Marbo

Escht? Hatte einen 91-er, einen 92-er und einen 94-er jeweils ohne.

Ich würde ja immer erstmal dort suchen, wo ich zuletzt gebaut habe. Vielleicht ist das Massekabel vom Zylinderkopf zum oberen Motorlager nicht festgezogen, oder so etwas vergleichbares. Der Anlasser dreht nicht unnatürlich schnell, oder? LH-Steuergeräte können durchaus kaputt gehen (nicht so selten), dann ist aber meistens die Ansteuerung der Benzinpumpe defekt. Du hast aber vorne Sprit. Läuft die Kraftstoffpumpe beim Start? Mj. 91 mit Wegfahrsperre? Eher selten, gabs das überhaupt? Hast Du so einen Sender?

Ist Dein Fahrzeugschein rostig?

Komisch. In der ersten Zeile beginnt es mit Tag der 1. Zul, dann kommt der Herstellerschlüssel, das sollte bei Dir 9107 sein und was kommt dann? Vielleicht ist er auch nach einem Import ohne Herstellerbescheinigung unfachgemäß geschlüsselt worden, dann ist halt in den Papieren alles falsch.

Die Originalität kann man eigentlich nur anhand der Schlüsselnummer zu 3 abschätzen In die Papiere haben die alles mögliche an technischen Daten geschrieben. Teile uns die Schlüsselnummer mit.

Ich denke, der ist schon gekauft. Interessante Felgen, nie gesehen. Airbag und Lenkrad von Mj.95 oder später. Wenn die Ketten nicht schon gemacht wären, würde der längst nicht mehr leben, oder er hat kein Problem. TCS merkst Du schon, wenn es nicht geht, ich würde da erstmal nicht dran rütteln.

Der typische Schaden ist, das durch den zirkulierenden Dreck akut eine Ölbohrung in der Kurbelwelle verstopft. Und dann gibts zunächst ein kleines Aufflackern der Leuchte, wenn das KW-Lager sich auflöst und dann ist es auch schon vorbei. Bei Pech und ordentlich Drehzahl und Last reißt das Pleuel ab und schlägt ein Loch in den Block, dann kannst Du nicht mal mehr einen AT-Motor holen.

Vergiss es.

Du mußt die Schraube komplett rausdrehen, der Schlitz kam erst später.

Ich gehe auch von hinten (von der Schottwand her) mit dem Ratschenschlüssel rein, damit kriegt man das ganz gut auf.

DasLambdasignal (einfacher Stecker mit Gummitülle) geht an die 20 im Einspritzsteuergerätestecker. Die Heizung (Einspritzstecker 2-fach) wird zum einen an Klemme 87 am Benzinpumpenrelais (das vordere auf der Konsole über dem LH-Steuergerät) und zum anderen auf Masse gelegt. Zwischen 87 und Lambdasonde noch eine Sicherung einbauen (10A, in diesem Bj. geht es noch nicht über den Sicherungskasten)

Die Motoren sterben meistens bei vollem Öldruck, wenn die Leuchte leicht flackert, beginnt es bereits Sekunden später zu klackern, keine Chance. Und ein Instrument...man schaut beim Fahren eigentlich auf die Straße, die Chance, das man gerade dann, wenn etwas wichtiges angezeigt wird, auf das Instrument schaut, ist doch recht gering, wenn auch nicht Null. Bei VW gab es mal eine dynamische Öldrucküberwachung mit Summer. Wenn, dann würde so etwas Sinn haben.

Ich mußte, nachdem das Haus fertig war, meinen Aero in Einzelteile zerlegen, der Staub ging einfach nicht mehr raus...

Sieht schön aus. Das cremefarbene Interieur gefällt mir gut. Du mußt nur aufpassen, daß er auf dem Bau nicht so leidet. Und vielleicht noch eine AHK, damit die Zementsäcke nicht auf die Rückbank müssen...

Er muß ja keinen Porsche getauscht haben,es könnte ja etwas naheliegenderes und besseres sein...

Wenn der Turbolader nicht mit umgebaut wurde, läuft er mit dem B234R-Steuergerät nicht besonders gut.

Genau das ist das Problem der Steuergesetzgebung, richtig. Zur Zeit scheint die Legislative da von einer generellen globalen Erwärmung auszugehen.

Das Prinzip sollte sein, die Gans so zu rupfen, daß es mit möglichst wenig Geschrei möglichst viele Federn gibt.

Der Spanner hat noch eine kleine Feder, die die Kette ebenfalls spannt. Der Öldruck wirkt zusätzlich, insbesondere bei höheren Drehzahlen. Wenn man bei eingebautem Spanner den Motor von Hand dreht, ist die Kette bereits spielfrei. Für die Ketten gibt es kein Wechselintervall (also auch nicht ale 160000 km). Wenn etwas defekt ist (z.B. Geräusche macht), sollte es repariert werden (ewigwährende Diskusion).

Matti, Dein 84-er hat keins.

Dann eher das Saabzentrum DO, da hätte ich weniger Bauchschmerzen.

Im Landmaschinenhandel ist es auch gebräuchlich (BayWa). Ich kann es über einen Ölgroßhandel in Mannheim ebenfalls im 20l-Gebinde bekommen. Und bei Saab gibt es das auch noch. Da ist es etwas teuerer, aber dafür im Litergebinde.

Der ist auch interessant: http://tinyurl.com/2vlgxd

Da ist für diesen Zweck nichts passendes im Angebot, das TCS hat 1992 ein separates Steuergerät unter dem Fahrersitz. Dort könnte man mal nach richtigem Kontakt schauen, desgleichen könnte man das Relais auf der Hauptplatte unter dem Handschuhfach auf festen Sitz überprüfen. Sehr verdächtig ist darüber hinaus aufgrund seines Alters das Ventil rechts an der Spritzwand.

Wenn es alles im Stand passiert, sind die ABS-Sensoren definitiv unschuldig