Marbo

In Wirklichkeit verrät er seine wahre Jugend. Turbo 91 oder Shortspoke gibt es ja im Gegensatz zur Ronal-Minilite nur im neuen Lochkreis.

Ich kanns nur wiederholen: momentan finde ich die Saab-Opel-Diskusion eher im Hintergrund befindlich, wenn nicht Uraltkamellen wieder hervorgezerrt werden. Richtig?

Wer hat denn diesen uralten Kram wieder zum Leben erweckt? Tststs, ist ja bald 2 Jahre her.

Na ja, wenn sie nicht mehr atmet, muß man sie in jeder Kurve festhalten, das ist auch lästig.

Ich nehme dann den blauen... Oder wie wäre es mit diesem hier, vielleicht schafft er ja auch das H-Kennzeichen. http://tinyurl.com/5vb329 Was der allerdings für Sitze hat?

Geht doch noch. Manch anderes hier ist mir unverständlicher.

Genau. Bei allen anderen längs eingebauten ist es verkehrtherum.

Das ist schon Öl. Die typische Ecke. Bedeutet , wenns gut werden soll, den Ersatz der ZKD. Es gab schon Trolle, die haben gelängte Zylinderkopfschrauben ersetzt und gut war es auch. Es kommt halt drauf an. Wenn man den Deckel abhat, und feststellt, das eine Schraube dort keine Spannung mehr hat...

Die Ritzel sind ja beim B202 selten verschlissen, von daher kann man schon, wenn die Führungen gut aussehen, eine offene Kette einziehen. Normalerweise hat man da doch so ein Werkzeug zum Vernieten. Eine Kette ist so stark wie ihr schwächstes Glied.

Hat von diesem Treffen von der abendlichen Verlosung eigentlich jemals irgendjemand einen der versprochenen Preise vom Grasmeier bekommen?

Wenn man jetzt noch das Baujahr wüsste, könnte man sagen, ob man den Fehler durch ausblinken näher differenzieren kann.

Das hängt mehr vom Baujahr als von der Karosserievariante ab: bis Mj.91 ist der Deckel ok, danach gab es den mit schmalem Streifen.

Das Holz an der Hütte, denke ich. Im Vergleich zum Radio und zum Becherhalter aber nicht so schlimm.

Kein Problem, ich fahre die Dinger ja selber und bin nicht unglücklich.

Ach so, noch was: Dauervollgas am roten Bereich bedeutet beim 9000 2,3turbo: 285 km/h (bei 6200 U/min). Nur so zum Nachdenken.

Na dann...gehts ja noch.

Nicht Dauervollgasfest würde ja heißen, das Neuwagen betroffen wären, und der Motor konzeptionell nicht hält. Und das habe ich, ehrlich gesagt, noch nie gehört. Das ein beispielsweise 10 Jahre alter, 250000 km alter Motor mit bis dato 5 Ölwechseln irgendwann hochgeht, halte ich für vertretbar. Wenn man die Vorzeichen mißachtet, ist irgendwann auch der Block hin. Auch B202-er sind letztendlich durch Ignoranz zerstörbar(wie alles).

Wieviel ist denn "jede Menge" ? Und wieviele nach Dauervollgas, und wie lange war das dann?

Also bitte! Der Wagen ist bereits mit einem Preis angesetzt, der einem Fahrzeug mit Motorschaden entspricht. Da kann man auch einfach den Kaufvertrag vorlegen.

Ja, 143 kw war damals die untere Grenze der höheren Klasse und man konnte 142 kw eintragen lassen. Mit 147 kw ging das, soweit ich mich erinnere nicht mehr, aber die haben dann ja schon bald das ganze System geändert.

Bevor Du gar nicht mehr schlafen kannst: Mj.91-92: 143 kw (Bosch LH 2.4) Mj: 93: 147 kw (Trionic 5.2) Ab Mj: 94 147 kw (Trionic 5.5). Angaben für D.

Ach so: ich gebe an dieser Stelle auch mal zu bedenken, daß ein Aero-Radlauf um die 400 Euros kostet. Es könnte einem mal leid tun, daß man da mit der Flex rangegangen ist.

Nur zur Ergänzung 2 Bilder:

Eine Aussage über Distanzscheiben ist ja nur in Verbindung mit der ET der gewünschten Felge sinnvoll, sonst ist es ja nur eine Ausgleichsmaßnahme zur Herstellung normaler Verhältnisse. Also sollte man hier nur die Serienfelge betrachten, und da ist es schon so, daß mit der Distanzierung der Felge hinten nach außen die Untersteuertendenz, die eh nervt, größer wird und sich das ganze blöde fährt, mal abgesehen vom schlechteren Geradeauslauf. Und vorne sind Distanzen,die nicht nur ausgleichen, meistens noch weniger sinnvoll, weil der negative Lenkrollradius oft nicht mehr vorhanden ist und das Lenkverhalten schlechter wrd.

Mit FI kein Problem. Nur das Radio geht aus (oder was auch immer das ist).