Marbo

Das ist genausowenig eine gute Nachricht wie die Bürgschaft der deutschen Regierung über 4,5 Mrd. Euro für Opel. Alles schlecht, die Bevölkerungen werden daran jahrzehntelang zu leiden haben. Vielleicht kippt die EU ja noch diese Torheiten.

Also dann zwei Spitze und dazu zwei Flache und ein Paket Kies.

Irgendwie kommt mir das Ding bekannt vor, ich glaube, der hat auch eine Pfälzer Zwischenstation eingelegt.

Wer weiß, was da ein zischendes Geräusch macht. Natürlich lohnt es sich, Gedanken über die Qualität von verbauten Teilen zu machen. Oder Erkundigungen einzuziehen, was gut hält. Graf funktioniert bei Wasserpumpen gut. Blöder als ein Geräusch ist es eh,wenn sich as Schaufelrad von der Welle löst...Soll es bei billigstem Schrott auch schon mal geben.

Lesen? #2.

Die Schläuche sind nur unterschiedlich weit durch die Spritzwand gezogen. Bei denn nachgerüsteten Schellen ist zu beachten, daß sie nicht scharfkantig sind, sonst ist die Freude von kurzer Dauer. Außerdem sind die eingesetzten Kunststoffverbinderröhrchen oft brüchig und müßen unbedingt komplett ausgebaut und kontrolliert, besser noch gleich ersetzt werden. Gibt es in Metall bei Bosch-Diensten welche Standheizungen nachrüsten.

Besser zahlen, sonst muß sie ihr Gras in Zukunft woanders kaufen.

Ich denke Elring kauft die auch zu, es steht wahrscheinlich CF drauf. Der Wellenstumpf beim B234 macht wohl etwas erhöhte Radiallbewegungen, die normale Ringe u.U. nicht ausgleichen können.

Die APC-Steuerung ist der Scheinwerferwischermotor. Von dort wird Plus und Masse bezogen. Das APC-Ventil bekommt Dauerplus. Die Schläuche sind falsch angeschlossen (für das Hirschsystem). Umprogramiert wird nur der Zündzeitpunkt. Tststs. Du bist auf dem richtigen Weg.

Da die Verschlauchung des APC-Ventils bei der Hirschlösung anders als üblich ist, würde ich mir schon die kleine Mühe machen, den Schlauch wie oben beschrieben umzustecken.

Den Zündzeitpunkt, wenn das alles nicht recht klar ist, würde ich gleich heute überprüfen und auf 16° einstellen. Und dann verbindest Du die Druckdose mit dem Turbinenausgangsnippel, stellst 0,4 bar Ladedruck an der Dose ein und fährst so, bis Du das APC eingebaut hast. Immer noch besser, als ungeregelt ständig in den fuelcut zu fallen

Ich glaube, es wird eher etwas in 18 Zoll gesucht.

Noch was: nimm den originalen Kurbelwellendichtring, der hat eine spezielle Dichtlippenausformung. Zubehörringe werden oft nicht dicht.

Mit 14° vOT ZZP kommt er unter Vollast auf mehr als 1000° Abgastemperatur. Also ist das Auto nicht volllasttauglich, man merkt es aber erst,wenn es zu spät ist. Krümmerrisse, Schäden an der Turbine usw. Den ZZP auf 16°vOT stellen geht auch nicht, weil er dann beim vollen Beschleunigen klopft. Alles blöd. Bau es im Winter um.

Wendiges Fahrverhalten.

Das ruiniert Dir den Durchschnittsverbrauch. Günstiger wäre es doch, den Rückspiegel wegzudrehen.

Bei meinem Automatik-9000 2,3 turbo gingen im gemischten Betrieb mit Stadt, Überland und Autobahn im Schnitt 13,8 l durch, ohne sich größere Mühe zu geben. Schon ganz ordentlich. Das war mein erster und letzter Automatik-9000.

Es scheint schon ein Motorproblem zu sein. Denn viele andere Motoren haben es bei vergleichbaren Wartungsproblemen nicht geschafft, bei Gebrauchtwagenversicherungen nicht mehr versicherbar zu sein. So kam damals die Saab-Problematik ans Licht. Und wenn es sich so häuft, können nicht nur die Benutzer schuld sein.

Respektiere erst sein Fahrzeug!!!Dann respektiert der Fahrer Dich!!!! Ich meinte dieses.

Und wer jetzt noch weiß, wo das Originalzitat herkommt...Kleiner Tip: die Bullen fahren Saab 900...

Wenn man die Verbrauchsersparniss von ca 1l/100 km durch Installation eines Werks-APC und Korrektur des ZZP auf 16° berücksichtigt, dann sollte ein APC-Satz für 2-300 € sich schnell amortisieren. Das kriegt man immer mal wieder. Die Kopfdichtung ist übrigens nicht dem 95-Oktan-Sprit geschuldet. Das ist ein Verschleißteil. Typischer Klopfschaden ist es, wenn die Autobahn danach eine Stunde gesperrt ist, um die Trümmer und das Öl zu beseitigen. Oder so: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=16540&d=1194212155

Es spiegelt der Druckdose einen niedrigeren Druck vor und erlaubt mit der Serienfeder einen höheren, aber nicht klopfgeregelten Ladedruck. Ladeluftkühlung ist verbaut (hoffentlich mit allen Luftleitblechen). Das mag in der Schweiz mit Tempolimit auf der AB zum Beschleunigen taugen, aber nicht auf AB in D.

Für den Hirschumbau, so er denn in D risikolos fahrbar sein soll, gibt es nur eine Lösung: Umbau auf ein Werks-APC-System mit Klopfregelung. Die Belassung des ursprünglichen Hirsch-Systems ist riskant.

Wenn Du für die rechte Seite ganz nach rechts lenkst, kannst Du da eine Ratsche mit Rohr ansetzen.

Strittig war es eigentlich nie. Weil alle verfügbaren Informationsquellen sich einig sind. Und sowohl theoretisch als auch praktisch alles funktioniert wie es soll. Ich hatte nur bezüglich der Behauptung, es solle nachgezogen werden, das könne nie schaden, nachgehakt um zu verhindern, das unbedarfte Lesende den Blödsinn nicht als solchen erkennen.