Marbo

Schau mal für welchen Temperaturbereich das geht.

Das ist nicht das Problem. Wenn die Ventilstößel noch 20 min nach dem Start leise weitertickern ist es das falsche Öl. Da gibt es einiges an Auswahl. Saab war irgendwie zu klein für eigene Normen, der Turbo kam dann noch dazu. Aber die VW-Händler haben bei ihren Normen auch nie richtig durchgeblickt und z.B. in die frühen T5 ohne Partikelfilter regelmäßig das falsche Öl gefüllt.

Nehmerschaden bedingt immer Flüssigkeitsverlust. Hast Du ja nicht (Du bist echt ein schwerer Fall :-) )

Gibt es eigentlich moderne 20W50-Öle, die irgendeine relevante Additivierung haben und/oder die Norm irgendeines Fahrzeugherstellers erfüllen?

Auch der vorsorgliche Wechsel der Zylinderkopfdichtung, der leider auch notwendig ist hilft solche Schäden zu vermeiden. Alle 5 Jahre ist es halt fällig.

Mach mal den Seitendeckel rechts im Getriebe auf, da kann man sehr schön das walzenförmige Schieberitzel des R-Ganges sehen.

Das Symptom spricht fast eindeutig für den Geber. Bei den letzten dreien (900/9000) die das so boten wars der Geber. Erfahrungssache.

Das sieht mir aber eher nach dem Zylinderkopf aus :-) Ganz schönes Loch. Da ist dann Alu aufgeschweißt worden?

Dazu sollte man dann noch das Rohr zwischen Kat und Dämpfer nehmen, sonst reißt man 3 Monate später wieder alles auseinander- und das ist dann oft nur noch schwer trennbr.

Neu aufgebaut heißt dann neue Kolben, Übermaß gebohrt und gehohnt, KW geschliffen und neu gelagert, Kopf geplant, Ventilsitze neu gefräßt, Schaftdichtungen neu undsoweiter?

Kann man probieren, aber das wird das Problem nicht lösen. Entlüften muß man ja auch den neuen Geber, dann hat man es schonmal geübt. Ich nehme das Eezibleed-System. Das Ding im Link sieht ok aus, ich bestelle sowas bei Flenner, da ist dann schon die Fachkenntnis bezüglich des richtigen Modells vorhanden.

Ich würde erstmal den Geber ersetzen.

Das ist völlig normal bei nicht synchronisierten Rückwärtsgängen. Die Schaltung kannt Du ja trotzdem mal einstellen, dann fällt das schonmal weg.

Vielleicht entlüftet man die Kupplungshydraulik erstmal und spült ein wenig DOT4 durch. Ist die Leitung gewechselt worden? Das gehört eigentlich dazu. Dazu kannst Du ja zu deiner Werkstatt vor Ort gehen.

Ist schon richtig.

Na gut, ich nehms zurück. Er hat kein Pilotlager (Habe jetzt erstmal 3 Espresso getrunken).

Es bleibt schon dabei: in seinem Baujahr hat der 9000 kein Ausrücklager, außerdem kriegt das ja den Druck beim Treten der Kupplung, und nicht eingekuppelt. Der Rückwärtsgang ist beim 9000 ab 94 synchronisiert. Das Geräusch tritt im Leerlauf eingekuppelt auf. Könnte schon getriebeintern etwas sein. Das unter '2 beschriebene versteh ich nicht. Wann ruckelt es genau?

Der hat keins.

Ich würde nicht einen x-beliebigen Ölfilter einbauen lassen, den eine x-beliebige Werkstatt womöglich nur unter dem Gesichtspunkt ihrer Gewinnoptimierung eingekauft hat. Vielleicht ist das Ding eine Chinakopie, die mit Kuhmist gefüllt ist. Ich glaube auch nicht, daß hier irgendjemand den Überblick über alle x-beliebigen Ölfilter hat die der Markt so hergibt. Warum soll man wegen so einem einfachen Teil den Motor riskieren (weil z.B. ein Filter mit unpassendem Gewinde verbaut wird, wie unlängst hier geschehen)

In diesem Sinne: guten Flug. Christoph 53, DRF, EDFM.

Luftrettung ist in der Tat ein gutes Beispiel für das Engagement das ADAC, das ist auch nicht lächerlich sondern von eminenter Bedeutung. Der ADAC war, nachdem die BW 1970 aus dem ersten sehr erfolgreichen Feldversuch in M-Harlaching wieder ausgestiegen ist, der Betreiber des ersten Rettungshubschrauber (Christoph1) in M. Heute betreibt der ADAC 32 Stationen in D und 2 in H (gelbe EC 135 und 145 sowie 117), die DRF, welche aus der Björn-Steiger-Stiftung hervorging 28 Standorte (rot-weiße EC 135/145) und das BMI (orangene EC 135) noch 12 Standorte. SAR der Bundeswehr hat sich aus der Akutversorgung zurückgezogen, ist aber an 2 Standorten noch anzufordern. Dieses private Engegement ist in der Tat in über 40 Jahren bahnbrechend gewesen.

Da bin ich ja mal gespannt. Die Schwierigkeit besteht in der Selektion der Beiträge hier.

Warum sollte man sich diesen Unsinn ans Bein binden? Die Umbaukosten betragen ja fast den Preis eines Original-AT-Triebwerks. Von Bekloppten würde ich nichts kaufen. Mal abgesehen davon, daß die Leistung maßgeblich vom Steuergerät bestimmt wird und es daher durch den falschen Motor alleine keinen Leistungsgewinn geben kann.

Diese GM-Norm ist, im Gegensatz zu den entsprechenden VW oder DB-Normen nicht sonderlich aussagekräftig und hat auch mit vollsynthetisch nicht viel zu tun.

War das ein Bastelauto für ein paar hundert Euro und im Vertrag alles kaputt? Sonst wäre das ja ein Gewährleistungsfall. Die Kabel gehören halt farblich passend wieder verbunden. Zu klären ist, ob irgendein Signal für die Gasanlage dort abgegriffen wurde