Marbo

Ich bin fast sicher, daß es die Servolenkung nur im GLE gab.

Der BMW passt devinitif besser zum AZ des Eigners, meinte wohl Klaus.

Eijeijei, da gehört kein Fett hin, dafür sitzt doch extra eine Kunststoffhülse auf dem Bolzen. Doofe Idee, das Ding zu fetten.

Nun ja. Mit dem 9000 bin ich bei 35 cm Neuschnee bei uns am Berg hängengeblieben und hatte einen derartigen Schneekeil unter dem Auto, das es fast nicht freizuschaufeln war. Wenn ich bedenke, daß der 900 nur die halbe Bodenfreiheit hat und zwischen Kat und Fahrbahn ca 15 cm Freigang ist, möchte ich damit nicht unterwegs gewesen sein.

Dann halt nur von der heißen Rothaarigen...

Gute Entscheidung (nicht nur wegen der Bodenfreiiheit).

Mir ist ja nicht ganz klar, was Du mit Druckimpulsschalter meinst? Fuel cut?

Was ist denn mit dem letzten Modell passiert, nicht würdig für ein Bild?

Du hast die Walbro-Pumpe drin. Bosch passt nicht. Für Walbro gibt es einen Reparatursatz.

Lass mal das h weg...

...und auch damit wandelt sich die Motorklassik immer mehr zur Lachnummer. Journalismus? Fehlanzeige. Das letzte Heft habe ich vor vielleicht 3 Jahren gekauft...

Das Geklapper hat doch erst auf dem letzten Kilometer angefangen, vorher lief das Auto ruhig. Da kann es mit dem Reifenverschleiß auch nichts zu tun haben. Der Rainer soll halt mal schauen...

Es ist nicht weit verbreitet, üblicherweise befinden sich die Autos in den richtigen Händen und werden kausal behandelt.

Den WT kann man nicht nach innen herausziehen. No way.

Um sich wiederum darauf einzustellen hat Saab (für die USA immer ein wichtiger Markt war) bereits in den 80-ern ein damals wegweisendes Kraftstoffqualitätsmanagementsystem entwickelt und eingeführt (APC)

Baue mal die richtigen Zündkerzen ein. Danach nach dem Magnetventil schauen (aus einem anderen Auto welches sicher funktioniert)

Jetzt sag uns doch bei dieser Gelegenheit mal, was bei den US-Saabs anders ist

@u..59: DAFÜR wirst Du nicht gesteinigt. Sondern ertränkt. Nur ein Scherz, natürlich.

Der umgelötete Stecker ist ja dann die nächste Schwachstelle. Und wenn ich bedenke wie lange sich das jetzt schon hinzieht...

Wer hatte einen Kettenriß? Ich, 2000 mit dem 92-er 2,3 turbo, Kmstand damals 120000 km. A 67, Höhe Lorsch. Steuerkette war es. Vorzeichen keine.

Ist doch easy. http://www.saab-cars.de/9000/25016-kettentrieb-am-9000-unanfaellig.html#post314221

Der Kettentriebswechsel bei eingebauter Maschine ist beim 9000 eigentlich Standard. (Ein Vorteil des Quereinbaus)

@mazel: Abmessen? Das mußt Du mir mal zeigen, was und wie Du da messen möchtest.

Wenn es keinen Spaß macht, dann lässt man es eben machen. Richtwert für die AWs ist etwas mehr als eine Stunde. Das kann ja nicht so schlimm sein.

Wieso eine Umdrehung Genauigkeit, Du kannst doch die Spurstange drehen und bist dann auf vielleicht 3° genau dran.