Marbo

Einzelabnahme schließt aber ABE aus, oder?

Aha. Was für ein Gutachter bestätigt das denn?

Man braucht ein Gutachtern zur Erlangung der Betriebserlaubnis, das stellt der TÜV nach Besichtigung des Fahrzeugs und der Unterlagen aus. Und das wird postalisch erledigt, d.h. der TÜV, der das Gutachten ausstellt, sieht nicht das Auto?

Ob eins von Deinen Schweinen das weiß? Ich denke übrigens, es ist eine Besitzerin.

Ich kenne es nicht. Das waren mehr allgemeine Ausführungen zum Chiptuning. Und die Hoffnung, daß die Abgastemperatur unter Vollast unter 1000°C bleibt, stirbt bekanntlich nie.

Dr. Seltsam oder wie ich lernte, die Bombe zu lieben.

So etws ist halt immer Vertrauenssache. Es ist kein Problem, über die Software einfach den Ladedruck über den ganzen Drehzahlbereich massiv anzuheben, das gibt einen schönen Effekt beim ersten Beschleunigen. Natürlich regelt die Trionic auf die Dauer den überschüssigen Ladedruck wieder weg, bzw. wird zuviel überschüssiger Ladedruck vor der Drosselklappe aufgebaut, wo er dann sinnlos ist und den Wirkungsgrad verschlechtert. Wenn man Vertrauen in die Firma hat, gut.

Aus Anlass des schönen Wetters ein aktuelles Foto. Immer wieder eine schöne Seitenlinie.

Ich habe bis jetzt nur Autos gesehen, in denen keine EFH-Kabel und EASP-Kabel in den Türenlagen, wenn sie die Elektrik nicht eingebaut hatten. Der Schalterstecker ist auch anders. Dann muß man den Kabelbaum einfädeln - blöde Arbeit. Und die Verkleidungen müßen dann auch gewechselt werden und sollten farblich passen. Schiebedach sollte gehen, der Himmel ist ja eh draußen, die Züge durchfädeln ist ja nicht so schwer. Aber warum nicht ein Auto suchen, was die Komfortfeatures schon hat?

Es gibt eine dritte Thermostatstellung, wenn das Auto zu heiß wird, hängt er den Heizungswärmetauscher vom Kühlsystem ab und der gesamte Flow passiert den Wasserkühler. In der Praxis passiert das nur, wenn der Wasserkühler total am Ende ist.

Notschlachtung eines 9000-ers?

Typischer wäre ja im 3., aber vielleicht hat das Auto eine derartig unbändige Kraft...

Wird wohl die Tripode sein.

Mit steigender Drehzahl braucht das Auto mehr Frühzündung, um vor Öffnen des Auslassventils das ganze Gemisch gezündet zu haben. Daraus folgt, daß der Verbrauch hochgeht, wenn die Verstellung nicht funktioniert, da dann unverbranntes Gemisch den Motor verlässt. Für alle Verteiler gibt es da Verstellkurven in Datenblättern. Aber grundsätzlich sieht man ja, ob es funktioniert, wenn man die Schwungscheibe anblitzt und die Dose angeschlossen ist. Der Verstelleffekt der Dose wird aber auch durch eine Fliehkraftverstellung überlagert.

Beim Vollturbo taucht das Modelljahr 95 leider nicht in der Liste auf. Von daher lässt er sich nicht umschlüsseln.

Zigmal schon dagewesen. Erster Verdächtiger immer das Bypassventil.

Die Dose soll doch zunächst mit Unterdruck den Zündzeitpunkt verstellen. Das könnte man doch kontrollieren. Ob sie jetzt klick macht oder klack oder nix, ist doch ziemlich egal.

Ich denke, es ist die 3. Stufe zur verstärkten Kühlerdurchströmung unter Abhängen der Heizung im Thermostatgehäuse gemeint.

Durchschnittsfahrer, kicher...

Wenn das stimmen würde, und wenn man dazu die "ich fahre mit Minimalaufwand ohne unnötige Geldausgaben"-Mentalität eines größeren Teils der Klientel berücksichtigt, dann gäbe es ja nicht so viele >300000 km-Autos, die noch fahren. Und viele dieser Motoren, die ich geöffnet habe, haben noch Hohnspuren in den Zylindern. Die höchste Laufleistung war mal 380000 km. 9000 2,3 turbo. Neue Kopfdichtung, zusammengebaut, erster Kettensatz oB, und fährt heute noch (jetzt sicher 400000km) in einer guten Karrosserie durchs Land.

Na so was. Kuck mal auf die Unterseite Deiner Rückbank.

Das eine hat ja mit dem anderen nichts zu tun...

Na gut, war nur ein Witz. Ich nehme es zurück.

Schöne Liebesgeschichte. Und wo sind die Bilder?

1,2 W, nur die Ladekontrolle soll 2 W haben. Und bevor Du Dich totsuchst: Kontrolllampe grün für Stand- und Abblenmdlicht gibt es erst ab Mj. 92.