Marbo

In 5 Minuten gewechselt? Respekt.

Mir ist nicht klar, was da klappern soll, was das für ein Modell ist und ob es Bosch- oder Lucas-Einspritzung hat. Aber das Klappern müßte doch in jedem Fall lösbar sein.

Du hast Stationstasten von 1-6 die Du zur Zifferneingabe 1-6 nutzen kannst. Versuche das mal, bin gerade nicht ganz sicher.

Wenn Du den gezahnten Ring als Pumpenverschluß hast - mit welchem Du noch kämpfen mußt - dann ist es Walbro. Was ich aufgrund des Baujahres auch schwer annehme. Wenn es wie eine Gummimanschette mit großer Schlauchschelle aussehen würde, wäre es Bosch. Und dann noch den 2. Fehler finden. Am Anfang lief die Pumpe ja und das Auto ist trotzdem nicht angesprungen.

Wir gehen noch ein bißchen spielen.

...als Automatik kein Euro2, als Schalter schon umschlüsselbar.

Auf die Schnelle bei ATU kostet eine Blitzlampe ca. 20 Euros. Braucht man eh, also gleich lostraben.

Ich würde mir vor der Fahrt zum Auto Verteilerkappe + Läufer von Bosch, 4 Zündkerzen NGK BCP5ES und eventuell ein Bosch-Einspritzsteuergerät Nr. 0 280 000 580 besorgen. Die ersten 3 Dinge kosten fast nix und sind eh Verschleißteile, das letztere löst vielleicht das Problem. Vielleicht leiht ja jemand das Einspritzsteuergerät zum Testen aus.

Genau. Jeder arbeitet im Rahmen seiner Möglichkeiten. Schön daß das hier so freimütig offengelegt wird.

Das ist eine völlig richtige Überlegung. Ob wirklich Zündfunken da sind weiß ich auch nach erneuter Lektüre des ersten Beitrags nicht, er schreibt nur: es gab ordentliche Funken. Was und wo - keine Ahnung.

Dem Eingangsbeitrag entnehme ich, daß Sprit und Zündfunke vorhanden ist. Dann muß er auch laufen. Ansonsten müßte man die Titelaussage nochmal überdenken. Man sollte in jedem Fall sicherstellen, daß der Zündfunke an der Kerze vorhanden ist und daß die Kerzen sonst ok aussehen. Das Einspritzsteuergerät kommt als Problem auch in Frage. Ebenso Verteilerkappe und Läufer. Über die Benzinpumpe würde ich aufgrund der Symptombeschreibung erstmal nicht nachdenken.

Beim CV sicher nicht.

Schau auch, ob Du beide Kabelstränge auf die 2 Punkte verteilt hast. Wichtig. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/30334d1239913462-hall-geber-platt-masse900.jpg

Du hast ja recht. Aber dafür gibt es auch keine Handhabe. Bezahlt wird nix und der Verbandskasten wird freiwillig up to date gehalten. OK?

Immerhin hat der aktuelle 5-er wieder eine anständige Vorderachse (Doppelquerlenker).

Das ist irrelevant, Du sollst nicht noch zusätzliche (Problemkeime) darüber verteilen. Ist aber alles egal und OT weil an dem Medizinproduktegesetz nichts zu ändern ist und es auch nicht völlig sinnlos ist.

Die Sterilität von allen Medizinprodukten ist endlich. Das könntest Du schon wissen. Irgendwann schaffen es Keime durch jede Verpackung, und es kann ja wohl nicht sinnvoll sein, eine Wunde mit so etwas zu kontaminieren.

Ein Mangel im StvO-Sinne kann das natürlich nicht sein, weil die DIN auf welche die StVO sich bezieht kein MHD enthält. Aber für den Inhalt gilt das Medizinproduktegesetz, für T-Shirts gibt es nichts dergleichen. Und nach Ablauf der MHD darf man das Medizinprodukt nicht mehr anwenden. Und einen Verbandskasten hat man ja nicht für die StVO dabei, sondern um im Ernstfall etwas Sinnvolles damit zu tun und nicht um dem Unfallopfer noch mehr zu schaden.

Mir wollte der TÜV mal das Auto am Hinterachsrohr hochheben. Das war sehr mühevoll, ihn davon zu überzeugen daß ich mehr weiß als er (in diesem Punkt natürlich nur). Es ging letztendlich auch nur mit einem NEIN, nicht dort heben, oder eine neue Achse bezahlen.

Siehste: das Birnchen hätte die Werkstatt sicher in der Schublade gehabt. Und deshalb keine Plakette: glaub ich nicht.

Für den Werkstatt-TÜV spricht zweierlei: 1: Man gibt das Auto dort ab und hat keine Wartezeit. 2.: Die Werkstatt hat eine Kompetenz und sagt dem Prüfer zu, daß ein festgestellter Mangel behoben wird (und macht das dann später auch) und das Auto bekommt eine Plakette. Ein Beispiel: Prüfer bemängelt eine poröse Bremsleitung, das ist ein erheblicher Mangel. Die Werkstatt durchtrennt die Bremsleitung und bittet darum, eine Plakette anzubringen, die Leitung muß ja dann getauscht werden. Funktioniert bei sachkundigen Prüfern und erspart den 2. Termin mit Gebühr. Den Wagen vorher spezifisch für den TÜV durchsehen zu lassen lohnt meistens nicht den Einsatz. Inspektionen werden ja in jedem Fall durchgeführt, aber Mängelbeseitigung nach TÜV-Protokoll ist meistens wirtschaftlicher als alles mögliche vorher auf Verdacht machen zu lassen. Wenn man sich selber um das Auto kümmert ist der TÜV selten ein Problem, das meiste hat man vorher schon erfasst.

Keine wesentlichen weiteren Unterschiede, das Aerofahrwerk ist auch in der Automatikvariante verbaut.

Ich halte den Vorschlag, dort persönlich mit "kräftigen Bekannten" aufzutauchen auch nicht gerade für förderlich für sowohl Gesundheit als auch für das Führungszeugnis. Die Versicherung hat die Uhr doch bezahlt. Dann könntest Du sie doch mit diesem Geld (oder einem Teil davon) kaufen und dann sollen sich die zuständigen Behörden mit der Geschichte beschäftigen. Um Rache geht es doch nicht wie ich das sehe.

Könnte man probieren. Da das Autoöl 10W40 aber kein Problem insbesondere bezüglich der Synchronisation verursacht ist halt die Frage was ein Motorradöl gleicher Viskosität besser können soll.

Das heißt ja auch: Mit 10W40 ist nichts verdorben.