Marbo

Aufgesteckt und von vorne mit langer Schraube SW 14 verschraubt.

Ohne Kalibrierung geht es nicht.

Schau mal nach dem Drosselklappenschalter, da ist wohl ein Problem. Eventuell mußt Du eine neue Drosselklappe beschaffen, die muß nach dem Einbau über ISAT und Spezialkabel kalibriert werden. Die 4 mittleren Kontakte sollten golden sein und ein gelber Punkt auf dem Gehäuse, dann ist es die neuere Version.

Glückwunsch zum 900, braucht man halt in der Sammlung, und es ist ein Gutelaunebringer. Der Lichtschalter ist im fahrzeugseitigen Teil des Schlosses, welches mit 3Torxschrauben an der hinteren Traverse befestigt ist.

Hm. In dem zitierten Thread habe ich geschrieben: am höchsten Punkt (=12.00, dort ist eine Kerbe eingeschlagen) ist die 1, dann geht es gegen den Uhrzeigersinn weiter mit 3-4-2. Sicht von vorne auf den Verteiler, natürlich. Bei 2.00 ist die Passnase. Wo war jetzt das Problem?

Die Tür kriegt man nicht mehr repariert. Kannst Dir ja mal das Späßchen machen, ein paar Karosseriebauer abzuklappern.

Schau mal genau hin. Die Rippen sind der sichtbarste Unterschied. Und die Höhe sowie die Kontur. Beim gerippten Teil ist auch die Spoilerlippenverlängerung zusätzlich angeschraubt. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29918&d=1239093578 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29962&d=1239187074

Ein Unfall, bei dem alle 4 Endstücke der Aeroverkleidung beschädigt werden, kann kaum spurlos repariert werden. Das ist bei genauem Nachsehen immer feststellbar. So bleibt nur die Tatsache, das der Kasseler Händler - wie auch der Schweizer aus dem Beitrag von GiPi - einen günstigen Weg gesucht hat, einen Aero zu bauen.

Ein ordentlicher Schlagschrauber bringt schon 700 Nm Lösemoment auf. Ich nehme zum Motorausbau beide Antriebswellen heraus, weil es einfach übersichtlicheres Arbeiten ist. Aber jeder darf machen was er will.

Zur Benzinstandsanzeige habe ich ja schon einige Male den Reiniger von Motul empfohlen. Nach einer derartigen Prozedur geht die Anzeige recht genau. http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/fuel_sys_clean.htm

Man kann ein Schlachtauto hervorragend zum Üben seiner Fähigkeiten und zum Erlernen von Reparaturprozeduren nutzen. Wenn man die Flex nur im Notfall einsetzt. Und das Ding fachgerecht zerlegt.

Du willst das Radlager ausbauen. Wenn Du die 4 Inbusschrauben nicht ganz herausdrehst, kannst Du von innen mit dem Hammer auf die Schrauben schlagen. Dann löst sich das.

Jetzt simmer aber nicht mehr beim CV.

Mit dem 900 CV ist sogar eine Fahrt in den Baumarkt mit der 3-jährigen Tochter auf dem Beifahrersitz ein Genuß. Rückfahrt über einen niedrigen Odenwaldpass, der Motorradfahrer vor uns hat irgendwann aufgegeben und ist rechts ran gefahren um uns vorbeizulassen. Danach ist die Tochter langsam eingeschlafen. Hat echt was gefehlt über den Winter, die Kombination von Sound, Power und Präzision ist unerreicht. Man lächelt ständig. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=29873&stc=1&d=1238956608

Der Leimsatz ist natürlich ein Tippfehler und heißt in Wirklichkeit Leistensatz. Beim CV ist das nicht so einfach, es muß relativ viel zerlegt werden um die Scheibe ausbauen zu können. Würde ich nur jemanden machen lassen, der es kann und das schon bewiesen hat. Sonst gibt es ewige Diskusionen, wenn mit dem Schneiddraht ins Armaturenbrett oder in die A-Säulenverkleidung geschnitten wird, nur beispielsweise. Es gibt verschiedene Kleber, auch solche, die bereits nach 2 Stunden fest sind. Da meistens etwas mehr als eine Kartusche gebraucht wird, werden von Betrieben, die nur eine Scheibe im Monat machen, hier evtl. Sparmaßnahmen ergriffen bevor die 2. Kartusche geöffnet wird. 1200 Euros ist ein normaler Preis für gute Arbeit. 1 Stunde beinhaltet 10AW, von daher sind weiter oben wohl 4,8 Stunden gemeint. Die braucht man auch.

Schau mal nach den Massepunkten vorne unten am Kühlerträger und nach der Massekabelverschraubung am Getriebe. Da ist wohl etwas vergammelt oder lose.

Geberzylinder. Beim Wechsel Langloch im Kupplungspedal ausschließen.

Versicherungsklasse unterscheidet übrigens nicht zwischen CS 2,0 und 2,3 - turbos. Immer HP 18.

Schau trotzdem nach dem Relais.

Schau Dir mal an, ob auf der Relaishauptplatte über dem Beifahrerfußraum das Relais für das TCS-System korrekten Kontakt hat. Wenn der Saabmann mit dem Tester keinen Kontakt aufnehmen kann, dann könnte schon hier ein Fehkler vorliegen.

Ich antworte mal stellvertretend: natürlich hat eine TÜV-Stelle Unterlagen über den 9000 und kann das Fahrzeug identifizieren und die Felgen zuordnen. Notfalls fährst Du 150 km in den Süden, dann kann ich Dir behilflich sein.

Da diese Felge keine Zubehörfelge ist gibt es dafür kein Festigkeitsgutachten. Man kann aber mit den höheren Radlasten des Saab 9000, von dem die Räder stammen, argumentieren. Wenn der Prüfer das nicht begreifen will, suchtm man sich einen Klügeren.

Sowieso egal, der abgebildete Stecker passt nicht ins Radio.

Was hat der Prüfer da denn eingesetzt? Das Originalwerkzeug?

Hat denn der TÜVPrüfer die Entlastungsbrücke oder etwas vergleichbares unter die oberen Querlenker gelegt?