Marbo

Läuft der 90 eigentlich wieder?

Natürlich verstellt EZK auch lastabhängig, dafür wird die Einspritzdauer und die Drehzahl abgenommen und verwendet. Das System stellt auch zylinderselektiv den Zündzeitpunkt ein und nimmt den klopfenden Zylinder in Schritten zurück. Der Bereich geht bis 22°. Unter plötzlichem Lastanstieg wird nicht bis zum Klopfen gewartet, sondern alle 4Zylinder werden um ca. 6° zurückgenommen und dann in kleinen Schritten wieder an die Klopfgrenze herangeführt. Schönes System. Leider nicht an den Turbo anzupassen. Der behält seine altmodische Dose.

Wertsteigernd in diesem Fall wäre eher, wenn es nicht so ist.

Tja, Matti, warst halt ein bißchen lang weg.

Du hast doch rechts ein Pedal? Damit kann man den Ladedruckaufbau ganz gut steuern.

Angeblich Valencia.

Das hier ist ein faules Ei: http://www.mobile.de/SIDtD6Gypgdhy4voZtZ2Mx2Iw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1202289060A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B14%81h-t-vCaDOMiMkPOQuRDSeUnVb_X_Y_x_ypordsO~BSRA6D1100A3A3E21800C147BGND1994CPKWA0HinPublicA0A0A0A0B85D1985A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=7&id=11111111300206234& Namen und Telefonnummer gibt es nicht, das Auto steht angeblich in Spanien, und man soll eine Anzahlung tätigen, um es dann geschickt zu bekommen.

Setz mal die Lesebrille auf. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=270621&postcount=29

Edit: Deine auch.

Tja, wie sich gezeigt hat, kann es ja nicht jeder Depp.

Na also, wenn ich Depp das schaffe, kann das doch nicht sooo schwer sein.

Na super,dann hammer immerhin beide ein bißchen Bewegung gehabt. Ich dachte allerdings, daß bei Dir im Lager Graf-Pumpen liegen. Die waren zumindestens bis vor einem halben Jahr schon bearbeitet. Ich häng gleich ein Bild dran, ich war nämlich nochmal im Keller...

Ich bin jetzt extra in den Keller gelaufen und habe mir eine dort liegende angeschaut, bevor ich das geschrieben habe. Und trotzdem wieder eine 5 vom Profi, na ja.

Natürlich muß die Dichtfläche bearbeitet sein, sonst ist das Ding Ausschuß und möchte umgetauscht werden (bin aber auch kein Profi).

Setzt aber voraus, daß man nicht blind ist, oder über50 Jahre und auf die Lesebrille getreten. Zum Ablese- und Einstellfehler kann sich der Fragesteller ja selber mal Gedanken machen, man muß ja nicht alles delegieren. Ich bin gespannt.

So wären wir wieder am Anfangs des Threads.

Erstmal solltest Du verstehen, daß Du keine Einspritzpumpe hast. Dann würde ich bei den og. Fehlercodes die Lambdasonde zuerst verdächtigen. Und wenn Du das Bedürfnis hast, den Benzindruck zu messen: nur zu. Und das er länger dreht, bis er anspringt, hat eher mit dem Ventil in der Benzinleitung zu tun, welches möglicherweise defekt ist. Das hat aber mit der check-engine-Leuchte nichts zu tun.

Ich wollte unlängst zur Überbrückung für 3 Monate mal was anderes kaufen. Nicht mal das ging.

Klingt gut, so mache ich das seit Jahren. Weiter so...

Wahrscheinlich wäre Klaus weniger confused, wenn Du die Benzinpumpe erneuert hättest. Oder hast Du Kugelfischer oder common rail nachgerüstet?

Wenn der Ring weg ist, ziehst Du das Teil ab, es kann etwas schwer gehen, ein wenig wackeln hilft. Markiere die 3 Kabel am Luftverteiler, zum Abziehen muß man auf die Zungen drücken.

Es gibt keine Aerokupplung. Der Solar hat von Sachs eine andere Reibscheibe verbaut, das ist wohl für die 400 Nm-Marke wichtig. Aber bis der Vizilio seine 323 Nm weiter ausbaut,reicht sicher auch die Serienkupplung, die in allen 2,3-turbos eingebaut ist. Zum Ladedruckinstrument: es wird weitgehend vom Lenkrad verdeckt, nur durch Beugen des Kopfes kann man etwas ablesen. Alternative wäre eine Ladedruckanzeige von VDO für die Mittelkonsole, die kann man wenigstens erkennen.

Na komm, er hat doch seinen Avatartext brav ausgefüllt.

Mache, bevor Du zusammenbaust, das untere Loch zum Schlitz, dann gehts noch leichter.

Da hängt nix mehr dran, nur die Klima.