Marbo

Wir werden von Dir in der Tagesschau hören denke ich.

Da muß ich tatsächlich mal zustimmen. Im Vergleich zu anderen Foren, wo es schon bei penetrant wiederholtem off-topic Verwarnungen setzt geht es hier tatsächlich märchenhaft liberal zu. Aber irgendwann sollte alles mal ein Ende haben.

Die V1 hat z.B. keinen Direktuzugriff auf bildrelevante Parameter, es geht alles - wenn überhaupt - über ellenlange Menüs. Dafür ist sie rasant inklusive des AF, welcher bei der G1X eher behäbig und keinesfalls sporttauglich ist. Obwohl ich viel von Nikon habe - ich brauche keine V1.

Zu den Sensorgrößen ein wenig Grafik: http://www.dpreview.com/reviews/nikonv1j1/ Die V1 gibt es übrigens grad als Schnäppchen, vielleicht wär das auch was (muß man mögen, das Ding)

Canon G-Serie ist im allgemeinen nicht schlecht - irgendwo habe ich auch noch so ein Ding im Schrank mit der u.a. der komplette Aufbau meines 900 CC dokumentiert wurde. Vom heutigen Aspekt stört mich der sehr ungefähre Sucher, und ich fotografiere auch nicht gerne mit der Kamera am ausgestreckten Arm. Da sind dann, wenn es nicht DSLR sein darf die elektronischen Sucher, insbesondere OLED auf einem ganz guten Niveau angelangt. Wenn man gleiche Baujahre betrachtet sind größere Sensoren immer besser, unter verschiedenen Aspekten. Die Achillesferse ist immer das Rauschverhalten bei höherer Empfindlichkeit. Und die Dynamik. Undundund - da könnte man dann entsprechende Foren aufsuchen.

Zur Sensorgröße bei den Kompaktknipsen hier mal ein Link: http://lexikon.martinvogel.de/sensorgroesse.html. Weil ich das nicht verstehe meide ich diese Kameras. Vernünftige Sensorgrößen beginnen bei APS-C (ok, die G1X liegt geringfügig darunter).

Für Bildqualität nimmst Du die Kamera mit dem größtmöglichen Sensor: G1X. Oder Du schaust mal bei Fuji vorbei. E-X1 ist Topend für die Klasse, ungeschlagen. Kostet halt bißchen Zuschlag. Lohnt aber wenn das Ding nicht begrenzen soll.

Poliert ist es sicher nicht sondern geschliffen, das kann man ja einfach erkennen. Bezüglich Alu bin ich nicht sicher, es würde sich ja eher anbieten, das in Edelstahl zu fertigen -Alu korrodiert ja in nativem Zustand auch, und eloxiert ist es nicht. - - - Aktualisiert - - - Poliert ist es sicher nicht sondern geschliffen, das kann man ja einfach erkennen. Bezüglich Alu bin ich nicht sicher, es würde sich ja eher anbieten, das in Edelstahl zu fertigen -Alu korrodiert ja in nativem Zustand auch, und eloxiert ist es nicht.

Was richten eigentlich die Brösel des Zahnrades im Getriebe an?

Das hat mit Carlsson nichts zu tun sondern vielmehr mit dem kürzeren Getriebe aller 2,3 turbos bis Mj. 92. Die Leistungssteigerung der roten Box kommt noch dazu, allerdings erst ab 4500 U/min.

Das klappt schon - Du kümmerst Dich einfach um genug Interessenten und lässt die Abgasgutachten erstellen - so wie Klaus das für die 16V-turbos gemacht hat. Ist kein Problem. Den Kat gibt es ja schon.

Und welcher Moderator löscht jetzt das ganze off-topic?

Dafür muß man ja nicht in die BILD-Zeitung schauen... http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/53593-bremse-ha-fest-und-nun.html Kurzfassung: kauf einen neuen Sattel, auch wenn es schmerzhafte 100 Euros sind.

Das ist dann offenbar ein älteres Getriebe eingebaut worden...dumme Lösung, da das Öleinfüllen dann Stunden braucht.

Da wäre ich nicht so sicher. Ein B201 mit dem Öleinfülldeckel im Ventildeckel hat auch so einen kleinen Peilstab fürs Motoröl.

Vielleicht nach der Neulackierung ersetzt, optische Gründe könnte es auch in Italien geben, oder eine Leiste war defekt und er hat alle vier ersetzt um ein einheitliches Bild zu haben. Der Kabelstrang wird die italienübliche Alarmanlage sein.

Die Probleme beginnen wenn man anfängt sich seine Bilder genauer anzuschauen. Oder sie in 50x75 cm drucken möchte.

Vielleicht haben sie ja nur vergessen die Züge wieder einzuhängen.

Die Serienschürze ist unter der Prallfläche praktisch komplett offen. Sofern die Dichtungen des LLK komplett montiert sind entsteht vor dem Kühler ordentlicher Staudruck. Der HS-Kühler ist im Gegensatz zum Original neben dem verminderten Durchsatz auch nicht abgedichtet und damit nicht ordentlich wirksam. Ich glaube kaum, daß ein geschürzter 900 (Airflow) mit nebelscheinwerfern seine Topleistung länger als 20 sec hält. Für ein einmaliges Beschleunigungsmanöver im Winter mag es reichen, dann kollabiert das System.

Muß man ja jetzt nicht verstehen, aber was ist denn hier das Problem?

Die meisten sitzen zu weit hinten. Die aktuelle Lehrmeinung geht davon aus, daß man das Lenkrad so hält wie ein Buch das man liest. Dann hat man aus dem Schultergürtel heraus viel mehr Spielraum und Kraft. Das heißt daß bei gestrecktem Arm der Lenkradkranz oben nicht auf Höhe des Handgelenks liegt sondern 15 cm proximal davon. Muß man probieren - es fühlt sich am Anfang komisch an, aber es hat seine Vorteile. Auch auf der langen Strecke.

Wie wurde denn der Airbag deaktiviert? Und was ist wenn dann ein Erwachsener auf dem Beifahrersitz mitfährt?

Was denn für ein Konus, meine Ablassschrauben haben immer einen Bund am Ende des Gewindes. Da hat die Schraube einen Durchmesser von 14 mm, diesen Innendurchmesser hat der Dichtring auch, und das passt dann. Der Außendurchmesser ist beliebig.

Ist die Ölwanne beim 9000 aus Alu???

Die Temperaturdifferenz ist sicher nicht ursächlich für irgend etwas, egal wer die Schraube reindreht.