Marbo

...nützt aber nichts. Die DIN muß aussen stehen. Die Obrigkeit überprüft sicher nicht den Inhalt. Und wenn ich zwei Ulmer Koffer mit mir führe (was ich einige Zeit getan habe) befreit mich das auch nicht von der Verbandskastenpflicht, weil die DIN eine andere ist. Einzige Möglichgkeit: die alte Kiste zusätzlich und irgendeinen Krempel reintun. Verfallsdatum habe ich gerade recherchiert, das ist vielleicht doch nicht entscheidend, weil es in der DIN nicht erwähnt ist und sich höchsten aus dem Medizinproduktgesetz ergibt.

Einen alten Verbandskasten ins Auto zu legen ist dumm, weil die Dinger ein Verfallsdatum haben und ab dann als keiner gelten. Und bei einer Fahrzeugkontrolle kostet das dann 25 Euros. Besser einen neuen verwenden.

Also nochmal: die Leuchte brennt nach dem Start solange,bis die Pumpe zum erstenmal ausgeht, weil das Reservoir gefüllt ist. Wenn Du dann das Auto ausmachst und wieder an, ist das Reservoir noch voll, und die Lampe geht sofort aus. OK? Und abgefahrene Bremsbeläge detektiert das Auto nicht,sondern nur zu niedrigen Pegel der Bremsflüssigkeit, und dann leuchtet ! und nicht Antilock.

Hä???

Erklärst Du mir das?

.....

Je nach Güte des Suchersystems ist 100% Übereinstimmung mit dem Bild an den Bildrändern zwar möglich, wird aber sehr selten erreicht und ist ein Kriterium von professioneller Qualität (meistens >3000€) WAs sind eigentlich "Korpussen"?

Die Warnleuchte brennt beim Start immer und geht erst ca. 20-30 sec nach dem Anspringen des Motors aus. Das ist dann ok.

Das wird zum Preis "unter 10k" wohl nix. Schönes Auto. http://www.faz.net/s/Rub1DABC609A05048D997A5F315BF55A001/Doc~ED0F0CFB62ED84D8595DA80371DC0FF3C~ATpl~Ecommon~Scontent.html

Du hast das Erstlingswerk immer noch nicht gefunden. Kuckmal hier. http://www.saab-cars.de/happy_birthday_gerd-t27868/index.html Also: es mögen nicht, sondern es sind schon...

Sag ich ja. Jeder dreht sich die Wahrheit halt so zurecht,wie es ihm am besten passt. So ist das Leben.

Schwierig mit der Übersicht, wenn es 2 parallele Gratulationen gibt.

Selbst dann: aufgrund der Kraftentfaltung des Motors rennt er in den ersten 3 Gängen eher in den Drehzahlbegrenzer, als das er vollen Ladedruck erreicht. Das macht das Auto eher langsamer.

Mit dem i-Getriebe erreicht das Auto bei 5500 U/min etwas über 200 km/h. Das macht in diesem Auto überhaupt keine Freude.

Noch was: Mj. 91 hat bereits ein deutlich kürzeres Getriebe als die 2,3-Turbos ab 93/94. Diese Autos ziehen bestialisch weg. Noch kürzer macht keinen Sinn. Die inneren Mit nehmer sind beim i aber die kleinen, man müßte also, um die Kraft dauerhaft zu packen, auf große innere Mitnehmer umbauen und 2,3-Turbo-Antriebswellen einbauen.

2,3 nicht.

Automatik und Schalter haben die gleiche Drosselklappe.

Der hat LH 2.4.2 uind sollte keine Drehmomentbegrenzung haben. Das Getriebe aus dem 2,3i könnte ein wenig kurz sein. Der CD muß schon sehr toll sein, damit sich die Arbeit lohnt. PS: hatte der vorher TCS? Das wird dann lustig mit den Kabelbäumen und dem zum-laufen-kriegen. Und Du brauchst eine andere Drosselklappe. Aber warum soll das TCS ausgebaut werden, Du willst doch nur das Getriebe tauschen?

Das ist aber der Preis für den Gruppe-A-Wagen, oder? Geht doch, aber ob man so etwas in D zugelassen bekommt?

Na ja, die Anlässe des Konsums sind ja durchaus unterschiedlich. Und Du solltest wissen, daß das Beste in Wiesbaden der Bus nach Mainz ist...(anders Thema)

Das kann sein, mir ging es genau so, und ich war überrascht, wie freundlich die sein können. Es ist halt ein wenig von lokaler Kompetenz abhängig. Und eine Referenz ist nicht schlecht.

Du meinst, die Wiesbadener sind was besseres?

Bosch oder Lucas???

...und wer soll den einbauen?

In Sachsenhausen trinken nur Japaner Ihren Äppler, Frankfurter gehen in die Sonne in der Berger Straße (oder ins Rad nach Seckbach)