Marbo

Na ja, die Anlässe des Konsums sind ja durchaus unterschiedlich. Und Du solltest wissen, daß das Beste in Wiesbaden der Bus nach Mainz ist...(anders Thema)

Das kann sein, mir ging es genau so, und ich war überrascht, wie freundlich die sein können. Es ist halt ein wenig von lokaler Kompetenz abhängig. Und eine Referenz ist nicht schlecht.

Du meinst, die Wiesbadener sind was besseres?

Bosch oder Lucas???

...und wer soll den einbauen?

In Sachsenhausen trinken nur Japaner Ihren Äppler, Frankfurter gehen in die Sonne in der Berger Straße (oder ins Rad nach Seckbach)

Wie schön daß Du geboren bist, wir hätten Dich sonst sehr vermisst. Alles Gute, bleib Dir treu.

Die Wallenbergs wollen das wieder haben?

Das geht anders: 1. Never change a running system. 2. Never run a changing system. 3. Change a never running system.

Das Straßenverkehrsamt hat grundsätzlich recht, umzuschlüsseln sind Aeros ab Mj. 93, andere Turbos ab 94 und viele Automatiks gar nicht. Mj. 95 geht auch nicht (FPT) Einige Ämter haben sich mit der ABE zufriedengegeben, eigentlich geht es nur über den Typschlüssel. Dein Auto ist nicht umzuschlüsseln. Außer es gelingt Dir, die zuständige Behörde zu übertölpeln.

Dann wolln wir das mit den Düsen noch lösen: die haben 2 Spreizlaschen, die muß man mit einer Flachzange zusammendrücken, dann geht die Düse heraus.

Echt, Du hast das alles geschafft und bekommst die Waschdüsen nicht heraus? Die Tripode lässt sich nach Lösen des Sicherungsringes mit einem Kunststoffhammer herunterklopfen. Pass nur auf, daß Du keine Lagernadeln velierst, sonst kannst Du die ganze Tripode wegwerfen.

Hast Du doch beherzigt (na ja, fast)

Die Embleme sind dem TÜV eigentlich nicht wichtig. Anhand der Fahrgestellnummer kann man, wenn alles unumgebaut ist, eine eindeutige Identifikation vornehmen. Außerdem hat der Block eine Riesengußmarke 2,1bzw2,0. Und die AU-Werte sind nicht wirklich unterschiedlich. Weiß nicht was die wollten. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=23080&d=1222092323 Steht bei mir auch drauf. Hat beim TÜV keinen interessiert, und ich glaube nicht, daß es jemand bemerkt hat.

Nicht wirklich, weil der Schleifkontakt für die Hupe anders ist.

Wenn Du meinst. Tschüüüs, viel Spaß.

Rechteck. Kein Sinus, wird nicht erkannt. Musst Du besorgen.

Die LH braucht das Tachosignal.

Dia Ansaugbrücke ist problemlos beschaffbar, davon habe ich alleine 4 Stück im Regal. Aber man muß vieles bedenken. Tachometer mit kompatiblen Geschwindigkeitssignal aus Mj.89 oder jünger beispielsweise. Um den 9000 Motor passend zu kriegen, braucht man alle Deckel und alles andere rundum den 900-Motor. Ansaugkrümmer, anderer Turbolader, das wird eine lange Liste. Wasserleitungen zum Turbound den unteren Kühlerschlauch mit dem Abzweig z.B). Bevor man nicht alles zusammenhat, sollte man nicht beginnen. Über Fahrwerk und Bremse mal mit dem TÜV reden (Stabis, innenbelüftet vorne). Kompletten Benzindampfrückführungssatz inkl. Tankstutzen, Aktivkohlefiter nicht vergessen. Undundund...

Das ist ein Wort. Gute Fahrt weiterhin.

Was hast Du den an Komponenten noch in petto? Den kompletten Schlachter, aus dem die LH 2.4 stammt, im Regal?

Der passende Verteiler wäre doch am 16V-Kopf dran...Die LH 2.4 wird mit dem 8V-Brennraum eh nicht sehr gut zurechtkommen.

Den Zwischenschritt würde ich nicht machen. Und DI im 900 haben schon einige probiert und bei größeren Leistungsanforderungen auch wieder zurückgerüstet. Aber gut, mach das mal, und natürlich: Fotos zeigen im Verlauf der Zeit. Welches Baujahr hat das Objekt des Umbaus?

Was genau soll das denn werden?

Jedenfalls, was das Verdeck angeht, ist es hier erwähnenswert. Und das funktionierte beim 901 unproblematisch, so daß es beim 9-3 wieder ähnlich gemacht wurde. Und die Probleme beim 902 CV füllen Bände.