Marbo

In D kann man ja argumentieren, daß man den Serienstand einer bereits typgeprüften Version herstellt. Wahlweise könnte man beim Vorliegen eines kompletten Teileträgers auch vorbringen, daß der gesamte Antriebsstrang aus dem Teileträger umgebaut wird. Dann hätte man die Typgenehmigung ja bereits mit den Papieren des Teileträgers in der Hand. Gibt es da in der Schweiz keine derartige Möglichkeit?

Ein Traum, daß man sich mit Dingen und vermeintlichen Statussymbolen wünschwenswerte Persönlichkeitseigenschaften, Glück und sonstiges kaufen kann auf welche dann andere wieder zweifelsfrei rückschließen können. Davon leben natürlich Industrie und Werbung, aber die Rechnung geht meist nicht auf, die Zufriedenheit nach dem Kauf hält nicht lange an und dann sitzt man wieder in seiner Depression.

Gibt es überhaupt Autos, deren ABS oder ESP in die Lenkung eingreift? Das wäre ja für den Fahrer recht erschreckend, der Bremseingriff ist subtiler und daher natürlich immer vorhanden. Um die ABS-Probleme würde ich mich ebenfalls schnellstmöglich kümmern.

Das Mark1-ABS aus Mj. 89 (Steuergerät im Innenkotflügel links) ist mit dem Tech2 nicht diagnosefähig. Man braucht den ABS-Systemtester mit dem 35-poligen Zwischenstecker um Fehlercodes sichtbar zu machen

Ich habe bei meiner Regierung auch schon einen Antrag gestellt...

Das es nicht ins Gewicht fällt wie langsam man ist wenn man lenkt sieht man schon am fehlenden Warnhinweis in den Fahrzeugunterlagen. Das man flüssiger und schöner fährt wenn man es gut kann (dazu gehört auch das leichte Rollen beim Lenken) ist unbestritten

Wenn er nur bis Mitte Gelb geht hat er mit großer Wahrscheinlichkeit kene APC-Nachrüstung.

Am besten baut man ab Turbo den Gummibogen und das Plastikrohr zum Luftmassenmesser aus, evtl. noch das Druckrohr zum Ladeluftkühler, dann kommt man leicht an das Bypassventil dran.

Nicht zu vergessen: Ausbau des Katalysators.

Für technische Laien (siehe #1) fällt aber die Arbeit an, und dann finde ich den Ratschlag, gleich alles zu machen durchaus sinnvoll. Das ist dann immer noch nicht so teuer...

Ernsthaft? Das kannst Du nur noch mit der Bohrmaschine lösen. Den Stumpf muß man danach irgendwie packen, die Spannung ist dann ja weg und man kann ihn leicht drehen.

Das sind quasi zwei Reservoirs mit Überlauf oben, schau es Dir einfach nochmal an. Der unter min gesunkene Flüssigkeitsstand macht der Kupplung erstmal gar nichts aus, außerdem leuchtet dann eine Warnlampe.

Der Ladeluftkühler fehlt - und weiß Gott was der noch alles aus-und umgebaut hat. Ein 84-er wäre ansonsten keine schlechte Wahl...

Das es die Kupplug (wahrscheinlich der Nehmerzlinder, sicher falls vorne Flüssigkeit läuft) ist war ja eh klar, vor dem Getriebeschaden hat Klaus nur gewarnt, falls weitergefahren wird. Die Bremse kann bei Flüssigkeitsverlust über die Kupplung nicht ausfallen, das ist konstruktionsbedingt ausgeschlossen.

Jetzt sag ihm doch endlich mal jemand, wie der Zierrahmen rausgeht. Ich weiß nur, das es den als Original nicht gibt und daher ein/ Universalrahmen eingesetzt werden muß, der in den Ecken mit Heißluftpistole in Form gebracht werden muß. Der alte Rahmen ist in aller Regel so spröde verhärtet, daß er sich kaum zerrstörungsfrei ausbauen läßt. Es ist auch durchaus denkbar, das es wegen Steinschlag von außen rostet ohne das der Scheibenrahmen karrosserieseits ein Problem hat.

In D zumindestens war das ein Unterschied zwischen TOP und Top Edition (hatte ich schonmal auf der Reihe, aber wieder vergessen...)

Ich würde einfach einen Euro2-Kat.nachrüsten und mich über die gegenüber dem H-Kennzeichen nochmals erheblich reduzierte Steuer freuen.

Das wie wurde ja schon gesagt: Kompressor ausbauen und leerlaufen lassen. Das Restöl in den Leitungen und Kühlern wird beim Evakuieren herausgezogen. Der neue Leitungssatz ist ebenfalls realistish, da sich die Flansche meistens nicht zerstörungsfrei öffnen lassen. Ein neuer Klimakühler vorne kommt daher auch meist noch dazu...

Das alte Öl muß natürlich vorher raus.

Der Trick ist folgender: die 5. Schraube an der Schlossseite welche die Diagonale hält muß zuerst gelöst werden, dann kann man das Fenster ein wenig nach unten bewegen und dann vom Hebemechanismus trennen. Dann löst man die vorbeschriebenen 4 Schrauben und fummelt die beiden Stecker am Motor ab. Das Gestänge kann dann mit dem Motor vorsichtig aus der Tür gefädelt werden.

Ich hatte vor einigen Jahren beim 9000 im Rahmen einer größeren Aktion auch 2 neue Radlager vorsichtshalber eingebaut. Das war damals Zubehörware, die sind dann nach einigen tausend Kilometern laut geworden und gegen die glücklicherweise aufgehobenen 250000 km alten getuscht worden. Seitdem war wieder Ruhe, sie halten bis heute. Es scheint schon sehr schlechte Zubehörnaben zu geben... Die Muttern werden natürlich ersetzt und richtig angezogen, ich würde unterstellen daß eine Werkstatt das genauso macht.

Mit Anhänger, richtig. Sowas wie in #22 könnte gehen (4 Achsen).

Ab 15 kg kommt bei den heute üblichen Längen der Kinder fast schon eine Sitzerhöhung in Frage, unsere hatten das beide ab 4, die jetzt 8-jährige ist knapp 150 cm und sitzt inzwischen ohne Kindersitz im Auto...

Das waren "Last Editions", die TOPs hatten keine Planken, aber bunte Verdecke (Blau,Grün ect.)

Italienische Autos haben maximal 100000 km auf der Uhr.