Marbo

Genau das ist das Problem der Steuergesetzgebung, richtig. Zur Zeit scheint die Legislative da von einer generellen globalen Erwärmung auszugehen.

Das Prinzip sollte sein, die Gans so zu rupfen, daß es mit möglichst wenig Geschrei möglichst viele Federn gibt.

Der Spanner hat noch eine kleine Feder, die die Kette ebenfalls spannt. Der Öldruck wirkt zusätzlich, insbesondere bei höheren Drehzahlen. Wenn man bei eingebautem Spanner den Motor von Hand dreht, ist die Kette bereits spielfrei. Für die Ketten gibt es kein Wechselintervall (also auch nicht ale 160000 km). Wenn etwas defekt ist (z.B. Geräusche macht), sollte es repariert werden (ewigwährende Diskusion).

Matti, Dein 84-er hat keins.

Dann eher das Saabzentrum DO, da hätte ich weniger Bauchschmerzen.

Im Landmaschinenhandel ist es auch gebräuchlich (BayWa). Ich kann es über einen Ölgroßhandel in Mannheim ebenfalls im 20l-Gebinde bekommen. Und bei Saab gibt es das auch noch. Da ist es etwas teuerer, aber dafür im Litergebinde.

Der ist auch interessant: http://tinyurl.com/2vlgxd

Da ist für diesen Zweck nichts passendes im Angebot, das TCS hat 1992 ein separates Steuergerät unter dem Fahrersitz. Dort könnte man mal nach richtigem Kontakt schauen, desgleichen könnte man das Relais auf der Hauptplatte unter dem Handschuhfach auf festen Sitz überprüfen. Sehr verdächtig ist darüber hinaus aufgrund seines Alters das Ventil rechts an der Spritzwand.

Wenn es alles im Stand passiert, sind die ABS-Sensoren definitiv unschuldig

Beantworte doch mal die Frage. Passiert das alles im Stand?

...oder baue gleich einen neuen ein, der scheint ja ein Problem zu verursachen.

Combi Coupé

Was heißt das genau, lässt Du den Motor laufen und die Leuchte geht an, oder erst, wenn Du losfährst?

Ich würde das Verzögerungsrelais (gelbes Gehäuse) herausnehmen und schauen, was dann passiert.

...und sein Umgangston war auch nicht immer souverän, wenn es Probleme gab.

Ich habe die Dinger immer demontiert und in die Mülltonne geworfen. Das ging auch unlackiert ganz gut.

Trw..

Selber macht man das nur, wenn man Masochist ist oder man sonst im Niedrigstlohnsektor arbeitet. Oder man hat sich eine Steinzeitdrehbank gebaut,was ich immer noch bewundere. Das wird sonst nie gut. Und die Grenze zum Stern trifft man nur, wenn man eine große Drehbank hat. Polierpaste reicht nicht,man beginnt mit Schleifpapier Körnung 180 und arbeitet sich dann bis 1000-er vor. Polierpaste erst ganz zum Schluß.

Ja, Kompliment, Du hast es gefunden. Bleibt die Frage: wer macht so einen Stuß? Der Wagen ist doch vom Vorbesitzer auch gefahren worden, oder? Aber immerhin hatte ja jemand das APC-Ventil abgehängt, der hatte offenbar keinen Ehrgeiz. Wahrscheinlich verliert sich aber die Spur im Nirvana und vor Dir hatte halt keiner Lust, sich drum zu kümmern.

Das schreit ja nach Widerspruch. http://www.yatego.com/werkzeug-shop/p,42e6959317143,42c9556832cc76_5,motul-300v-4t-sport-10w-40-4-liter

Dann tausche mal das APC-Ventil, mehr bleibt ja kaum übrig. Beim 9000 ist das ein übliches Verhalten bei defektem Ventil, beim 900 kenne ich das nicht so. Aber möglich. Ansonsten wird dieser Beitrag mit seinen vielen Seiten sehr unübersichtlich.

1-3-5, das spart auch Sprit, wenn die Beschleunigung so ausreicht. Habe ich aus irgendeiner "Neuesvom Troll"-Saab-Werkszeitung aus den 90-ern gespeichert.

tja, Beiträge mit sovielen Seiten werden irgendwann schwierig zu überschauen. Soll sich halt der Horst mal anschauen.

Der erste Punkt ist nicht so wahrscheinlich, weil ja das Instrument anzeigt. Und das hängt ebenfalls an dieser Leitung. Als letztes. Das zweite ist richtig. Ich denke, da hat einer vorher an allen Potis der Regelbox gedreht und den Wächter gebrückt. Typisches Vorstadttuning.

Entweder Du feilst in eine Nuß die Aussparungen, oder Du nimmst einen Durchschlag und setzt den schräg auf die Mutternkante und klopfst sie auf.