Marbo

Da stelle ich mal wieder meine Klassiker-Bremsenfrage: Beim 9000 und auch beim 900 bringe ich bei einer Vollbremsung aus vmax bei trockener Straße und vielleicht 20°C Außentemperatur das ABS nicht zum Regeln. Das heißt: die Blockiergrenze wird nicht erreicht. Ist das beim 900 ohne ABS anders, bringt man da die Räder bei den genannten Bedingungen zum Blockieren? Beim 1985-er 900 Tu 16V hatte man nach drei Bremsungen aus vmax bis 100 regelmäßig die Angstjacke an ob man beim vierten Mal noch eine Bremse hat.

Lustig ist die 80%-ige Reduktion der Antriebskräfte an der Hinterachse durch das Airflow-Kit.

Ich habe mich, die festen Gelenke auf der Werkbank betrachtend, ja immer gefragt, ws das Einsprühen mit irgendwelchen Fetten da bringen soll. In die Lagerstellen kann davon jedenfalls nichts gelangen. Auf das Auto bin ich ja gespannt, die Lenkung ist ja nun wirklich kein Problem.

Wir sind aber nicht bei VW sondern bei Saab. Bei dem in Frage stehenden Fahrzeug gibt es zwischen Europa und USA keinen relevanten Unterschied

Reden kann mit denen schon, auch mit Onlinern. Mein Umbau hat die TSN 321 (2,1l Automatik), läuft aber versicherungstechnisch als turbo 16V (323). Es hat zwar ein paar Minuten gedauert, bis der Sachbearbeiter das verstanden hat, war dann aber unproblematisch.

In diesem Fall täuschst Du Dich leider, die Schlüsselnummern sind passend.

Das spricht dann ja für meine These.

Ich darf ergänzend anführen, daß es das 900-1 CV auch mit Mj. 94 gegeben hat (10.Stelle VIN=R). Die 136 kw waren immer eine Nachrüstlösung. Vielleicht könnte man auch die Papiere ändern lassen, so daß korrekte Schlüsselnummern eingetragen sind (die Nullen sind Schlamperei). In Deinem Fall wäre 9116, 333 korrekt.

Beim Saab 900 ist die Spritzwannd ja schon aufgedoppelt. Aber das Problem sind sicher die vielen Öffnungen und die Tatsache, daß fast alles Laute des Motors direkt davor läuft.

Beim Trabbi ist das vielleicht ok. Aber einen 900 damit zuzuschmieren ist ja vielleicht doch nicht wirklich angebracht.

Eine Schraube und der Geber ist draußen. Dann schaust Du Dir das Ritzel an.

Passt doch alles zusammen. US-Turbo mit Airbag bis 91, alles normal.

Klar, eine Schraube herausdrehen und mal wackeln. Dann ein wenig Caramba ansprühen und einlaufen lassen. Geht schon irgendwie, das Ding ist doch eh hin. Da muß es ja nicht zerstörungsbrei heraus. Um das Kabel zu verlegen muß die Radhausschale heraus...

Porsche 996 turbo. Sei froh das Du die Gurke nicht hast. Problematische Qualität. 997 ist wieder etwas besser geworden.

Der Turbo wird auch sehr laut wenn das Endrohr (welches den Dämpfer des i ersetzt) nach dem ersten Dämpfer abbricht. Denn schwingt die gesamte hintere Karosse.

Das war mir schon klar das Du das alles getrunken hast.

80 volle Weinkartons wiegen ca 630 kg. Ich hoffe sehr, daß das keiner ausprobiert hat. Und die rote Gurke oben dürfte gar nicht mehr rollfähig sein.

Besser für einen Grabstein sparen.

Man könnte ja noch so einiges prüfen. Kupplung von Hilfsperson treten lassen und im Fenster der schwarzen Haube vorne am Motor schauen ob sich der Nehmerzylinder und die Druckplatte bewegt. Dabei auch schauen, ob das Auto dann schiebbar wird. Schauen ob der Schalthebel fest in der Konsole verschraubt ist. Schauen ob hinten rechts an der Motor/Getriebeeinheit die Schaltwelle der Schaltstangenbewegung folgt. Auto vorne auf beiden Seiten aneben und schauen ob die Räder sich drehen lassen. Das sollte bei eingelegtem Gang wechselweise rechts/links gehen wenn beide Räder in der Luft sind. Auto hinten heben und Freigängigkeit der Räder prüfen. Das Getriebe blockiert eigentlich nur, wenn das Hauptlager völlig schrottreif ist, das müßte ein halbes Jahr vorher schon beginnende Geräusche gemacht haben. Wenn das alles getestet ist könnte man anhand der Ergebnisse weitersehen.

Sie mußja nur blitzen, da kannst Du auch die für 10 Euros bei ATU nehmen. Hält bei mir schon über 5 Jahre.

Motronic? Tststs...

Manchmal sind Ohrstöpsel auch gut, wenn man nicht alleine im Auto sitzt. Besser noch solche Mickymäuse, da rauscht es auch nicht so im Ohr. Der Rettungsdienst muß halt warten...

Ach was, wenn der hintere Auspufftopf löchrig ist dann sollte das die Hauptursache sein. Das macht auch im Innenraum ziemlich Radau.

Damit die Hütte nicht abbrennt: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/25728-din-schacht-mittelkonsole-3.html#post403330

Selbstverständlich ist Sebastian Vettel Deutscher, und selbstverständlich hat er seine Ausbildung selber bezahlt. Der harte Weg, Sammeln von Sponsorengeldern. Von zu Hause gabs viel Unterstützung, aber er ist kein Millionärskind. Soll er jetzt sein Schulgeld zurückzahlen? Ich denke, durch seine lockere Art und seine Art, Erfolg zu haben (Stichwort Fair play) ist er ein guter Botschafter für Deutschland. Ich entnehme gerade der Zeitung, das in diesem Jahr bis jetzt ca 40000 Wissenschaftler und Führungskräfte das Land verlassen haben um in einem liberalisierten europäischem Arbeitsmarkt ihr Glück zu finden. Irgendwo gibt es bei uns ein Problem, wir wollen doch eigentlich ein Einwandererland sein.