Marbo

Erstmal den Ventildeckel ab und die verhärtete Kettenführung im Deckel eretzen. Kleines Geld.

Das Ding ist verblüffend rostarm - da es für mich momentan nicht geht: wer möchte die Rohkarosse geschenkt haben? Muß natürlich geholt werden.

Dazu habe ich mal ein Bild gemacht: http://www.saab-cars.de/9000/25242-wasserablaeufe-schiebedach.html#post317478

Der Witz ist, daß das 50700 abwärtskompatibel ist, aber nicht bei den R5-PD-Motoren. Das steht so auf den Packungen, wird aber oft nicht beachtet. Es weiß auch keiner so genau, was bei den neueren Motoren geändert wurde. Vielleicht sind die Lagerschäden auch Folge des Metallmehls von der zerriebenen Nockenwelle welches Schmierölbohrungen der Kurbelwelle verstopft.

Wobei es bezüglich der VW 50601 so ist, daß die 2,5l-PD-R5-Motoren aus dem Touareg und T5 bis 2006 ohne Werks-DPF unbedingt daß 50601 brauchen und mit dem 50700 Nockenwellen- und Hauptlagerschäden bekommen. Ab 2006 haben die irgendetwas geändert (mit Einführung des DPF), so daß der Motor das aschearm verbrennende 50700 verträgt. Großes Mysterium, fällt Dir dazu etwas ein?

Klaus hatte es ja schon gestern um 9.11 geschrieben. :-)

3 sec für 500 U/min Spanne von 2750-3250 U/min im 5. Gang, wo mit vollem Ladedruck begonnen werden muß also Vollgas ab 2500 U/min bedeutet eine durchlaufene Spanne von ca. 23 km/h (120 km/h-143 km/h), und das schafft der Aero locker unter 3 sek wenn es da nicht den Berg hochgeht.

Ich denke seit Tagen drüber nach und mir fällt nichts ein...

Du mußt erstmal eine Strecke finden wo Du in 3 min nicht vom vollen Gas gehen mußt. Ist auch nicht notwendig.

Ciao, es sind nur 3 Sekunden, das ist die untere Zeitgrenze. Deshalb am besten im 5. Gang eine Bergaufstrecke auf der unlimitierten AB wählen. Je kleiner der Gang, desto steiler muß der Berg sein, ich habe eine Strecke mit relativ steilem Anstieg die ich im 3. Gang befahre. Man wird trotzdem relativ schnell.... Vollast heißt mit maximalem Ladedruck, das heißt weiterhin, es muß genug Kraft entgegenwirken um den Druck zu halten.

Jeder bekommt was er verdient...Die Sollspannung sollte um die 14 Volt liegen, wenn es höher geht ist der Regler defekt, wenn es deutlich weniger ist sind eventuell die Schleifkohlen des Reglers am Ende. Die sind aber schon überprüft. Ich würde da den Regler nicht nochmal ausbauen sondern die ganze Lima.

Echt, das ist dem Chef nicht aufgefallen obwohl er gefahren ist? Tststs...

Könnte natürlich auch die Lima sein. Nach 25 Jahren nicht völlig unmöglich (Ladespannung 12,9 V wenn ich das richtig verstanden habe)

An den Bielefelder Verkäufer und seine lustigen Texte in den Foren kann ich mich auch nach Jahren noch gut erinnern. Empfehle dazu folgendes http://www.bielefeldverschwoerung.de/.

Für den B-Motor wäre das zutreffend.

Vielleicht lieber einen neuen Thread eröffnen? Bei Saab kommt man mit diesen Tools nicht wirklich weit, das geht ja auch aus der Beschreibung der jeweiligen Funktionalität hervor. Bringt höchstens für die paar Motorfehlercodes bei Deinem 9000 etwas.

Vielleicht nochmal die Idee aus #11 aufgreifen...

Genau, deshalb muß ich mir mal anschauen, ob da evtl. ein außenliegendes 270°-Scharnier für die Hintertür verbaut ist... Die Nachbarn haben zum Glück nichts passendes im Fuhrpark. Nach einem Handwerker mit Pritschenwagen werde ich mal schaun.

.. und Du hast (hoffentlich) nicht mal optimales Öl im Auto.

Vielen Dank an alle erstmal. Passiert ist es in einer Sackgasse bei mir vorm Haus. Von daher ist die Situation überschaubar, die Zeit auf 2 Stunden eingrenzbar, aber es hat keiner etwas gesehen oder gehört. Müllabfuhr und Feuerwehr waren an dem Tag nicht da, nur der GLS-Paketdienst mit einem Iveco Daily und der sagt er wars nicht. Und vielleicht noch ein anderer Zusteller. Ich muß noch ein wenig recherchieren, habe aber noch keine Idee, nach welchem Fahrzeug ich schauen muß (scharfe außenliegende Kante bei 65 cm, Masse, Auftrag). Den GLS-Iveco werde ich mir nochmal anschauen.

Um so ein Bild zu machen empfehle ich, den Vorderwagen anzuheben bis die Räder frei drehen. 5. Gang und Gas...Dann ist das völlig problem- und risikolos.

Kleintransporter ist schon eine Idee, aber man müßte es etwas enger zuordnen, weiße Kante in 65 cm Höhe, eine Schürze hat nicht so eine Kante. Und ist nicht so hoch. Irgendwie komm ich nicht drauf.

Streifhöhe ist 65 cm, unterhalb kein Anstoß. Weiße Farbe, offensichtlich Anstoß von hinten im spitzen Winkel, der Saab wurde ca 20 cm verschoben. Fahrerflucht natürlich, ist ja logisch. Ein PKW scheidet wohl weitgehend aus... [ATTACH]59986.vB[/ATTACH]

Habe ich 2006 auch gemacht, sehr angenehm, und es kann nicht zu einer Fehleinstellung kommen. Am 900 sieht es halt nach nix aus...

Bei den Urminis ist es noch etwas anders weil sich beide Aggregate das Öl teilen (Motorradttechnik)