Marbo

Keine Ahnung, mach das Band mal ab.

"Je nach Ausführung" gibt es sicherlich nicht eine Spanne von 0,33-0,4.

Was hat der 900-1 denn nun für einen cWxA?

Bastellösung

Jedenfalls hat der Gerd recht, daß die Nabe von "außen" durch den Innenring des neuen Lagers gepresst wird und somit der Innenring abgestützt werden muß. Die Antriebswelle wird erst später durch die Nabe gesteckt.Man braucht daher auch einen passenden Stützring für den Lagerinnenring. Theorie und Praxis halt, aber kein Grund für vorausgegangene Überheblichkeiten. Der Teufel steckt im Detail. Tiefkühltruhe und Herd sind bei uns der Nahrungsversorgung und -zubereitung vorbehalten.

Also nochmal: den B234 gibt es deutlich länger als den B204. So war das gemeint. Das es den B202 seit 84 gibt weiß ich schon auch. Und das so mancher B202 noch länger läuft ist auch klar. Aber kaputtbar sind die auch.

Es geht doch um B 204 und nicht um B 202.

Glaub ich nicht.

In der Haltbarkeit gibt es eigentlich keine relevanten Unterschiede zwischen 2,0 und 2,3. Autos mit sehr hoher Kilometerleistung sind meistens 2,3-er, weil es die schon länger gibt. >400000 km ist beim 2,3-er kein Problem, beim 2,0 nie gesehen.

Bezüglich des Drehmomentverlaufs wäre ich ja neugierig auf ein Leistungsprüfstandmeßprotokoll des 500 Nm-9000-Aeros. Der Wert muß ja irgendwan mal gemessen worden sein.

Ich habe noch nie einen publizierten Wert für cWxA zum900-1 gesehen. Scheint geheim zu sein.

Einseitig kaschiert, d.h. man klebt den Schaumstoff?

Er will das doch nur machen, wenn sein Motor über den Jordan geht.

Sieht ja fast wie Glasfasertapete aus. Was für ein Stoff ist das?

Geht. Du brauchst ein passendes Trionic-Steuergerät. Wenns ein Volturbo werden soll noch das Magnetventil und den Schlauchsatz. Das Getriebe ist dann ein kurzes mit kleinen Antriebswellenmitnehmern. Für die Haltbarkeit wären dann noch die großen Mitnhmer inkl.Antriebswellensterne interessant. Oder ein 2,3-er Getriebe.

Mit 155 PS läuft kein Mondeo 240 km/h. Ein schöner Traum.

Wieder mal: 9000 2,3 turbo Mj.91-92, LH 2.4.2, Redbox, kurzes Getriebe,deshalb das Brutalste aus der 2,3 turbo-Baureihe bis heute. So gut ging danach keiner mehr. Aber wegen der Getriebeübersetzung, nicht wegen des Einspritzverfahrens.

Natürlich Unsinn.

Besser is das. Tina hat schon für Mehrwissen imForum gesorgt, wie auch immer. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=354012&postcount=248

Nachdem ich gerade Eckdaten vom Golf 1,4 TSI gelesen habe: interessantes Konzept, tolle Performance. 240 Nm bei 1500 U/min, 160 PS 80-120 km/h in 10 sec (5. Gang) Verbrauch 5,9-11,5 l/100 km,im Schnitt 8,8 l/100km 220 km/h. Das werde ich nächstes Jahr interessehalber mal probefahren. (Keine Angst, ich werde keinen kaufen)

Opel?

Nun ja, dort muß man halt den Gamel herausschneiden, ein passendes Blech einpunkten und das ganze supergut abdichtenund dan einen Lackaufbau machen. Wie bereits angedeutet, da wird dann sicherlich ein größeres Stück Blech zum Einsetzen ebraucht.

Richtig ab Mj. 90. Bis dahin saß der Schalter in der +-Leitung. Also für das Problem zutreffend. Komisch ist der (vermeintliche) Zusammenhang mit der Motorwäsche.

Ist doch einbaufertig beimNachbarn.

...und dann noch von Keith Code: A twist of the wrist (Bd II), und dann hat man wieder 2Jahre zu üben bis zum nächsten Buch.