Marbo

Da zählt halt eine vernünftige Werkstatt, die mit einem vernünftigen Prüfer koexistiert. Ich hatte seit Jahrzehnten keinen TÜV-Ärger, was nicht heißt das nie ein Auto zur Nachprüfung fahren mußte. Aber es war dann immer nachvollziehbar und vernünftig. Ich habe auch schon eine poröse Bremsleitung in der Werkstatt mit dem Seitenschneider durchgeschnitten, eine Schrauben in die Leitung zum Bremsflüssigkeitsbehälter gesteckt und die Plakette bekommen (da die Leitung dann zwangsläufig erneuert werden muß).

In Andalusien wohnend ist es wohl nicht der ADAC. Außerdem birgt der bei uns doch auch nur havarierte Autos fernab des Wohnortes und schleppt nicht defekte Autos von zu Hause in die Werkstatt.

Bei den herausspringenden Gängen kannst Du Dir den Getriebeölwechsel bis nach der Revision des Getriebes aufsparen. Und warum das Auto nach rechts kippen? Es ist hier doch tausende Male hier zu lesen, das man den hinteren Deckel abmacht. Da kannst Du gleich mal schauen, was da an Trümmern so drin liegt.

Es ist garnichts auszuschließen. Las mal jemand draufschauen der fachkundig ist.

Zylinderkopfdichtung?

Der Tripodentopf ist sicher zu Lasten der Werkstatt zu tauschen. Die hätten das ja vorher inspizieren können. Das getauschte Gummielement zwischen Schaltgestänge und Getriebe hat das Problem offensichtlich nicht gelöst, war demnach wohl eine Fehldiagnose. An Deinem alten Getriebe sollten sich noch intakte Töpfe finden lassen. Haben die nach Einbau des Tauschgetriebes keine Probefahrt gemacht? Tststs...

Ist aber auch gefühlt mindestens seit Bestehen des Forums bekannt und dokumentiert. Insofern muß diese Bastion ja nicht immer wieder angerannt werden, die Autos bleiben ja doch dieselben.

Das Interessante ist natürlich nicht die Tauchentlackung sondern die KTL. ..und ich dachte nur Sinan Wagner darf in die heiligen Bäder bei BASF. Der Preis kommt so ungefähr hin, dafür bekomt man eine rostfreie nach dem Stand der Technik geschütze Rohkarosse.

Lucas hat auch - wie schon gesagt.

Ich würde die Matte mit enem geraden Schnitt trennen, alle Reste herauskratzen, entrosten und einen Lackaufbau vornehmen. Und die Matte weglassen.

Wenn Du noch Pentax-Bodys brauchst - frag mich mal...

Ein Kunststofflenkrad nachträglich beledern zu lassen ist nie eine gute Lösung. Der Kranz wird viel zu dick, langfristig halten tut es auch nicht und aussehen tut es nie so wie es soll.

...und der Vorgänger hat den Motor komplett mit Sprit geflutet. Immer überraschend was so passiert. Das Ding war deutsch.

Du kannst Fragen stellen...Blutigen Durchfall hat es keinen.

Wohl war, nachdem die Bosch-Steuergeräte immer verücktere Fehler produzieren. Ich hab da im Moment eins welches das Ventil für den Aktivkohlebehälter nicht mehr ansteuert...

Mit Trionic läuft es eh schöner, die Basis stimmt ja auch. Wäre doch das beste, oder?

...und wie gesagt die Katalysatornachrüstung. Wer das für 500 bekommen möchte lügt sich in die Tasche, das kostet ja alleine der Katalysator. Es braucht aber noch ein Steuergerät, eine Lambdasonde, ein Flammrohr, eine Modifikation des Kabelbaums, ein paar Stunden Arbeit bis das alles eingebaut ist und läuft, macht in einer Fachwerkstatt summa sumarum ca.2500 Euros. Punkt.

Das ist günstig. Was ist da alles gemacht worden?

Sieht doch nicht so schlecht aus. Es kommen halt noch 2500 für die Katalysatornachrüstung dazu.

Taugt nur im Studio wirklich was, die Hasselblad. Nur zum Trost. Und die Pentax ist in der Tat ein Schnäppchen, gut erkannt.

Wer hat denn dann die Falschinformation gestreut, das Teil wäre nicht mehr lieferbar?

Die Kulisse selber kann bleiben soweit ich mich erinnere, aber der Innenraum muß trotzdem ziemlich gestrippt werden (Sitze und Teppich/Dämmmatten und Luftkanäle vorne raus)

Bei R134a muß die Klimaanlage natürlich umgerüstet werden.

Korsika ist gut. Unsere erste Reise mit dem damals erworbenen CV ging anno 2000 auch dorthin.

Längere Begrenzer bringen gar nichts, außer das er nur noch über die Gummis federt und das fühlt sich schlecht an. Wenn er mit den Zusatzfedern beim Durchfedern immer noch schleift muß (wie sonst auch) die Hauptfeder unterlegt weerden zum das Heck etwas höher zu bekommen.