Marbo

Sag ich ja. Jeder dreht sich die Wahrheit halt so zurecht,wie es ihm am besten passt. So ist das Leben.

Schwierig mit der Übersicht, wenn es 2 parallele Gratulationen gibt.

Selbst dann: aufgrund der Kraftentfaltung des Motors rennt er in den ersten 3 Gängen eher in den Drehzahlbegrenzer, als das er vollen Ladedruck erreicht. Das macht das Auto eher langsamer.

Mit dem i-Getriebe erreicht das Auto bei 5500 U/min etwas über 200 km/h. Das macht in diesem Auto überhaupt keine Freude.

Noch was: Mj. 91 hat bereits ein deutlich kürzeres Getriebe als die 2,3-Turbos ab 93/94. Diese Autos ziehen bestialisch weg. Noch kürzer macht keinen Sinn. Die inneren Mit nehmer sind beim i aber die kleinen, man müßte also, um die Kraft dauerhaft zu packen, auf große innere Mitnehmer umbauen und 2,3-Turbo-Antriebswellen einbauen.

2,3 nicht.

Automatik und Schalter haben die gleiche Drosselklappe.

Der hat LH 2.4.2 uind sollte keine Drehmomentbegrenzung haben. Das Getriebe aus dem 2,3i könnte ein wenig kurz sein. Der CD muß schon sehr toll sein, damit sich die Arbeit lohnt. PS: hatte der vorher TCS? Das wird dann lustig mit den Kabelbäumen und dem zum-laufen-kriegen. Und Du brauchst eine andere Drosselklappe. Aber warum soll das TCS ausgebaut werden, Du willst doch nur das Getriebe tauschen?

Das ist aber der Preis für den Gruppe-A-Wagen, oder? Geht doch, aber ob man so etwas in D zugelassen bekommt?

Na ja, die Anlässe des Konsums sind ja durchaus unterschiedlich. Und Du solltest wissen, daß das Beste in Wiesbaden der Bus nach Mainz ist...(anders Thema)

Das kann sein, mir ging es genau so, und ich war überrascht, wie freundlich die sein können. Es ist halt ein wenig von lokaler Kompetenz abhängig. Und eine Referenz ist nicht schlecht.

Du meinst, die Wiesbadener sind was besseres?

Bosch oder Lucas???

...und wer soll den einbauen?

In Sachsenhausen trinken nur Japaner Ihren Äppler, Frankfurter gehen in die Sonne in der Berger Straße (oder ins Rad nach Seckbach)

Wie schön daß Du geboren bist, wir hätten Dich sonst sehr vermisst. Alles Gute, bleib Dir treu.

Die Wallenbergs wollen das wieder haben?

Das geht anders: 1. Never change a running system. 2. Never run a changing system. 3. Change a never running system.

Das Straßenverkehrsamt hat grundsätzlich recht, umzuschlüsseln sind Aeros ab Mj. 93, andere Turbos ab 94 und viele Automatiks gar nicht. Mj. 95 geht auch nicht (FPT) Einige Ämter haben sich mit der ABE zufriedengegeben, eigentlich geht es nur über den Typschlüssel. Dein Auto ist nicht umzuschlüsseln. Außer es gelingt Dir, die zuständige Behörde zu übertölpeln.

Dann wolln wir das mit den Düsen noch lösen: die haben 2 Spreizlaschen, die muß man mit einer Flachzange zusammendrücken, dann geht die Düse heraus.

Echt, Du hast das alles geschafft und bekommst die Waschdüsen nicht heraus? Die Tripode lässt sich nach Lösen des Sicherungsringes mit einem Kunststoffhammer herunterklopfen. Pass nur auf, daß Du keine Lagernadeln velierst, sonst kannst Du die ganze Tripode wegwerfen.

Hast Du doch beherzigt (na ja, fast)

Die Embleme sind dem TÜV eigentlich nicht wichtig. Anhand der Fahrgestellnummer kann man, wenn alles unumgebaut ist, eine eindeutige Identifikation vornehmen. Außerdem hat der Block eine Riesengußmarke 2,1bzw2,0. Und die AU-Werte sind nicht wirklich unterschiedlich. Weiß nicht was die wollten. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=23080&d=1222092323 Steht bei mir auch drauf. Hat beim TÜV keinen interessiert, und ich glaube nicht, daß es jemand bemerkt hat.

Nicht wirklich, weil der Schleifkontakt für die Hupe anders ist.

Wenn Du meinst. Tschüüüs, viel Spaß.