Marbo

Es müßen und sollen nicht alle getestet werden. Nur Verdachtsfälle mit chronischen Erkrankungen werden weiter getestet. Es müßen auch nicht alle Tamiflu bekommen. Viel Interessantes für nicht nur an Polemik Interessierte findet sich hier: www.rki.de Es gibt 2 wichtige Prämissen um eine Katastrophe zu vermeiden: 1. Impfen lassen 2. Sein Verhalten so einrichten, daß keine unnötigen Infektionen stattfinden. Ohne die Einhaltung dieser Prämissen wird es in der 2. Welle schlimm werden. Die spanische Grippe (das war die letzte Pandemie) forderte mindestens 20 Mio Toite in Europa.

Viel falsch machen kann man nicht, nach Ersatz des Gebers mit Druck und leichtem Pumpen entlüften bis der Druckpunkt wieder steht, fertig. Viel Dreck kommt ja nicht ins System, besonders nichts schmirgelndes. Die Leitung kann man schlecht bei eingebautem Nehmer lösen. Die macht man dann, wenn der Nehmer fällig ist. Alles kein Grund, sich zuviele Sorgen zu machen.

Ohne jetzt ein derartiges Modell zu haben (das gab es nur in US), sollte es trotzdem kein Problem sein, diese Variante in D zuzulassen.

Noch ein Bild (Technik ist Mj. 89): http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=39612&stc=1&d=1257802424 Hier ist es wie in Deinem Beispiel. Der 2. Nippel wurde später weggelassen.

Und zum Problem: das ist fast sicher der Geber. Würde ich als erstes tauschen. Mein Aero macht das zur Zeit auch, witzigerweise nach dem Bremsflüssigkeitswechsel.

Mann, ist das ein Durcheinander. Du hast doch die Brücke am Rotkäppchen drin, die ich Dir relativ früh vorgeschlagen habe. Dann ist der ganze Tempomattrödel nicht mehr relevant.

Der Schalter des Tempomaten an der Kupplung hat selbstverständlich nichts mit dem APC zu tun.

Zu dem mit den Omegaradkappen: hat einen unkaputtbaren Motor, eine Klimaanlage und sieht doch so schlecht nicht aus. Da habe ich für ein paar hunderter schon größere Gurken gesehen. Ein paar andere Radkappen finden sich vielleicht noch. Und ein Radlager ist ja beim 9000 plug and play.

Wenn es dem Kühlsystem zu warm wird, dann schaltet die Klimaanlage aus.

Da gibt es einige Varianten. Aber grundsätzlich muß dort kein Schlauch fehlen. Hier mal zum Vergleich: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=11857&d=1178822016

Das Problem war, daß die Amerikaner keine GM-Produkte mehr gekauft haben. Die Käuferwünsche haben sich gewandelt, daß hat die Führung nur nicht mitbekommen. Der Rest der Probleme ist sekundär.

Im Motorraum links vorne sitzt das Rotkäppchen. Dort den Stecker abziehen und fahrzeugseitig überbrücken. Ich glaube ja nicht daß es das ist. Kniebrett kannst Du erstmal drinnlassen.

In der Zeit welche diese Tests benötigen hast Du den Thermostat auch getauscht. Dann wirst Du merken - es bleibt alles wie es war.

Für den Thermostattausch muß man kein Kühlmittel ablassen. Der sitzt recht weit oben im System.

Du wirst wohl eine neue Lima organisieren müßen. Gibt es in Bologna nicht diese Saab-900-Händler, Thomas und Paolo, vielleicht können die weiterhelfen?

Die Kühlmittelanzeige zeigt im 9000 ab Mj. 95 immer wenig an. Bevor Du dahingehend etwas unternimmst: messe erstmal die effektive Kühlmitteltemperatur. Meistens gibt es kein Problem. Einen Kühlmittelservice kann man inkl. Thermostatwechsel und einem neuen oberen Schlauch trotzdem mal machen, aber nur vorsichtshalber. Der Thermostat ist in einer halben Stunde getauscht.

Das kommt als Wechselmenge schon ungefähr hin, selbst wenn Du den Block nicht separat abgelassen hast. Ich würde allerdings das einzufüllende Kühlmittel aus diesem Grund vorher mischen. Für die Wahl des Wassers ein Lob.

Nun ja, die silberne Randeinfassung und die Spiegelschalter sind ja nicht in dem Teil welches reißt, sondern getrennt davon in dem Armatureneinsatz. Und der Handschuhfachdeckel ist ebenfalls separat. Man kann das schon zwischen 3/5-Türer und CV tauschen ohne große Kompromisse in der Optik eingehen zu müßen.

Acryllack (darum geht es doch) werden doch auch nicht mit Nitroverdünnung abgemischt, da gibt es einen speziellen Verdünner (+ Härter).

Nitrolack ist doch etwas aus dem letzten Jahrhundert. Was soll das bringen?

DasDrehzahlsignal würde ich im Sicherungskasten vom PIN 5 der TSI-Buchse holen (blaues Kabel). Zylinder 1 ist steuerseitig, also hinten im Motorraum.

Die Frage ist halt, was die Schadensursache war.

Da hat wohl jemand den Account des Händlers geknackt.

ALT137. Ich habe das nach der Geburt unseres Sohnes David Noël von Frank in München erfragt...

Eine Elise muß man sich kaufen, solange man noch in der Lage ist, ohne Hilfe auszusteigen. Also ewig warten hat keinen Sinn.