeiger überhaupt bewegt, hatte ich heute morgen die Night Panel Funktion gedrückt.- Dabei blieben Temperatur- und Kraftstoffanzeige aber aktiv! Eine weitere Sicherheitseinrichtung, damit man sieht, dass etwas nicht stimmt. Sofort nach dem Start nach der Reparatur ging auch das dann wieder aus. Sprich, der Saab hat mir klar gesagt, dass mit einer Anzeige etwas nicht stimmt! Mal sehen, ob ich den Sensor jetzt noch gegen einen neuen tausche. Kaufe ich einen neuen, geht der alte wahrscheinlich in fünf Jahren nicht kaputt, kaufe ich keinen kann ich denn in ein paar Wochen einen bestellen. Nochmals danke für die Tipps.

Ein passendes Teil für 17,-€ habe ich mir bereits in den virtuellen Einkaufskorb gelegt. Wollte eben zuerst mal auf die SChnelle das Problem fixen und wenn ein Teil noch da ist warum nicht. Auslesen hat gerade eben nicht ganz zufriedenstellend geklappt. Hat sich wegen zu vieler widersprüchlicher Systeme geweigert. Allerdings konnte ich auf Einzeldaten zugreifen. Schon vor dem Testen viel mehr auf, dass der Lüftermotor gleich wieder bei Zündung ein durchgängig läuft, auch nach dem Anlassen. Die Anzeige geht 1mm hoch, wie bei Zündung ein üblich. Kein Check Engine Lampe. Und der Sensor bringt ein Signal. Hatte zuerst 30°, nehme an noch von der Fahrt heute morgen. Ging binnen 90s kontinuierlich auf 40° hoch. Ich habe in anderen Threads gelesen, dass es zwei Sensoren gäbe? Einer seitlich und einer hinten am Motor? Wenn dann aber sonst nur was auf der Tachoplatine wäre, warum läuft dann der Lüfter permanent? Könnte natürlich jetzt auf Verdacht einfach den Sensor tauschen...

Wow, danke für die raschen Antworten. Wenn ich es richtig rekapituliere fällt mir ein, dass der Wagen schon zuvor, wenn meine Frau bzw. Schwiegermutter damit anfuhren, permanent der Lüfter lief, als ob die Klima anwäre. Normales OBD Gerät mit Software auf Laptop habe ich und gerade auch gesehen, dass der 9-3 mit Baujahr aufgeführt ist. Dann sollte ich das tatsächlich auslesen können. Von einem zweiten Motor müsste ich sogar noch einen Sensor haben, der bis zum Ausbau funktioniert hat.

Hallo zusammen, mein 9 3 I hat jetzt auch das Problem. Bin heute gefahren und die Anzeige geht gar nicht hoch, bzw bewegt sich beim Ausschalten noch etwa 1mm nach unten. Kühlgebläse läuft tatsächlich die ganze Zeit, also eine Sicherheitseinrichtung damit für den Ausfall des Signals auf jeden Fall genügend gekühlt wird? Check Engine ging nicht an.Ich hatte letzte Woche das Handschuhfach raus, da der Heizungswiderstand kaputt war. Da habe ich, um an den Stecker zu kommen, auch den daneben gelöst. Ist das der Stecker für den Sensor der Temperaturanzeige? Das wäre ja die einfachste Erklärung, wenn ich da was vergessen oder Mist gebaut habe. Sonst würde ich als Erstes doch den Sensor tauschen. Bin dankbar für Hinweise, da ein Tech2 nicht auf die Schnelle greifbar ist.

Mir ist jetzt bei der TÜV Vorbereitung auch aufgefallen, dass sich die Spiegel nicht mehr einstellen ließen. Klar, wenn praktisch alle Fahrer und Faherinnen die gleiche Körperlänge haben. Dank der Tipps hier habe ich beherzt den Schalter geöffnet. Wenn schon kaputt ist es ja dann auch egal. Was soll ich sagen: da sind drei bewegliche Kontakte. Waren total grün mit Schmodder, den man mit Werkzeug rauskratzen konnte. Zudem sind auf der Innenseite des Cursors ebenfalls drei Stifte, mit denen die Kontakte betätigt werden. Die müssen beweglich sein, da sonst die Kontakte nicht ausgelöst werden. Die Kontakte, kleine Kegel, verrutschen auch gerne beim Wiederzusammendrücken des Schalter. Brauchte zwar einige Versuche und das Gehäuse hat etwas gelitten, aber was soll ich sagen: Nun lassen sich die Spiegel wieder einwandfrei in jede Richtung einstellen. Hätte sich in einer Werkstatt zwar nicht gelohnt, aber alleine unter dem Aspekt der Erhaltung von Originalteilen des Autos und null Kosten (außer Kontakt- und Silikonspray) war das eine sehr befriedigende Reparatur...

Nachdem ich meinen Regler repariert habe und das am Ende gar nicht so schwierig war (für die, die den Verlauf hier lesen), mal eine Vermutung an der Stelle. Fehler 8 kenne ich nicht, aber bei mir hat sich die ganze Anlage nach dem Zusammenbau auch erst einmal kalibriert und vorher nichts getan. Nehme mal an, dass hier ein Störsignal oder unplausibler Wert ankommt, der für die Fehleranzeige verantwortlich ist. Ich könnte mir vorstellen, dass der Temperaturfühler für den Innenraum defekt ist und dieser falsche Werte ausspuckt, nämlich zu hohe. Dadurch versucht die Automatik dann stets die Temperatur nach unten anzupassen. Lediglich bei der Stellung hi ist dann natürlich die Regelung ausgesetzt und die Heizung geht auf volle Leistung. An den Fühler in der Mittelkonsole kommt man ja ohne allzu große Verrenkungen dran. Bei Schwedenteile ist er noch gelistet. Kostet 130,-€. Ich überlege auch schon länger ihn zu wechseln, da meiner seit Jahren das bekannte Knistern und Summen nach dem Abschalten macht.

Na ja, mittlerweile hören wir gerne auch Radiosender, die es nur digital gibt. Auch die Möglichkeit das Handy auf dem Bildschirm zu spiegeln (Navigation und andere Infos zum gerade gehörten Titel) sind verlockend. Und ab und zu aus nostalgischen Gründen auch mal wieder eine CD vorne einzulegen wäre auch ganz schön. Da das Laufwerk im Radio seinen Geist aufgeben hat, wäre das sehr schön. Das einzige Manko, dass man Uhrzeit und Datum manuell im oberen Display eingeben muss, ist denke ich dabei verschmerzbar.

Hallo in die Runde, wir möchten unseren 9 3 audiotechnisch nun in die Neuzeit bringen. Nachdem sowohl der Wechsler Aussetzer hat, als auch das eingebaute CD Fach wäre es da an der Zeit. Ich habe schon ein paar Foren hier durchstöbert, bin aber noch nicht so richtig fündig geworden. Ich würde gerne ein Pioneer 2Din Radio einbauen. Den Einbaurahmen werde ich wohl hingebastelt bekommen. Sehr schön wäre natürlich die Möglichkeit, die Lenkradtasten weiter nutzen zu können. Hat jemand schon damit Erfahrungen gemacht: https://www.caraudio24.de/Zubehoer/Lenkradadapter/fuer-Saab/Pioneer/Connects2-Lenkradadapter-fuer-Saab-93-95-auf-Blaupunkt-ab-2019-Pioneer::34306.html ?

Danke für den Hinweis. Werde das mal mit einem guten Freund anschauen, der sonst auch kleineste Bauteile in LED Bildschirmen umlötet. Der macht mich wahrscheinlich aus, wenn ich deshalb zu ihm komme. Wenn ich die früheren Posts anschaue, ist ja die eine Stelle, an der der MOSFET neben einem Widerstand nah verlötet ist, eine gewisse Herausforderung. Gggfs wird wohl auch der kleine IC Schaden nehmen. Habe wohl übersehen, ob bei dem gezeigten Schaltplan angegeben war, was für ein Typ das ist. Wenn das gelöst ist, dürfte ja die Platine ohne Schwierigkeiten immer wieder reparabel sein, solange keine Leiterbahnen zu stark beschädigt sind. Toll wäre es, wenn man defekte Regler einsammlen würde. Dann könnte man gleich einige reparieren (lassen). Firmen die Display reparieren bekommen sowas doch sicher auch problemlos hin?

Beim Stecker könnte man ja über 3D-Druck nachdenken, bzw. bei einer Kleinserie sollte da auch eine Spritzgussform ja nicht das Thema sein. Die Sicherung habe ich natürlich als ersten Schritt gewechselt, nachdem die durch war, noch bevor ich etwas demontiert habe. Hatte keine Änderung erbracht und sie ist auch trotz mehrmaligem Einschalten nicht wieder durchgebrannt. Wenn der Motor fest wäre, würde die doch gleich wieder durchbrennen. Nach dem Ausbau des Reglers habe ich den Wagen noch mal kurz umgeparkt und gesehen, dass das Klimabedienteil dann komplett tot ist. Damit dürfte auch geklärt sein, warum bei einigen nach Reparaturen am Regler dann die Anzeige gesponnen hat. Dann hat der Regler wohl beim Löten was abbekommen. Also höchste Vorsicht beim Umlöten angesagt, was ja hier auch schon mehrmals erwähnt wurde.

Dann mache ich jetzt erst mal den Regler und schaue, was passiert. Habe ja zwei MOSFETS bestellt. Vielen Dank für die Tipps bis dahin.

So, nun habe ich auch vorne mal aufgemacht. Gebläsemotor lässt sich drehen. Bin mir allerdings nicht sicher, ob das leichtgängig genug ist. Ist zwar kein Widerstand zu fühlen, aber ich hatte in Erinnerung, dass solche Motoren ja in der Regel so leichtgängig sind, dass sie noch etwas nachdrehen, wann man sie angestoßen hat. Das ist hier nicht der Fall. Dann wäre auch klar, warum der Regler seinen Geist aufgegeben hat. Liege ich richtig oder falsch? Ausbau des Gebläses dauert ja auch wieder ein paar Minuten.